- Cewka zapłonowa przekształca 12V z akumulatora na wysokie napięcie.
- Szarpanie silnika i nieregularny zapłon to typowe objawy.
- Zużycie świec lub ich awaria często powoduje problemy z cewką.
- Inne przyczyny awarii to poluzowanie przewodów, brudna pokrywa i wycieki.
Jeśli Twój samochód nie działa już idealnie i podejrzewasz, że problem jest spowodowany uszkodzoną cewką zapłonową, powinieneś wziąć pod uwagę wszystkie te elementy. Cewka zapłonowa, zwykle znajdująca się w pobliżu świecy zapłonowej, to element samochodu, którego zadaniem jest przekształcenie niskonapięciowego prądu 6V lub 12V z akumulatora na wysokie napięcie 15 000-20 000V. W ten sposób można ją również nazwać transformatorem, gdyż pełni podobną funkcję.
Jeśli rezystancja elektryczna obwodu jest niska, przy niskiej prędkości silnika prąd wzrasta znacznie i dochodzi do przegrzania cewki z powodu efektu Joule’a.
Czasami z braku czasu lub przez zaniedbanie wiele osób lekceważy ten komponent. Jednak może on generować problemy w pewnym momencie, niezależnie od modelu samochodu posiadanego.
Cewka zapłonowa jest częścią systemu elektrycznego samochodu, który składa się ze źródła produkcji prądu, źródła akumulacji i dystrybucji energii elektrycznej (akumulatora), elementów zużywających prąd (całego sprzętu zapłonowego) oraz kabli elektrycznych.
Elementy systemu elektrycznego są połączone ze sobą za pomocą przewodnika. Całość sprzętu zapłonowego samochodu ma na celu wytworzenie iskier elektrycznych niezbędnych do zapalenia paliwa w cylindrze silnika.
W przypadku silników spalinowych, po sprężeniu mieszanki paliwowej w przestrzeni cylindra, jest ona zapalana przez iskrę elektryczną przy użyciu świecy zapłonowej.
Aby wytworzyć wystarczająco mocne napięcie, potrzebny jest złożony zestaw komponentów, który przekształca prąd niskonapięciowy w prąd wysokiego napięcia. W takim przypadku wkracza transformator napięcia, nazywany również cewką zapłonową, którego misją jest przekształcenie prądu dostarczanego przez akumulator samochodu na prąd wysokiego napięcia, absolutnie niezbędny do wytworzenia iskry.
Do najczęstszych awarii systemu zapłonowego, a tym samym cewki zapłonowej, zalicza się szarpnięcia silnika przy niskich lub wysokich prędkościach, eksplozje w opakowaniu silnika, nieregularne zapłony przy wyższych prędkościach, przegrzewanie się silnika lub w niektórych przypadkach brak zapłonu.
Jednym z powodów awarii cewki zapłonowej może być zużycie świec lub ich awaria. W przypadku, gdy silnik szarpie przy niskiej prędkości, powodem może być złamanie sprężyny regulatora odśrodkowego i w takim przypadku nie jest konieczna jej wymiana.
Cewka jest zamknięta w obudowie z bakelitu, montowanej za pomocą śrub. Wewnątrz znajduje się olej transformatorowy, którego zadaniem jest chłodzenie. Aby uniknąć przegrzania silnika, w przypadku niektórych cewek, wewnątrz można zamontować regulator.
W przypadku szarpnięć silnika przy wyższych prędkościach, przyczyny mogą być różne, związane z niewłaściwym ustawieniem regulatora, zbyt dużym przestawieniem zapłonu lub poluzowaniem się lub nawet złamaniem sprężyny (tej za membraną).
Inne przyczyny awarii cewki zapłonowej mogą dotyczyć poluzowania połączeń przewodów zapłonowych, zabrudzenia pokrywy izolacyjnej lub wycieków, zbyt niskiego nacisku na styki (należy sprawdzić sprężynę i w razie potrzeby ją wymienić).
Przegrzewanie się silnika może być spowodowane bardzo opóźnionym zapłonem, na który wpływa regulator. W przypadku przegrzewania się silnika, wymagane jest sprawdzenie przewodów i zaworu wlotowego.
Należy wziąć pod uwagę, że niezależnie od modelu samochodu, objawy są takie same. Mogą się różnić w zależności od modelu i innych cech samochodu, ale ważne jest, aby kierowcy zwrócili uwagę na to, co zostało wspomniane dotychczas, aby móc w ten sposób wykryć, czy faktycznie samochód ma problem z systemem zapłonowym, czy też doszło do awarii lub luzu któregoś z elementów.
