- Niemcy oferują oficjalne konwersje Euro 5 na Euro 6.
- W Rumunii demontuje się DPF, by auta miały wyższy przebieg.
- Konwersje w Niemczech obejmują ECU, DPF, AdBlue, NOx czujniki i katalizator.
- Euro 6 ogranicza NOx do 0,08 g/km i HC+NOx do 0,17 g/km.
W Rumunii demontaż systemów oczyszczania spalin w dieslach stał się powszechną praktyką, zwłaszcza w autach z dużym przebiegiem. Z kolei Niemcy przyjęli strategię odwrotną – oficjalne konwersje, które umożliwiają spełnienie ostrzejszych norm emisji.
Rzeczywistość w Rumunii: demontaż systemów oczyszczania
W naszym kraju powstała tak zwana „prawo niepisane”, które nakazuje, aby niemal każde BMW z przebiegiem powyżej 300 000 km nie miało zamontowanego DPF. Praktyka ta rozprzestrzeniła się na większość marek i stała się prawdziwą tradycją wśród posiadaczy diesli.
Proprietarii wybierają demontaż DPF-u bez uwzględnienia:
- Znaczącego wzrostu zanieczyszczeń
- Nieprzyjemnych zapachów z układu wydechowego
- Przenikania gazów do kabiny
- Zapalenia się sygnalizatorów na desce rozdzielczej
- Niemożliwości legalnego przejścia przeglądu technicznego (ITP)
Chociaż z zewnątrz auto wygląda na pojazd premium, pod kątem technicznym i środowiskowym staje się prawdziwym „gruzem”, w który wielu nie inwestuje.
Podejście niemieckie: konwersje oficjalne do wyższych standardów
W Niemczech przemysł motoryzacyjny opracował całkowicie inne podejście. Zamiast demontażu systemów oczyszczania, firmy specjalistyczne oferują konwersje, które przekształcają starsze pojazdy, aby spełnić ostrzejsze normy emisji.
Różnice między normami emisji
Normy Euro 5 (obowiązujące od stycznia 2011):
- CO: 0,50 g/km
- HC + NOx: 0,23 g/km
- NOx: 0,18 g/km
- PM: 0,005 g/km
- PN [#/km]: 6,0×10^11/km
Normy Euro 6 (obecny standard):
- CO: 0,50 g/km
- HC + NOx: 0,17 g/km
- NOx: 0,08 g/km
- PM: 0,005 g/km
- PN [#/km]: 6,0×10^11/km
Dla porównania, pojazd z wyłączonym DPF (Euro 0/1):
- CO: 2,72 g/km
- HC + NOx: 0,97 g/km
- PM: 0,14 g/km
Różnica jest drastyczna – pojazd bez systemu oczyszczania emituje znacznie więcej cząstek stałych (PM).
Proces konwersji w Niemczech
Dostępne ulepszenia
Polskie firmy specjalistyczne mogą przekształcać:
- Pojazdy Euro 2 lub Euro 3 na Euro 5
- Pojazdy Euro 5 na Euro 6
Składniki konwersji
Zmiany oprogramowania:
- Programowanie jednostki sterującej silnika (ECU)
- Optymalizacja parametrów wtrysku
- Dostosowanie strategii regeneracji
Zmiany hardware:
- Montaż nowego i wydajnego DPF
- Instalacja systemu AdBlue (dla Euro 6)
- Ulepszenie czujników NOx
- Modernizacja katalizatora
Certyfikat TÜV
Wszystkie modyfikacje są wykonywane zgodnie z normami TÜV (Technischer Überwachungsverein), co oznacza:
- Ścisłe przestrzeganie przepisów technicznych
- Rygorystyczne testy emisji
- Oficjalna certyfikacja do ruchu drogowego
- Gwarancja prawidłowego działania systemów
System AdBlue i jego znaczenie
W konwersjach do Euro 6 pojazdy otrzymują również system AdBlue, który:
- Redukuje emisje NOx nawet o 90%
- Wykorzystuje roztwór mocznika do neutralizacji tlenków azotu
- Jest obowiązkowy dla spełnienia norm Euro 6
- Wymaga regularnego uzupełniania (co 15 000–25 000 km)
Powody konwersji w Niemczech
Czynniki ekonomiczne
- Zachowanie wartości inwestycji
- Unikanie kosztów zakupu nowego pojazdu
- Utrzymanie efektywności paliwowej diesla
Czynniki techniczne
- Zachowanie osiągów silnika
- Sprawdzona niezawodność mechaniczna
- Dostosowanie do miejskich ograniczeń
Czynniki środowiskowe
- Przestrzeganie stref ograniczonego wpływu emisji
- Wkład w poprawę jakości powietrza
- Zgodność z politykami ekologicznymi
Różnica w mentalności
Podczas gdy w Rumunii poszukuje się rozwiązań obejścia systemów oczyszczania emisji, w Niemczech inwestuje się w technologie, które je ulepszają. Ta różnica w podejściu odzwierciedla:
- Wyższy poziom świadomości ekologicznej
- Bardziej rygorystyczne kontrole techniczne
- Znaczenie norm środowiskowych
- Długoterminowa perspektywa inwestycji motoryzacyjnych
Niemcy pokazują, że możliwe jest utrzymanie wydajności i ekonomii silnika diesel, jednocześnie spełniając normy środowiskowe dzięki zaawansowanej technologii, a nie poprzez demontaż systemów ochronnych.