Distribucija, sigurno su svi vozači čuli za nju. Većina njih zna šta je distribucija, koju ulogu igra i još mnogo toga, ali uveravamo vas da ne znate sve o distribuciji.
U današnjem članku ćemo razgovarati više o distribuciji, pa pročitajte ovaj članak do kraja ako želite da saznate više o distribuciji.
[[ad number=“1”]]
U ovom članku ćemo odgovoriti na sledeća pitanja: Šta je distribucija? Koja je njegova uloga? Koliko vrsta distribucije postoji? Kada treba da promenimo distribuciju? Koji je brend distribucije bolji?
Ovo su neka od velikih pitanja na koja ćemo odgovoriti, ali istovremeno ćemo detaljno opisati svaku temu kako bismo sve bolje razumeli.
Počnimo sa prvim pitanjem, koje je prilično jednostavno i koje bi svi vozači trebali znati, ali ponovo ćemo objasniti kako bi svi bolje razumeli.
Distribucija je onaj podsklop motora čija je uloga sinhronizacija komponenata odgovornih za usis, izduv i položaj cilindra, tako da poštuje vreme sagorevanja motora.
U mnogim vozilima distribucija takođe uključuje pumpu za vodu koja se pokreće istim remenom.
[[ad number=“2”]]
Distribucija se obično sastoji od: pogonskog remena, vodećeg valjka, zatezača i pumpe za vodu, ako je distribucija vašeg automobila na pojasu. Ako je distribucija na lancu, stvari se menjaju i dolazi do izražaja više delova.
Postoji nekoliko vrsta distribucije za koje možda niste čuli. Za početak moramo znati da su motori sa unutrašnjim sagorevanjem od 1890-ih bili opremljeni lancima razvodnika i nisu imali razvodne kaiševe. Tek 1960-ih Pontiac je lansirao prvi 6-cilindrični motor i gumeni razvodni remen, a ne klasični lanac. Zatim je usledila eksplozija motora sa razvodnim remenom.
[[ad number=“3”]]
Kakve bi prednosti imao razvodni remen? Pa, pre svega, mnogo je jeftiniji, odnosno to je komad gume, a ne složeni lanac, pa je cena motora bila niža. Takođe zahvaljujući činjenici da nema kontakta gvožđe-na-gvožđe, već jedna guma sa gvožđem, vibracije i buka u praznom hodu bile su mnogo manje.
Ali nakon devedesetih, distributivni lanac je ponovo počeo da se ceni. Tako su veliki proizvođači čak opremili motore male snage sa razvodnim lancima umesto kaiševa. Ali počeli su da se pojavljuju prilično veliki problemi sa distributivnim lancima, tako da su najnoviji modeli na tržištu takođe opremljeni razvodnim remenom, a ne lancem.
[[ad number=“4”]]
Koje su prednosti razvodnog lanca u odnosu na razvodni remen? Vremenski lanac u prvom redu ne zahteva zamenu na 60.000-100 km kao kaiš. Budući da je napravljen od metala, sličan je lancu za bicikle, ali otporniji, neki proizvođači kažu da ga nikada ne bi trebalo menjati, ali neki preporučuju da se lanac promeni u nekom trenutku, oko 250.000 - 300.000 kilometara.
Još jedna prednost bila bi u tome što je pumpa za vodu nezavisna od distribucije, pa ako je morate promeniti, nećete morati da idete u distribuciju. I remen i razvodni lanac rade sa zatezačem.
[[ad number=“5”]]
Pojas ima mehaničke zatezače, zategnute pomoću opruge ili amortizera. Ali zatezač lanca radi na osnovu hidrauličkog pritiska, što može predstavljati problem.
TSI i dizel motori iz BMV-a poznati su po problemima sa zatezačem razvodnog lanca, jer zatezač nije odmah primio pritisak, lanac je bio širok, vibrirao i vremenom se rastojanje između karika povećava, stvarajući pritom rad, motor je veoma bučan (u nekim slučajevima kada automobil nije odveden na servis na vreme, lanac je otkazao).
[[ad number=“6”]]
Postoje i motori koji imaju raspodelu na lančanicima (zupčanicima). Ovi modeli su prilično retki, na primer Ferrari koristi kod svojih motora raspodelu lančanika. Ova raspodela je dugotrajna, ali je veoma složena. VV je takođe koristio ovu tehnologiju na nekoliko modela motora (na 2,5 TD motoru koji oprema VV LT 46, ali i na 2,5 TDI motoru koji oprema 5. generaciju Transportera).
Postoje i dve vrste motora, oni sa smetnjama i oni bez smetnji.
