- Zawór PCV to część systemu wentylacji wewnętrznej silnika
- Zgromadzone opary wracają do spalania, redukując emisje i zużycie paliwa
- Objawy uszkodzenia: wysokie zużycie oleju, trudne uruchamianie, niestabilny bieg jałowy
W dzisiejszym artykule porozmawiamy o elemencie silnika, który bardzo niewielu kierowców zna, mimo że jest to bardzo ważna część silnika. W tym artykule omówimy zawór PCV, czym on jest i do czego służy. Czytając ten artykuł, dowiesz się wszystkiego, co można wiedzieć o tym zaworze, który odgrywa kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu silnika.
Zacznijmy jak zwykle od wyjaśnienia części. Być może zastanawiasz się, czym jest ten zawór PCV; dobrze, zacznijmy od fizycznego wyjaśnienia tego wszystkiego.
Kiedy silnik pracuje, zachodzą wymiany ciepła, a z tych wymian (nagrzewanie i schładzanie) automatycznie wynika kondensacja. Gdy mówimy o oleju, myślimy na pewno najpierw o smarowaniu i chłodzeniu, ale olej pełni również bardzo ważną rolę.
Olej działa także jak gąbka, która absorbuje wilgoć, aby zapobiec korozji. Eliminuje zgromadzoną wilgoć, gdy osiąga wysokie temperatury, ale wraz z wilgocią wyparowują także drobne opary oleju lub paliwa.
Jeśli wilgoć wyparowuje z oleju, generowane będą opary. Kiedyś te opary były uwalniane do powietrza, ale z powodów ekologicznych, ponieważ były bardzo zanieczyszczające, inżynierowie dużych firm motoryzacyjnych wpadli na prosty, ale bardzo genialny pomysł. Ich pomysł polegał na wprowadzeniu tych oparów do obiegu spalania. Tak więc zawór PCV to w istocie system wentylacji wewnętrznej.
Czy taki zawór może się popsuć? W całym tym systemie wentylacji wewnętrznej najważniejszą częścią jest ten zawór PCV, nie rury czy inne elementy dodatkowe. Może się zastanawiasz, dlaczego ten zawór jest taki ważny. Jest taki ważny, ponieważ to on umożliwia powrót gazów do obiegu, aby zostały spalone. W bloku silnika i głowicy są 3 otwory, które uwalniają te gazy przed przepustnicą, ale zawór PCV uwalnia gazy po przepustnicy.
Spróbujmy więc wyjaśnić bardziej przejrzyście działanie tego zaworu.
Na biegu jałowym przepustnica jest zamknięta, przepływ gazów jest niewielki, a zawór PCV jest bardzo, bardzo mało otwarty, pozwalając na niewielką ilość gazów wpadających do dolotu.
Podczas przyspieszenia przepustnica jest otwarta (bez względu na sposób), zawór PCV się otwiera i przepływ gazów dociera w całości do dolotu, czy to przez zawór PCV, czy przez trzy otwory wentylacyjne w bloku silnika.
Czasami zdarzają się wybuchy w skrzyni korbowej (ang. backfire), w takim przypadku zarówno przepustnica, jak i zawór PCV są zamknięte. Bardzo ważne jest, aby zrozumieć, jak działa cały ten system, aby poprawnie przypisać problemy do niesprawnego zaworu PCV.
Jeśli zawór nie zamyka się poprawnie, na przykład na biegu jałowym gdy pozostaje zbyt otwarty, pozwoli na zbyt silne zasysanie oparów do dolotu.
Oprócz bardzo wysokiego zużycia oleju, objawami będą osady oleju na zaworach, trudne uruchamianie, huśtający bieg jałowy a nawet nagłe wyłączenie silnika.
Zawór ten jest mechaniczny, nie jest kontrolowany przez żaden komputer, nie komunikuje się z ECU, co może prowadzić do błędów na poziomie sondy Lambda lub czujnika MAF/MAP.
Bardzo poważny problem pojawia się, gdy wybuchy następują w układzie wydechowym (backfire), ponieważ ciśnienie jest odwrócone i uszczelki lub pierścienie uszczelniające mogą się łatwo przemieścić, co prowadzi do wycieków oleju, których zdecydowanie nie chcesz doświadczyć.
