Probleme cu Volkswagen Golf 4 1.4 75 cp

3

3

5

4

2

3

5

4

3

3

4

2

3

4

5

5

4

Clapeta de acceleratie inundata si consum de ulei, EGR.

Sa stricat epuratorul de ulei, mi-a cazut distributia.

Nimic.

Distributia. Schimbul de filtre + curea accesorii si distributie.

Ambreiaj, distributie, chiulasa.

Sub -15 grade C, apa rezultata din condens ingheata. Ca si rezultat se creaza in carter o presiune mare care face ca uleiul din motor sa fie purjat prin orificiul jojei de ulei.

Curea accesorii, ulei de motor + filtru, pompa de apa, distributie, filtru de aer.

Tacheti blocati. Sonda lambda. Segmentare motor.

La motor nu am avut probleme.

Consum ulei 1 litru la 1500 km, bobina inductie crapata, fise defecte, sorb ulei infundat pe autostrada, pompa ulei uzata, surub defect la pompa apa, rola intinzatoare distributie fisurata dupa 1000 km, clapeta acceleratie defecta, egr infundat si nesincronizat cu clapeta acceleratie, epurator gaze carter fisurat.

Tacheti, culbutori, planimetrie chiuloasa, bloc motor, semicarter, fise, bujii.

Problema de amestec. S-a stricat motorasul pas cu pas de la clapeta de acceleratie.

Bobina inductie, clapeta acceleratie, EGR.

Bobine si bujii.

Celebrul consum de ulei, aproximativ 2L/10.000km, mers normal.

Clapeta de acceleratie + EGR +manopera undeva la 800 lei.

167500 a costat 2000 de lei.

220.000 km.

210.000 km.

2300 ron.

200.000 km si 250ron.

Au aparut la 244000 si m-au costat 550-600 lei.

190000.

142000 km si 1000 euro.

145.000 km, aproape 3000 ron sau chiar a depasit.

La 300 de km dupa achizitie.

20.000 km, 300 lei cost total de reparatie.

180.000 km, reparatia a costat circa 800 lei.

150.000 km.

150.000 km.

Uleiul de cutie era original si neschimbat si intra greu in viteza, dupa schimb, ca noua.

Nu am avut.

Erau pe duca.

Cutia a inceput sa piarda ulei la semeringurile de etansare, cuplaj planetare, lucru care a dus in scut timp la uzura prematura a angrenajelor si perforarea carcasei, blocarea angrenajului.

Inca sunt probleme la treapta 1 cand se cupleaza, intra mai greu in viteza.

Ambreiaj schimbat.

Masina o folosesc pentru pentru etape de autoslalom si imi tot rupea planetara stanga fata spre cutia de viteza. Am schimbat 3 planetare complet si 2 capete de planetara, problema nu s-a rezolvat, schimband piesele mai sus mentionate. Intr-o seara am avut o revelatie si am verificat suportii pentru motor si cutia de viteza, suportul de cutie cel din stanga era ,,mort”. Am inlocuit acel suport si asa problema s-a rezolvat!

A picat cutia de viteze cand a picat si motorul.

Ambreiajul patina, mai ales in marsarier, viteza 2 intra mai greu (cica e boala lor, vorba aia romaneasca).

Patina ambreiajul.

Cutie defecta, sarea din treapta 3 in sarcina. A cazut un surub in gura de vizitare a volantei si a cauzat spargerea cutiei inclusiv pierderea de ulei din cutie, fapt ce a dus la gripare.

Nu am avut probleme.

Ambreiaj + kit de distributie schimbate imediat dupa ce am achizitionat-o.

Furca debraiere ambreiaj s-a rupt. Joc in maneta schimbatorului.

225000 si a costat 120 de lei.

Nu am.

1100 ron.

200.000 km, 800ron.

243000 inca nu am reparat.

200000.

250 lei suportul ,,problema”.

142.000 km, 200 euro.

150000 km, cam 450 ron un set luk fara volanta, ca nu stiam ca trebuie sa o iau dar oricum cica era buna.

In jur de 1000 de km dupa achizitie.

200.000 km, aproximativ 1000 lei.

145.000 km.

180.000 km, 500 lei total.

Electromotorul, pedala de acceleratie, pompa de benzina si senzorul de kilometraj.

