- Sprawdź opór wtórny cewek: 5 000–15 000 Ω.
- Sprawdź opór pierwotny: 0,3–1 Ω.
- Porównaj wyniki z instrukcją serwisową pojazdu.
- W razie uszkodzenia jednej cewki wymień wszystkie cewki.
W przypadku, gdy jedna z cewek zapłonowych w Twoim silniku jest uszkodzona, może ona generować iskry znacznie słabsze niż zwykle lub całkowicie wpłynąć na prawidłowe działanie cylindra, z którego pochodzi. Należy pamiętać, że cewki są wrażliwe na ciepło i mogą powodować problem intermitentny, jeśli ich komponenty się zużyją i osłabną. Jeśli metalowy przewód wewnętrzny osłabnie lub pęknie, problem jest nieodwracalny i nie da się go naprawić. Bardzo łatwo jest sprawdzić cewki w Twoim samochodzie za pomocą woltomierza. Poniżej przedstawiamy kroki, które należy wykonać, aby sprawdzić cewki w Twoim samochodzie.
Krok 1
Zaparkuj samochód na płaskim miejscu i otwórz maskę.
Krok 2
Zlokalizuj dokładne położenie cewek w swoim silniku, śledząc przewody świec zapłonowych, które wychodzą z cewek i prowadzą do nich. W zależności od typu pojazdu, cewki mogą być zamontowane z boku lub z tyłu bloku silnika.
Krok 3
Odłącz jeden po drugim przewody od świec zapłonowych i oznacz je w sposób, który ułatwi Ci ich ponowne zainstalowanie, aby podłączyć je do odpowiednich świec.
Krok 4
Odłącz świece zapłonowe od jednostki elektrycznej i usuń je z miejsca, w którym są zamontowane, używając klucza lub nasadki. W przypadku cewek znajdujących się z tyłu silnika dostęp może być utrudniony.
Krok 5
Za pomocą multimetru ustaw urządzenie na 20 000 omów, włącz licznik i dotknij zacisków przewodów świec zapłonowych jeden po drugim dla każdej cewki, używając przewodów testowych. Normalnie powinieneś otrzymać odczyt między 5000 a 15 000 omów, w zależności od typu silnika. Ta wartość reprezentuje opór wtórny cewek.
Krok 6
Po przeprowadzeniu pierwszego sprawdzenia ustaw omomierz na zakres 10 omów i dotknij zacisku + jednym z przewodów testowych, a styk cewki na złączu elektrycznym drugim przewodem testowym. W tym przypadku powinieneś uzyskać odczyt między 0,3 a 1 omów, w zależności od typu silnika. W ten sposób sprawdzany jest opór pierwotny cewki.
Kroki 5 i 6 należy powtórzyć dla każdej cewki z osobna, aż sprawdzimy wszystkie cewki w pakiecie, a następnie porównać odczyty oporności z danymi w instrukcji serwisowej naszego pojazdu. Jeśli odczyty są poza zakresem, cewka jest uszkodzona i wymaga wymiany. Zalecamy wymianę wszystkich cewek, gdy jedna jest uszkodzona.