Silnik Mazda 2.3L DISI Turbo

Silnik Mazda 2.3L DISI Turbo

Silnik Mazda 2.3L DISI Turbo lub model L3-VDT to wersja turbodoładowana silnika 2.3 MZR / L3-VE. Został po raz pierwszy wprowadzony w 2005 roku jako silnik wysokiej wydajności dla Mazdaspeed6 (Mazda6 MPS). Następnie model L3-VDT był instalowany w modelach Mazda CX-7 i Mazdaspeed3 (Mazda3 MPS). Mazda zakończyła produkcję tego silnika w 2012 roku.

Silnik 2.3 DISI ma ten sam blok cylindrów co wersja wolnossąca. Jest wykonany z aluminium, z żeliwnymi tulejami i jednostką wyważająca typu kasetowego.

Wersja turbodoładowana wyposażona była w wał korbowy wykonany z kutego stali, z ośmioma przeciwwagami, korbowody i tłoki o nowym kształcie, dostosowanym do bezpośredniego wtrysku. W bloku silnika zastosowano wtryski oleju do smarowania i chłodzenia tłoków.

L3-VDT ma aluminiową głowicę cylindrów, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem z czterema zaworami na cylinder. Silnik był wyposażony w bardziej wytrzymały łańcuch rozrządu, zamiast pojedynczego łańcucha stosowanego w wersji wolnossącej. Wałek rozrządu dodatkowo napędza pompę wysokiego ciśnienia dla systemu bezpośredniego wtrysku.

Pozycja wału rozrządu jest kontrolowana przez system “Sequential Valve Timing” (S-VT) Mazdy (zmienny system regulacji zaworów). Zawór L3-VDT jest podobny do zaworu L3-VE. W każdym cylindrze znajdują się dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe z kątem zaworów wynoszącym 39 stopni. Dźwignie zaworowe operują zaworami. Wysokość zaworu dolotowego wynosi 9,1 mm, podczas gdy zaworu wydechowego 7,7 mm.

Silnik turbodoładowany ma system bezpośredniego wtrysku paliwa. Mazda nazwała go systemem bezpośredniego zapłonu przez wtrysk (DISI). Pompa wysokiego ciśnienia dostarcza ciśnienie od 28,3 barów do 130 barów i zasila wtryskiwacze do bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów.

Silnik 2.3 L DISI Turbo ma turbinę o stałej geometrii (FGT), turbosprężarkę jednostrumieniową (Borg Warner KKK K0422-882). Turbosprężarka zapewnia maksymalne ciśnienie doładowania wynoszące 1,076 barów przy 2500 obr/min.

Czytaj także

REINWENCJA SILNIKA DIESLA – Zaawansowany, bezzaworowy, zelektryfikowany silnik bojowy o mocy 1000 koni mechanicznych

Czy samochody elektryczne to jedyna alternatywa dla kierowców? Wydaje się, że nie… jeszcze nie! Po międzynarodowym skand...

Kolektor dolotowy silnika wykonany jest z aluminium (nie z plastiku) z powodu wysokiego ciśnienia powietrza w układzie dolotowym. Dodatkowo, nad silnikiem zamontowany jest intercooler powietrze-powietrze, który schładza sprężone powietrze.

Silnik L3-VDT dzieli blok cylindrów z silnikami Ford EcoBoost 2.0 / 2.3. Mimo to, te silniki nie są identyczne. Silniki EcoBoost mają różne turbosprężarki, głowicę zaprojektowaną przez Forda oraz system Ford Ti-VCT do zmiennej regulacji zaworów.

Specyfikacje silnika

• Producent: Mazda
• Lata produkcji: 2005-2012
• Materiał bloku cylindrów: Aluminium
• Materiał głowicy cylindrów: Aluminium
• Typ paliwa: Benzyna
• System zasilania: Bezpośredni wtrysk paliwa
• Konfiguracja: Rzędowy
• Liczba cylindrów: 4
• Zawory na cylinder: 4
• Układ sterowania zaworami: DOHC
• Średnica cylindra, mm: 87,5 (3,44 in)
• Skok tłoka, mm: 94,0 (3,70 in)
• Pojemność, cc: 2.260
• Typ silnika spalinowego: Czterosuwowy, z turbosprężarką
• Stopień sprężania: 9.5:1
• Moc, KM: 263 hp / 5,500
• Moment obrotowy: 380 Nm/3.000
• Waga silnika: 190 kg
• Kolejność zapłonu: 1-3-4-2
• Olej silnikowy: 5W-30

Zastosowanie: Mazdaspeed6/ Mazda6 MPS/Atenza MPS, Mazda CX-7, Mazdaspeed3/ Mazda3 MPS/Axela MPS, Mazda MPV (tylko JDM)

Problemy silnika 2.3l DISI Turbo / L3-VDT i niezawodność

Wiele z tych silników miało problemy z uszkodzonymi turbosprężarkami. Istniał typowy problem z uszczelkami turbosprężarek. Problem z uszczelkami został rozwiązany w połowie 2008 roku.

Czytaj także

Rozruch zimnego silnika: dlaczego silnik pracuje na wyższych obrotach?

W przypadku, gdy dużo jeździsz i pokonujesz codziennie wiele kilometrów, prawdopodobnie zauważyłeś, że gdy czekasz na cz...

Niektóre samochody miały problemy z łańcuchem rozrządu i przeciążeniem wynikającym ze złego działania systemu S-VT.

Jak większość silników turbo, silnik DISI Turbo o pojemności 2,3 litra nie jest znany z dużej niezawodności i trwałości. Wymaga on dodatkowej troski, częstego przeglądu, wysokiej jakości oleju i paliwa premium.

Samochody z silnikiem 2,3 litra DISI nie są znane z oszczędności energii i zostały zaprojektowane w innym celu - do szybkiej jazdy i zabawy. W tym przypadku żywotność silnika zwykle nie przekracza 200 000 km.

Źródło: 247spares.co.uk, caranddriver.com