Šta to tačno znači? Pa, ako se nažalost pukne lanac distribucije ili kaiš, postoje dve mogućnosti.
Prva je ona u kojoj razbijamo motor i druga u kojoj motor ne trpi apsolutno ništa. Pa, interferencijski motor je motor kod kojeg maksimalni položaj klipa premašuje maksimalni nivo otvaranja ventila.
[[ad number=“7”]]
Ventili koji su sinhronizovani sa položajem klipa kroz remen, ne udaraju u klip, ali ako se kaiš pukne, klip i ventili se rotiraju nezavisno i sigurno će udariti.
Zbog toga ne bismo trebali previše da se igramo sa napredovanjem motora, jer rizikujemo da nanesemo štetu, ili ako merenje vremena nije pravilno postavljeno, rizikujemo i da nanesemo veću štetu, jer je tajming od suštinskog značaja i podešavanja se vrše do krajnjih granica. Motor bez smetnji neće pretrpeti ništa čak i ako imamo nesreću da slomimo razvodni remen. U ovom slučaju, ventil, čak ni u najnižem položaju, nikada neće doći u položaj u kojem se klip podiže (nikada se neće dodirnuti bez obzira na položaj koji imaju). Dakle, ako razvodni remen otkaže, nećete imati problema, jer se klip i ventil neće dodirivati.
Šta se događa ako kaiš ili razvodni lanac otkažu?
[[ad number=“8”]]
Sve više i više samsarija i ne samo da su naučili da kada prodaju automobil kažu da je distribucija nedavno promenjena i da ne treba više da ulažete novac u servisiranje.
Pa, najveća greška koju možete da napravite je da verujete da je on servisirao automobil pre prodaje. Ako im verujete, rizikujete, jer ne znate starost pojasa na automobilu i rizikujete da će popustiti kada najmanje očekujete.
Ako prvi put zakaže razvodni remen, začućemo prasak na prednjem delu automobila (ispod haube, od ponašanja motora) nakon čega će se motor zaustaviti.
[[ad number=“9”]]
Ako imamo motor bez smetnji, stavljamo drugi distributivni komplet i bežimo bez previše problema. Ali ako motor ima smetnje, moraćemo da zamenimo klipove, ventile i druge delove koji su pogođeni. To znači puno novca utrošenog na delove, radnu snagu i izgubljeno vreme.
Ako imamo motor na lancu i on se pukne, jer se može slomiti ako je izložen kontinuiranom mehaničkom naprezanju.
Na primer, ako trčimo sa premalo motornog ulja, šteta će biti mnogo veća. Lanac je teški metalni deo koji, jednom slomljen velikom brzinom, može slomiti blok motora, glavu motora i čak saviti vibrochen. Obično će nam, ako nam se lanac pukne u pokretu, trebati potpuno novi motor.
[[ad number=“10”]]
Sve u svemu, šta je bolje, kaiš ili lanac?
Pa, distributivni lanac je otporniji, traje više kilometara od pojasa, ali je mnogo skuplji, bučniji i ako ne uspe, naneće značajnu štetu.
Pojas će uvek biti tiši i u slučaju kvara neće prouzrokovati toliku štetu kao lanac. Pored toga, razvodni remen košta još manje.
Ali na nesreću sa razvodnim remenom moramo promeniti zatezne valjke i pumpu za vodu. Zupčasti remen se mora zameniti između 60.000 i 100.000 km.
[[ad number=“11”]]
Sada možemo izvući jasniji zaključak, ako pređete stotine hiljada kilometara godišnje, distributivni lanac je bolje unajmiti, ali ako vozite maksimalno 10.000-15.000 kilometara godišnje, motor sa razvodnim remenom je sigurno isplativije .
Koji su distributivni brendovi bolji? Ako smo morali da biramo, najbolje je na vreme promeniti razvodni remen, bolje ga je promeniti jeftinijim, ali češće (najviše 60.000 km) nego čekati dok ne zaradimo za kvalitetniji.
Ali najbolji brendovi zupčastih kaiša su Continental Contitech i Bosch. Za zatezne valjke najbolja kompanija je INA, a za vodenu pumpu najbolja marka HEPU.
[[ad number=“12”]]
Naš savet za sve vozače je da remont izvrše na vreme i ne rizikuju u pogledu otpora razvodnog remena.
Ako ste upravo kupili automobil, prvo što treba da uradite je da promenite razvodni remen i ne verujete reči samsara ili bivšeg vlasnika. Takođe, za zamenu razvodnog remena bilo bi najbolje koristiti ovlašćeni servis, jer je ova operacija prilično složena i niko je ne može učiniti.