- Rozruch pobiera energię z akumulatora i uruchamia silnik przez rozrusznik.
- Solenoid rozruchowy doprowadza prąd do świec zapłonowych, wywołując zapłon mieszanki.
- Świece zapłonowe dostarczają iskrę; zużyte wymagają czyszczenia lub wymiany.
- Układ wzbudzania napięcia (cewka) generuje wysokie napięcie dla świec, poprzez cewkę pierwotną i wtórną.
Uruchamianie pojazdu wydaje się prostym gestem — przekręcasz kluczyk w stacyjce lub naciskasz przycisk start. W praktyce to jednak niezwykle złożony system, który wymaga doskonałej synchronizacji wielu elementów mechanicznych i elektronicznych.
Kiedy następuje rozruch, rozrusznik pobiera prąd z akumulatora, zużywając szybko około 2-4% jego energii. Rozrusznik łączy się automatycznie z zestawem napędzającym wał korbowy, a ten z kolei napędza wał rozrządu za pośrednictwem paska rozrządu lub łańcucha. Tak rozpoczyna się proces spalania i uruchomienie silnika.
Proces rozruchu krok po kroku
Każdy system w silniku został zaprojektowany do pracy z precyzją zegarmistrza. Gdy ten proces nie działa prawidłowo, uruchamiamy dłużej niż trzeba, co prowadzi do przedwczesnego zużycia rozruchu i szybszego rozładowania akumulatora, zwłaszcza zimą.
Po przekręceniu kluczyka aktywuje się solenoid rozruchowy, który umożliwia dopływ prądu z akumulatora do świec zapłonowych. System zapłonu generuje wystarczające napięcie, aby wytworzyć iskrę w cylindrze.
Świece zapłonowe zużyte lub pokryte osadami węglowymi nie pracują prawidłowo. Esencją jest utrzymanie ich w czystości i w dobrym stanie.
Świece zapłonowe – działanie
Działanie świec zapłonowych
Ładunek elektryczny z akumulatora, za pośrednictwem solenoidu rozruchowego, zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze. Każdy cylinder ma jedną świecę zapłonową, która otrzymuje prąd przez dedykowany przewód.
Świece zapłonowe zużyte lub pokryte osadami węglem nie pracują w normie. Ważne jest, aby były czyste i sprawne, by utrzymać optymalną wydajność silnika.
Rodzaje świec zapłonowych
W zależności od marki i modelu samochodu używa się różnych typów świec:
- Świece zimne: polecane do silników wysokoprężnych o wysokiej wydajności
- Świece gorące: zapalają silnik silniej, usuwając większe osady na elektrodach
Jak zidentyfikować problemy ze świecami
Aby wykryć problemy ze świecami, wykonaj następujące kroki:
- Podjedź samochodem na miejsce zaciemnione (najlepiej w nocy)
- Uruchom pojazd i podnieś maskę
- Podczas pracy silnika sprawdź przewody prowadzące od świec do pokrywy rozdzielacza
- Szukaj iskier lub łuków elektrycznych wskazujących na zużycie lub przerwy w obwodzie
Układ wzbudzania napięcia
Cewka zapłonowa
Napięcie z akumulatora przechodzi przez cewkę zapłonową w drogę do świec. Zwiększenie tej niskonapięciowej energii jest głównym celem cewki zapłonowej.
Cewka zapłonowa zawiera dwa uzwojenia:
- Cewka pierwotna: przez którą przepływa początkowy prąd
- Cewka wtórna: owinięta wokół pierwotnej, zawiera setki zwojów drutu
Przełamanie prądu przez punkty zapłonu przerywa przepływ w cewce pierwotnej, powodując likwidację pola magnetycznego i wytworzenie silnego impulsu wysokiego napięcia w cewce wtórnej. Ten impuls zasila rozdzielacz, a następnie świecę w cylindrze.
Rozdzielacz: pokrywa i rotor
Rozdzielacz wykorzystuje system z pokrywą i rotorem do rozdzielania ładunku wysokiego napięcia do odpowiedniego cylindra.
Jak działa rotor
Rotor obraca się, rozdzielając ładunek każdego cylindra w momencie zespołu. Iskry przeskakują w wąskiej szczelinie między rotorem a stykiem.
Niestety wysokie temperatury wytwarzane podczas przepływu ładunku mogą powodować zużycie rozdzielacza, zwłaszcza rotora.
Nowoczesne systemy bez rozdzielacza
Nowsze pojazdy używają zamiast tego jednej cewki na każdą świecę. Połączone z jednostką sterującą silnika (ECU) pozwalają na precyzyjniejszy czas pracy świecy.
Zalety systemu bez rozdzielacza
- Brak potrzeby rozdzielacza i przewodów świec
- Bezpośrednie zasilanie z gniazka wysokiego napięcia
- Niższe zużycie paliwa
- Mniej emisji zanieczyszczeń
Rozruch w silnikach diesla
Świece żarowe
W odróżnieniu od silnika benzynowego, diesle używają świec żarowych do wstępnego nagrzania komory spalania przed zapłonem. Jest to szczególnie istotne przy niskich temperaturach otoczenia.
Świece żarowe, zwane także świecami rozgrzewczymi, są aktywowane i wyłączane pośrednio przez sterownik wtrysku (ECU).
Proces działania
Podczas uruchamiania silnika świeczki szybko się nagrzewają, by zapewnić zapłon mieszanki. W warunkach niskich temperatur świeczki dalej działają po uruchomieniu silnika, aby zredukować hałas i emisję dymu.
Najczęstsze usterki układu podgrzewania
W przypadku defektu układu podgrzewania (świece, przewody, moduł sterowania, okablowanie lub ECU), silnik zwykle wykazuje następujące symptomy:
- Na zimnym silniku uruchomienie jest wyjątkowo trudne lub wręcz niemożliwe
- Wydobywa się czarny-niebieskawy dym
- Lampka kontrolna na desce rozdzielczej zapala się
Diagnostyka problemów
Aby zidentyfikować problemy w układzie podgrzewania, warto skonsultować się z wyspecjalizowanym mechanikiem, który może przetestować:
- Opór świec żarowych
- Działanie modułu sterowania
- Integralność okablowania
- Działanie sterownika wtrysku (ECU)
Zrozumienie działania układu rozruchowego pomaga szybciej identyfikować problemy i podejmować niezbędne kroki, aby utrzymać pojazd w optymalnym stanie.
