- CVT to skrzynia bez stałych biegów, oferująca płynne jazdy i oszczędność paliwa
- Działanie opiera się na dwóch stożkowych tarczach z pasem, bez stałych przełożeń
- RPM rośnie podczas przyspieszania, spada przy stałej prędkości
- Najczęstsze problemy: wycieki z uszczelek, potrzebna konserwacja i odpowiednie płyny
CVT-Transmisja (Continuously Variable Transmission) to rodzaj automatycznej skrzyni biegów, która oferuje więcej użytecznej mocy, większą oszczędność paliwa i bardziej płynne wrażenia z jazdy niż tradycyjna automatyczna skrzynia biegów. Główna różnica w porównaniu z tradycyjnymi skrzyniami biegów polega na tym, że nie ma ustalonej liczby biegów między niższymi a wyższymi przełożeniami.
To jest największą zaletą skrzyń biegów CVT, ponieważ mogą one utrzymywać silnik na optymalną wydajność, zwiększać efektywność i zmniejszać zużycie paliwa, umożliwiając płynniejsze przejścia od najniższych do najwyższych prędkości.
Ponadto, CVT-Transmisje oferują płynną przyspieszenie i ogólnie przyjemniejsze prowadzenie pojazdu, a także lepszą adaptacyjność do różnych warunków drogowych, dlatego można je znaleźć w coraz większej liczbie nowych modeli pojazdów.
Jak działa cvt-transmisja?
Tradycyjne skrzynie biegów używają zestawu kół zębatych do zapewnienia stałej liczby biegów. Skrzynia biegów zmienia przełożenia w zależności od sytuacji: niższe biegi do ruszania, średnie biegi do przyspieszania i wyprzedzania oraz wysokie biegi do ekonomicznej jazdy. CVT-Transmisja zastępuje koła zębate dwoma stożkowymi tarczami o zmiennych średnicach, które są połączone ze sobą w-kształtnym metalowym pasem lub łańcuchem. Jedna tarcza jest połączona z silnikiem, a druga z kołami.
Gdy wciskasz pedał gazu, zwiększa się prędkość obrotowa silnika, a jedna z tarcz stożkowych przesuwa się zgodnie z potrzebną mocą. Druga tarcza dostosowuje się, aby utrzymać stałe napięcie pasa. Ponieważ stożkowe tarcze mogą być niezależnie przesuwane, nie ma ustalonych przełożeń, jak to jest w przypadku samochodów z ręczną lub tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. W praktyce CVT jest skrzynią biegów z jedną prędkością na każdą sytuację na drodze i nieskończoną liczbą przełożeń.
CVT-Transmisje wytwarzają najbardziej optymalną prędkość dla każdej sytuacji na drodze. W przeciwieństwie do tradycyjnych automatycznych skrzyni biegów, kierowcy nie odczują zmiany z jednego biegu na inny, ale zauważą zmianę prędkości obrotowej silnika i liczby obrotów, które będą wyższe podczas przyspieszania i niższe przy stałej prędkości.
CVT-Transmisje są wyposażone w mikroprocesory i czujniki, ale zasadnicze siły do dostosowania obu stożkowych tarcz to siła odśrodkowa i ciśnienie hydrauliczne.
CVT-Transmisje nie mają wielu ruchomych części, co czyni je dość bezpiecznymi. Jeśli używasz odpowiednich płynów do smarowania komponentów i regularnie przeprowadzasz konserwację, możesz zaufać CVT-Transmisji tak samo, jak tradycyjnej ręcznej lub automatycznej skrzyni biegów. Jednak nadal mogą wystąpić problemy. Poniżej omówiono najczęstsze z nich.
Wspólne problemy z cvt-transmisją
Wycieki. Jeśli rano po wyjechaniu z parkingu zauważasz różowe plamy oleju, prawdopodobnie masz problemy z CVT-Transmisją, która może mieć wycieki z zewnętrznych uszczelnień. Niektóre są łatwiejsze do naprawy, inne wymagają bardziej kompleksowej interwencji.
Wibracje. Jeśli odczuwasz, że samochód wibruje i szarpie przy dużych prędkościach, może być wiele przyczyn, ale jedna z nich może pochodzić od CVT-Transmisji i powinna być natychmiast sprawdzona.
Opóźnienia. Innym klasycznym objawem problemów z CVT-Transmisją jest zauważalne opóźnienie w transferze, gdy przesuwasz dźwignię biegów na D lub R. To opóźnienie może być spowodowane niskim poziomem płynu w skrzyni biegów, luźnym łańcuchem lub uszkodzoną uszczelką.
Zapach spalenizny. Jeśli w pobliżu samochodu wyczujesz zapach spalenizny, może to być znak przegrzania skrzyni biegów. Zapach może być spowodowany wyciekiem oleju przekładniowego na układ wydechowy. To jest również problem, który należy natychmiast naprawić.
Straty mocy. Te występują, gdy silnik szybko się kręci, ale nie cała moc jest przekazywana na koła. Przyczyny mogą być różne i bez wizyty w warsztacie trudno je rozpoznać.
Innym problemem może być rozbieżność między zastosowanym przyspieszeniem a prędkościami obrotowymi silnika. Dodatkowo, CVT-Transmisje mogą oferować mniejszy moment obrotowy niż tradycyjne przekładnie, a przeniesienie mocy przez tarcie może prowadzić do dużego zużycia pasa i innych komponentów.
