- Dieselgate spowodował odwrót od diesla i rosnącą elektryfikację rynku
- ACE: 1000 koni, bezzaworowy, zelektryfikowany silnik bojowy do zastosowań wojskowych
- Dwa wały korbowe i dwie turbiny wspomagają tłoki w cylindrze
- Potencjał komercyjny mógłby poprawić emisje i wydajność w stosunku do diesla
Czy samochody elektryczne to jedyna alternatywa dla kierowców? Wydaje się, że nie… jeszcze nie!
Po międzynarodowym skandalu Dieselgate, w który zamieszane były marki motoryzacyjne z całego świata z powodu sankcji za fałszowanie testów emisji szkodliwych gazów do atmosfery, wielu producentów motoryzacyjnych porzuciło pomysł produkcji silników diesla. Wyniki testów wykazały, że emisje były 35 razy wyższe od maksymalnego dopuszczalnego limitu.
W związku z tym międzynarodowe grupy takie jak Volkswagen, Nissan, Mercedes Benz, Audi wydały komunikaty, że dostosują się do warunków narzuconych przez Zielony Ład dotyczących wykorzystania paliw, ustanawiając harmonogram w tym celu.
Według Adevărul, sekretarz generalna Europejskiego Stowarzyszenia Dostawców Motoryzacyjnych, Sigrid de Vries, stwierdziła: “jeśli chcesz kupić nowy samochód w 2036 roku, to nie będzie to wybór. Samochód będzie miał silnik elektryczny, niezależnie od tego, czy pasuje to do potrzeb klienta, czy jest to przystępne, czy istnieje zielona energia i niezbędna infrastruktura do jego ładowania, czy nie.”
Niezależnie od skali skandalu Dieselgate, wciąż istnieją “genialne umysły”, które rozwijają nowe generacje silników. Tak więc silnik diesla wydaje się odnawiać, przykładem jest wersja opracowana przez Cummins: 1000 koni mechanicznych, zelektryfikowany, bez zaworów.
Silnik został opracowany przez Cummins, we współpracy z Achates Power, i jest, przynajmniej na razie, przeznaczony do zastosowań wojskowych (stąd nazwa: Advanced Combat Engine - ACE).
Według promotor.ro, “Gdyby został dostosowany do zastosowań komercyjnych, ten silnik znacznie zwiększyłby wydajność i bilans emisji w porównaniu do klasycznego diesla.
Główną cechą nowego projektu jest działanie w stylu silników boxer. Jednak zamiast posiadać jeden cylinder na każdy tłok, nowy silnik pozwala na działanie dwóch tłoków w jednym cylindrze. W ten sposób każda para tłoków pracuje w tandemie, dzieląc system dolotowy, mieszankę paliwową i gazy spalinowe.
W porównaniu do silnika boxer, który ma jeden wał korbowy, silnik Cummins ma dwa wały korbowe, jeden na każdym końcu linii tłoków. Są one połączone przez stałe koło zębate, tak że wał napędowy jest unikalny. Silnik jest wspomagany przez dwie turbiny – jedną dla każdej rzędu tłoków oraz mechanicznie napędzany kompresor.“
Silnik, który działa bez zaworów?!
Tłoki operują w tym samym cylindrze. W tych warunkach nie możemy mówić o głowicach cylindrów, wałkach rozrządu czy zaworach. Cylinder ma otwory do zasysania i wydechu gazów. W zależności od pozycji tłoków, gazy osiągają poziom cylindra, poddawane są kompresji, a następnie są zapalane i usuwane. Mówimy o silniku dwusuwowym, a nie czterosuwowym, więc fazy są połączone.
Według tej samej źródła, “W przypadku pierwotnej aplikacji wojskowej, silnik ma cztery cylindry (osiem tłoków) i pojemność skokową 14,3 litra. Moc maksymalna wynosi 1.013 koni mechanicznych. Według inżynierów, którzy zaprojektowali silnik, jest on adaptowalny do różnych zastosowań. W zależności od pojemności skokowej i liczby cylindrów, silnik diesla może mieć 4,0 litra i moc maksymalną 303 koni mechanicznych lub, w konfiguracji sześciocylindrowej (12 tłoków) i pojemności skokowej 20 litrów, moc maksymalną 1.520 koni mechanicznych.
Brak głowicy cylindrowej i optymalizacja komory spalania sprawiają, że wydajność tego typu silnika jest o 25% lepsza w porównaniu do konwencjonalnego silnika diesla. Ponadto nowy silnik jest znacznie bardziej kompaktowy niż silnik z cylindrami w układzie liniowym lub V.
Silnik może być oferowany w wersji hybrydowej, integrując rozrusznik-generator o mocy 160 kW działający na napięciu 600 woltów. Oprócz korzyści związanych z zużyciem, działanie elektryczne oferuje ogromne korzyści na rzecz pojazdu wojskowego, który może poruszać się bez hałasu.“
Czy możemy liczyć na prowadzenie samochodu wyposażonego w nowy silnik diesla?
Niezależnie od tego, że silnik wydaje się obiecujący dla aplikacji wojskowych, możliwe, że jest już za późno, aby zmienić rynek motoryzacyjny, ponieważ samochody elektryczne są naprawdę w modzie.