Czasami kierowcy pomijają pewne aspekty, które mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie systemu zapłonowego, ponieważ podczas jazdy nie są one bardzo oczywiste. W przypadku poważnej awarii silnik uruchamia się z powtarzającymi się przerwami. Nieregularny zapłon przy bardzo wysokich prędkościach może być spowodowany awarią szczotki lub kondensatora, w sytuacji, w której należy je wymienić. Ponadto, nieregularne otwieranie styków wyłącznika może być objawem awarii cewki zapłonowej. W takim przypadku konieczne jest wyregulowanie i dokręcenie śrub mocujących.
W przypadku sprawdzania cewki generatora impulsów bierze się pod uwagę kontrole pod kątem zwarcia i przerwania. W tej sytuacji pokrywa dystrybutora jest usunięta, a kable łączące cewkę generatora z modułem elektronicznym zapłonu są odłączone, do których przyłączany jest omomierz. Normalna wartość rezystancji wynosi zazwyczaj od 650 do 850 omów. Wartość nieskończona na mierniku sygnalizuje przerwę w uzwojeniu cewki, podczas gdy wartości niższe wskazują na zwarcie między zwojami lub do masy.
Aby sprawdzić stratę do masy, omomierz jest podłączony do jednego z biegunów akumulatora i do masy. Normalnie mierzona rezystancja powinna mieć wartość “nieskończoność”. W przeciwnym razie konieczna jest wymiana cewki.
Dodatkowo cewka generatora impulsów może być również sprawdzona za pomocą oscyloskopu. Pokrywa dystrybutora jest usunięta i przy otwartym kontakcie zapłonu kable cewki generatora impulsów są wyciągnięte z modułu elektronicznego zapłonu. Czerwony kabel czujnika sygnału jest podłączony do białego kabla cewki, a czarny kabel czujnika do zielonego kabla cewki.
Oscyloskop jest ustawiony na skali pomiarowej w dziedzinie dziesiątek omów i wybiera się tryb aktywacji skanowania poziomego. Silnik jest uruchamiany za pomocą rozrusznika przez kilka sekund. Jeżeli nie można uzyskać żadnej krzywej, cewka musi być wymieniona.
Podczas tych pomiarów sprawdzany jest stan pokrywy dystrybutora. Nie powinna mieć pęknięć, jej styki nie powinny być utlenione lub zbyt zużyte, a kontakt obrotowy nie powinien mieć śladów przypalenia, które wskazywałyby na straty prądu pasożytniczego.
Złożoność modeli samochodów pojawiających się na rynku niesie ze sobą problemy, z którymi kierowcy nieustannie się stykają, a mogą być one bardzo liczne, w zależności od marki samochodu. Jednym z często spotykanych problemów jest awaria systemu zapłonowego i rozregulowanie jego komponentów.
System zapłonowy jest jedną z najbardziej zaniedbywanych części samochodu, mimo że stanowi część systemu rozruchowego pojazdu. Konieczne jest upewnienie się, że są one regularnie wymieniane, okresowo, zgodnie z zaleceniami specjalistów lub w odstępach czasowych wskazywanych przez producenta.
Z upływem czasu, kable wysokiego napięcia ulegają degradacji w zależności od wieku i sposobu utrzymania samochodu. Wilgoć lub kurz mogą przedostać się przez izolację, znacznie zmniejszając moc zapłonową. Awarie mogące wystąpić w systemie zapłonowym są bardzo powszechne i stanowią ponad połowę przyczyn mogących prowadzić do przerwania pracy samochodów z silnikami benzynowymi.
Aby zapobiec ewentualnym awariom systemu zapłonowego, a tym samym cewki zapłonowej, konieczna jest okresowa kontrola oraz specyficzny test, taki jak test CLIP lub test kompresji. Jeśli świece zostały sprawdzone, a następnie wymienione na nowe, zaleca się dokładną kontrolę cewki zapłonowej, ponieważ przyczyna może tkwić w niej, poprzez awarię lub zużycie małego komponentu, co prowadzi do nieodpowiedniego funkcjonowania silnika.
Dodatkowo, aby określić naturę elektryczną, konsultuje się parametry cewek podane w podręczniku technicznym, oporności omowe względem masy, w ten sposób będziesz pewien awarii. W przypadku, gdy te rzeczy nie mogą zostać wykonane samodzielnie, warto skonsultować się z profesjonalnym serwisem, by nie spowodować większych uszkodzeń silnika.
Źródło zdjęcia: liveabout.com, xlraceparts.com, indiamart.com