Ponadto, jeśli zawór PCV pozostaje całkowicie zamknięty, podczas jazdy nagromadzi się bardzo duże ciśnienie. Kiedy temperatury oleju i silnika są wysokie (na przykład, gdy jeździsz po autostradzie lub poza miastem), jeśli samochód zużywa dużo oleju, jedną z możliwych przyczyn może być zawór PCV zablokowany w pozycji otwartej.
Po rozmowach z wieloma kierowcami, którzy mieli problemy z tym zaworem, powiedzieli, że udawali się do warsztatu z problemem nadmiernego zużycia oleju, a mechanicy obwiniali uszczelki zaworów, podczas gdy rzeczywistym problemem był ten zawór.
Po wymianie uszczelek, nie przejechali dużo, zanim samochód znów zaczął zużywać dużo oleju, ponieważ ten zawór pozostawał zablokowany w pozycji zamkniętej, co powodowało ogromny wzrost ciśnienia wewnątrz silnika, więc uszczelki i pierścienie były bardzo napięte i szybko się zniszczyły. Więc jeśli nie zwrócimy na to uwagi, ten zawór może zniszczyć silnik.
Jak rozpoznać, że zawór PCV jest uszkodzony?
Po rozmowach z kilkoma mechanikami, stwierdzili oni, że jeśli potrząśniesz samochodem, z wnętrza słychać metaliczny dźwięk. Jeśli nic nie słychać, możliwe, że jest już zablokowany lub działa z przerwami. Ale mimo to, dla nowego zaworu za 150-250 lei, uważamy, że warto go wymienić, jeśli podejrzewamy, że może być powiązany z nadmiernym zużyciem oleju.
Dodatkowo, jeśli występuje inny objaw opisany powyżej (huśtający bieg jałowy, zgaśnięcie silnika), dobrze byłoby również sprawdzić ten zawór. Jednocześnie nie możemy zaniedbywać rur, które z czasem twardnieją i pękają. Bardzo ważna rada: nie zastępuj rur uniwersalnymi. Na przykład rury próżniowe są specjalnie zaprojektowane, aby się nie zapadały, a rura wodna jest zrobiona, żeby się nie łamała.
Jak często zmieniać ten zawór?
Ten zawór nie ma dokładnego okresu żywotności, może działać bardzo dobrze przez wiele kilometrów lub może zawieść wcześniej, wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy.
Jeśli samochód jest używany na zewnętrzne trasy, głównie na autostradzie, wtedy zawór PCV może wytrzymać do 150 000 km, ale w przypadkach, gdy samochód był prowadzony tylko na krótkie dystanse, może się zepsuć już po 50 000 km.
Dlaczego ten zawór jest tak dotknięty przez krótkie trasy? Cóż, po pierwsze, jeśli robimy krótkie trasy autem, olej nie ma czasu, aby osiągnąć temperaturę, przy której może odparować wilgoć, co prowadzi do szybszego utleniania zaworu, a więc jego zablokowania. Po drugie, olej degraduje się znacznie szybciej i w związku z tym traci swoje właściwości smarujące.
Jeśli znajdziesz się w sytuacji, w której musisz wymienić ten zawór, zalecamy udanie się do specjalistycznego warsztatu, aby wykonać tę operację, ale jeśli masz wiedzę mechaniczną, możesz spróbować to zrobić, bo to nie jest takie trudne; na pewno znasz powiedzenie: “Polak potrafi”.
Będziesz potrzebować tylko kilku kluczy, aby odłączyć zawór od wspornika i śrubokręta, aby odłączyć rury.
Podczas instalacji nowego zaworu zazwyczaj używa się specjalnych substancji uszczelniających, ale zalecamy, że można również użyć taśmy teflonowej na gwinty metalowe (tej gwarantowanej dla sieci gazowych i wodnych). W przeciwnym razie możesz użyć specjalnego silikonu do wysokich temperatur.
Porada, uważaj przy ponownym umieszczaniu wszystkich rur, aby ich nie pomieszać. Więc jeśli masz wiedzę i jesteś zręczny, możesz spróbować to wymienić, ale jeśli jesteś mniej zręczny, lepiej będzie skorzystać z pomocy specjalistycznego warsztatu.
Źródło zdjęcia: grimmermotors.co.nz, doityourself.com, toyota-4runner.org
