- Dvotaktni motor završava ciklus u dva pokreta klipa, četvorotaktni u četiri.
- U dvotaktnom motoru klip radi dve faze: kompresiju i paljenje.
- U četvorotaktnom motoru su faze usisavanja, kompresije, paljenja i izduvnih gasova.
- Više cilindra znači veću snagu; dvotaktni motori se ne preporučuju zbog potrošnje.
Možda znate za četvorotaktni motor vašeg automobila, možda ste mnogo puta čuli za razlike između dvotaktnih i četvorotaktnih motora, ali da li zaista znate gde su te razlike i od čega se sastoje?
Čak i ako dve vrste imaju slične elemente, one ne funkcionišu na isti način. Broj tipova, zapravo, definiše broj koraka napravljenih od klipa u cilindru, kako bi se formirao kompletan ciklus motora.
Kako mehanizam zapravo funkcioniše?
Većina automobila proizvedenih poslednjih godina pokušava da proizvede motore koji su što efikasniji u pogledu potrošnje. Da bi motor radio, on mora da dovrši proces sagorevanja.
Dakle, kada govorimo o četvorotaktnom motoru, mislimo da svaki klip prolazi kroz 4 radna ciklusa, dok za dvotaktni motor svaki klip prolazi kroz dva ciklusa. Prvi četvorotaktni motor pojavio se 1845. godine u Londonu. Tako je već prošao dug period u kojem su mogli da se poboljšaju.
Kako radi dvotaktni motor?
U dvotaktnom motoru možemo govoriti o vremenu kompresije i vremenu paljenja. Vreme kompresije odnosi se na vreme kada smeša goriva i vazduha ulazi u komoru za sagorevanje, dok je klip spušten.
Kroz proces uspona, klip komprimuje smešu i konačno se zapali svećicom. Vreme paljenja započinje paljenjem svećice. Eksplozijom izazvanom smešom goriva i vazduha, klip se gura nadole, gasovi se evakuišu i konačno ponovo pokreću ciklus.
Kako radi četvorotaktni motor?
U četvorotaktnom motoru možemo govoriti o 4 različita vremena: vremenu usisa, vremenu kompresije, vremenu paljenja i vremenu izduvnih gasova. U procesu usisavanja, klip se spušta i omogućava smeši goriva i vazduha da uđe u komoru za sagorevanje.
Vreme kompresije započinje kada klip ponovo počne da raste, blokirajući usisni ventil. Tako se smeša hvata u zatvorenoj komori. Vreme paljenja odnosi se na vreme kada klip dostigne svoj maksimum i dostigne se konačni nivo kompresije.
Svećica se zapali, smeša eksplodira i klip se ponovo gurne nadole. Vreme evakuacije započinje kada klip dosegne dno i proces uspona započne ponovo. Kako klip počinje da se podiže, omogućava otvaranje ventila, tako da se mogu ispuštati gasovi. Onog trenutka kada klip ponovo dosegne vrh, proces, ciklus se nastavlja.
Koja je najbolja opcija?
Možda se pitate koja je od dve mogućnosti najbolja opcija za automobil. Broj klipova obično odražava snagu automobila, pa će 8-klipni automobil biti jači od onog sa 4. Ali zašto? Jer, na kraju se sve svodi na broj cilindara.
Razlika je između motora sa 4 cilindra i motora sa 8 ili 12 cilindara. U jednom od 4, vreme paljenja odvija se zauzvrat kod svakog klipa, dok u 8 ili 12 cilindričnom motoru nekoliko klipova istovremeno doprinosi procesu. Dakle, što više automobila ima cilindara, to je veća snaga.
Govoreći o potrošnji, većina ljudi će vam savetovati da ne birate dvotaktni motor jer ima mnogo veću potrošnju od četvorotaktnog. Ali postoje i prednosti.
Na primer, dvotaktni motor će imati više snage jer se proces paljenja dešava svaki put kada se klip spusti, dok kod četvorotaktnog motora spuštanje ide na usisnu stranu.
Takođe, sa dvotaktnim motorom manje je delova u igri i pokretu, tako da su manje šanse da se elementi slome. U isto vreme, međutim, velika potrošnja ostaje problem, zajedno sa činjenicom da se brzo zagreva i ispušta vrlo glasan zvuk.
Ako pogledamo prednosti četvorotaktnog motora, možemo spomenuti manju potrošnju, veću izdržljivost, snaga se postiže manjom brzinom od dvotaktnog i zvuk je neuporediv.
Ali sa ove strane postoje i nedostaci, kao što je motor teži i skuplji za popravku, složeniji i skuplje održavanje.
Većina modernih automobila napravljena je na modelu četvorotaktnih motora. Ali da li vas ovo može dovesti do pitanja gde koristiti dvotaktne motore? Koristim dvotaktne motore za terenske motocikle, za velike uređaje koji se koriste u blizini kuće, kao što su motorne testere, kultivatori. A ako ste srećni vlasnik Trabanta, sve su šanse da će imati dvotaktni motor.
Nadamo se da vam je članak pomogao da steknete bolju predstavu o tome šta se događa ispod haube vašeg automobila ili koje su razlike između nekoliko vrsta motora.