- Pochodzi z serii EJ, 2,0 L bokser, od 1989 roku
- Wersje wolnossące i DOHC: 125, 135, 140, 155 KM
- Aluminiowy blok, suche tuleje żeliwne, pasek rozrządu wymaga wymiany co 100000 km
- Zastosowanie: Forester, Legacy, Impreza; zastąpione przez silniki FB20
Ce silnik jest częścią serii EJ, która po raz pierwszy pojawiła się w 1989 roku pod maską Subaru Legacy. EJ20 o pojemności 2 litrów to pierwszy silnik z rodziny EJ. Zastąpił stary silnik o pojemności 1,8 litra EA82 i stał się głównym silnikiem dla każdego modelu Subaru.
Silnik EJ20, podobnie jak jego poprzednik, to benzynowy silnik czterocylindrowy przeciwsobny (bokser). Silnik posiada aluminiowy blok cylindrów, z suchymi tulejami wykonanymi z żeliwa umieszczonymi wewnątrz.
Najczęstsza wersja wolnossąca silnika EJ20E ma dwie głowice cylindrów z pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC). Głowica ma cztery zawory na cylinder. Średnica zaworu dolotowego wynosi 36 mm, a średnica zaworu wylotowego wynosi 32 mm.
Wałki rozrządu są napędzane przez pasek rozrządu z wału korbowego; pasek rozrządu wymaga wymiany co 100 000 km lub nawet wcześniej. EJ20E był produkowany w czterech fazach; każda z wersji różni się pod względem mocy wyjściowej - 125 KM, 135 KM, 155 KM oraz ostatni silnik o mocy 140 KM (przy 5600 obrotach/min) dla Subaru Legacy BL. Nazwa wolnossącego silnika DOHC to EJ20D. Ten silnik produkuje 150 KM przy 6800 obrotach/min.
Subaru rozpoczęło produkcję silników SOHC z otwartym blokiem o nazwie EJ201, EJ202, itp. Mają nowe głowice cylindrów SOHC, lekkie tłoki i kolektor dolotowy o niższych obrotach.
Moc silnika EJ201 wynosi również 125 KM przy 5600 obrotach/min. EJ202 to mocniejsza wersja dzięki blokowi cylindrów, kolektorom wylotowym 4-2-1 i innemu kolektorowi dolotowemu. Produkuje 138 KM przy 5600 obrotach/min i 187 Nm przy 4400 obrotach/min.
Silnik EJ203 charakteryzuje się obecnością czujnika MAF i elektronicznej przepustnicy. Silnik EJ204 ma głowice cylindrów z podwójnymi wałkami i zmiennym momentem otwarcia zaworów na wałkach rozrządu (AVCS). Moc EJ204 wynosi 155 KM (190 KM - późniejsza wersja z wyższym stopniem sprężania).
Seria EJ obejmuje inne wersje pojemnościowe jak EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 i EJ25. Silniki FB20 już zastąpiły wolnossące silniki EJ20.
Specyfikacje silnika
- Producent: Gunma Oizumi Plant
- Lata produkcji: 1989-obecnie
- Materiał bloku cylindrów: Aluminium
- Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
- Typ paliwa: Benzyna
- System zasilania: Wtrysk paliwa
- Konfiguracja: Bokser 4-cylindrowy
- Liczba cylindrów: 4
- Zawory na cylinder: 4
- Układ sterowania zaworami: SOHC/DOHC
- Średnica, mm: 92,0
- Skok, mm: 75,0
- Pojemność, cc: 1994
- Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, wersje wolnossące i z turbodoładowaniem
- Stopień sprężania: 9,5 (EJ20X/EJ20Y) / 9,7 (EJ20J) / 10,0 (EJ204 Impreza II) / 10,1 (EJ201/EJ202/EJ20D) / 10,2 (EJ204 Impreza III)
- Moc, KM: 125/5500 (EJ20E pierwsza wersja)
- Moment obrotowy: 172 Nm/4200 (EJ20E pierwsza wersja)
- Waga silnika: 140 kg
- Kolejność zapłonu: 1-3-2-4
- Olej silnikowy: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Pojemność oleju silnikowego, litry: 4,0 (1993-2007) i 4,2 (2007+)
- Interwał wymiany oleju, km: 10 000
Zastosowanie: Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza, Isuzu Aska, SAAB 9-2X
Problemy silnika EJ20 i jego niezawodność
- Stukanie w silniku EJ20. Silnik ma problem w cylindrze 4. Ten cylinder jest najgorętszy; chłodzenie jest trudniejsze w tej części silnika.
W takim przypadku tłok lub korbowód zaczyna stukać, gdy silnik jest zimny na początku i zawsze po pewnym czasie. Wymaga to odbudowy silnika.
- Wycieki oleju. Bardzo często występują wycieki między uszczelkami wałka rozrządu oraz uszczelkami pokryw cylindrów.
Żywotność atmosferycznego silnika EJ20 wynosi 250 000 km, przy odpowiednim utrzymaniu.
Źródło zdjęcia: commons.wikimedia.org, youtube.com