S-au ars niste becuri.

Probleme usa stanga.

Nu am avut.

Inchiderea electrica.

Fire putin coapte datorita varstei.

Cablajul care face legatura dintre caroserie si portiera care se rup in timp. Asta este o problema intalnita la toate masinile!

Nici una.

Siguranta de la AC topita, acest lucru apare la multe modele, pompa vas spalator geamuri arsa, firele de la haion retezate, rugina la becurile ceata spate, microbutoanele din broasca usa fata dreapta stricat.

Un scurt circuit la stergatorul spate si un contact imperfect la luminile de pozitie dreapta-fata.

Pe partea de electrica, exista o problema la modulul de confort in sensul ca nu mai avertizeaza sonor atunci cand las pozitiile aprinse.

Nu am avut probleme.

Doar un bec stop ars.

A cedat alternatorul, 200.000 km.

230.000 km.

205.000 km.

243000 inca nu am reparat.

220000.

200000.

160000 km, pompita 45 ron noua, broasca 150 ron sh, firele haion le-am rezolvat eu, le-am inlocuit, 5 ore, broasca am schimbat-o eu.

245000 - contactul imperfect nu m-am costat si stergatorul inca nu am reusit sa-l repar.

190.000 km, problema nerezolvata.

152.000 km.

200.000 km.

Galerie de evacuare ruginita.

Motorasul de la stropgel nu mai functioneaza, sunete deranjante de la evacuare ( fisura minora in catalizator), sunet deranjant posibil de la cureaua de accesorii sau de la un intinzator.

Incepe sa isi arate varsta si caroseria. Tabla are din ce in ce mai multe puncte de rugina.

Etrier blocat stanga spate.

Nu am.

Daca as pune poza va trebui sa va gasiti un scaun sa va asezati,am lista cu tot. Becurile de pe faza scurta, geam usa spate dreapta gasit spart, incuietoare haion, radiator Ac din bord spart, carbuni alternator, furtun bloc motor, unul gros de circula apa, 2 termostate, baterie, 2 clapete de acceleratie, 4 seturi de discuri pe fata ca un bou a dat cu ciocanul in fuzeta si facuse o buza spre disc, cablu frana de mana, plasticaraie prin masina, 2 macarale geamuri fata si spate, discuri spate, 2 seturi amortizoare fata, nenumarate bucse, pana am pus de Ford, etrier spate stanga ramas blocat, amortizoare spate, fete de usi pe fata, condens care intra in masina de la AC in timpul mersului, garnitura conducta frana la etrier spate dreapta, am ramas fara frane pe gheata inaintea trecerii de pietoni, mai aveam 20 m si trecerea era plina, sistem prindere capota, a ramas blocat pe inchis, tobe cap coada etc.

Nu am avut alte probleme tehnice.

Macara portbagaj.

Nu.

3 internari in service am avut in 2 ani de zile de cand o am.

Toba s-a spart, 200.000 km. Sonda lambda (inainte de catalizator) stricata, 180.000 km.

200.000 km.

245000 inca nu am reparat.

230000.

240000

La toti km si au costat toate de 1.5 ori cat masina.

190.000 km, 200 lei.

180.000-200.000 km, medie 600 lei/reparatie.

Consumul de ulei si cat de cat ridicat de combustibil avand in vedere ca e doar un 1.4 aspirat.

Nu am intampinat probleme.

Clapeta de acceleratie.

Cutia de viteze, tachetii, epuratorul de ulei.

Consumul de ulei, de carburant si antigel.

Tacheti. Mananca putin ulei. Pistoane care lovesc blocul motor.

Valva EGR si clapeta de acceleratie se imbacsesc de calamina si sondele lambda care trebuiesc inlocuite.

Multi cai putere pentru un motor de 2 L.

Viteza a 2 a, consum ulei din cauza simeringurilor de la supape.

Din punct de vedere tehnic nu vad o anumita problema specifica. Am luat masina cand eram total lipsit de experienta. Totusi am investit in ea pentru ca imi place mult. O problema ar fi raportul dintre puterea motorului si greutatea masinii, avand in vedere ca este un model break. La depasiri, motorul nu da randamentul pentru o depasire sigura.

Consumul mare de ulei (motor) de la schimb la schimb.

Consum marit de ulei.

Consumul de ulei.