U poslednje vreme svi dizel motori imaju različite sisteme za borbu protiv zagađenja ili su opremljeni filterima za čestice i / ili sistemom Adblue. Od norme zagađenja Euro 4 pa nadalje, svi dizel motori imaju najmanje filter za čestice.
Mnogi čitaoci možda nisu čuli da dizel motori osim CO2 uklanjaju i druge štetne gasove. Svi uklonjeni gasovi su kancerogeni, ponekad ih možete videti, pogotovo kada dizel automobil ubrza i kada vidite kako ispušta crni dim, pa to su kancerogene čestice.
{{{ad-code}}}
Shvatićete šta bi se dogodilo da smo nastavili na ovaj način da eliminišemo u atmosferi sve one gasove koji su toksični za ljudsko telo. Fenomen globalnog zagrevanja je veoma opasan i veoma je težak za borbu, pa su velike automobilske kompanije izumele poseban filter, posvećen smanjenju nivoa toksičnih gasova ispuštenih u atmosferu. Tako se pojavio filter za čestice, skraćeno DPF (koji potiče od filtera za dizel čestice) koji takođe pomaže u zaštiti životne sredine, implicitno ozonskog omotača.
Šta je DPF ili filter za čestice?
DPF je sistem koji filtrira izduvne gasove dizel motora, deluje slično normalnom katalizatoru koji oprema benzinske motore, samo što je malo složeniji jer mora da zadrži veće čestice, čvrste materije, ne prolazeći gasove kroz katalizator.
{{{ad-code}}}
DPF u osnovi ima prilično jednostavnu ulogu, zadržavanje čestica u obliku pepela. Ove vrste filtera imaju vrlo visoku efikasnost, jer mogu da zadrže do 80-85% štetnih gasova koje eliminiše motor. Tu se problemi počinju pojavljivati jer se ovi filteri začepe čađom i pepelom (posebno zbog vožnje pod vodom).
Motori opremljeni DPF-ovima moraju se voziti malo brže ili barem povremeno da bi se izvodili na sportskijoj brzini vožnje, jer se potpuno sagorevanje odvija samo pri visokim temperaturama i pritiscima, do kojih nije moguće postići tako laku normalnu vožnju u gradu, pa periodično moramo da vozimo automobilom na duži put.
U današnjem članku ćemo govoriti o tome kako očistiti filter za čestice. Ali pre svega moramo znati kako takav filter radi, razloge zašto se začepi i kada shvatimo da je začepljen da znamo i kako ga očistiti.
Možda se pitate kako funkcioniše filter za čestice. Njegov način rada nije toliko komplikovan, odnosno dizel automobil opremljen dpf-om (koji je u dobrom stanju i radi ispravno) neće ispuštati crni dim iz izduvnih gasova jer će sve čestice pepela ostati u ovom filteru.
Kao što uljni filter zadržava sve nečistoće u ulju i ne dozvoljava im da slobodno cirkulišu kroz motor, to je slučaj i sa ovim filterom, on ne dozvoljava oticanje gasova u atmosferu. Ali povremeno (ovo u velikoj meri utiče na stil vožnje vozača) ovaj filter se puni pepelom i čađom i mora se očistiti.
{{{ad-code}}}
Postoje dve vrste dpfs-a, one za jednokratnu upotrebu koje se moraju menjati jednom na svakih 130 000 -160 000 kilometara, jer se začepi, lampica upozorenja se upali i automobil će uskoro ući u mlohavi režim, pa ćete ga promeniti.
Postoje i dpfs koji imaju funkciju automatske regeneracije. Ova vrsta filtera traje mnogo duže, čisti se na određenom broju kilometara, ima nekoliko senzora koji mere različite pritiske, temperature i nivo napunjenosti filtera da bi znali kada treba naručiti njegovu regeneraciju.
Šta tačno znači regeneracija DPF?
Pa, regeneracija dpf-a uključuje sagorevanje čestica uskladištenih u njemu. Ali ako se regeneracija ne postigne u određenom broju kilometara iz razloga, tada velika količina pepela može premašiti kritični prag i automatska regeneracija više neće biti moguća.
Ali šta tačno podrazumeva ova regeneracija? Pa, regeneracija je u osnovi sagorevanje tog pepela i čađi u filteru. Sagorevanje započinje iz izduvne galerije i nastavlja se do filtera gde se odvija potpuno sagorevanje.
Ovo sagorevanje mora se odvijati na vrlo visokoj temperaturi i pritisku. Moguće je pomoću dve metode, od kojih je prva upotreba 5. injektora postavljenog na izduvnom kolektoru ili razdvajanjem ubrizgavanja i odlaganjem naknadnog ubrizgavanja.
{{{ad-code}}}
Prvi sistem koristi 5. injektor (postavljen pre katalizatora oksidacije) i kada računar naredi regeneraciju, tada će ubrizgati dizel u izduvni kolektor. Zahvaljujući ostacima kiseonika u dimnim gasovima i zbog katalizatora započinje stvarno sagorevanje.
U filteru za čestice sagorevanje se odvija oko temperature od 800-1100 stepeni Celzijusa, u tom trenutku gotovo sve čestice izgore, inače takve otrovne supstance neće biti eliminisane u vazduhu.
Kada ima logotip DPF regeneracije?
Regeneracija započinje tek nakon što računar automobila meri određene parametre pomoću nekoliko senzora. Na primer, senzori pritiska (postavljeni pre i posle filtera) koji procenjuju približni stepen opterećenja filtera.
Što je veće opterećenje filtera, veća je razlika u pritisku između dva senzora. Postoje i jednostavni sistemi koji koriste jedan senzor pritiska postavljen ispred filtera za čestice, koji će samo meriti pritisak u izduvnom kolektoru i upoređivati ga sa atmosferskim pritiskom.
{{{ad-code}}}
Nešto ranije smo spomenuli da se regeneracija odvija samo ako su ispunjeni određeni uslovi. Da bi se odvijala regeneracija, temperatura gasa mora imati određenu vrednost, broj obrtaja motora takođe mora biti dovoljan da obezbedi određeni protok gasa koji može da održi sagorevanje i da u vazduhu može da eliminiše ono što ostaje nakon sagorevanja.
Ako kažemo da je dostignuta granica opterećenja filtera jer gore navedeni uslovi do tada nisu bili ispunjeni, tada će računar početi da obnavlja filter čak i u praznom hodu, ali u ovom slučaju će sve komponente biti mnogo zahtevnije, u praznom hodu rastu, ali moramo znati da regeneracija koja se odvija u praznom hodu nije potpuna regeneracija, to je samo rešenje za slučaj nužde koje automobil uzima.
Ako će regeneracija biti vrlo česta, jer se nikada neće izvršiti u potpunosti, tada će i potrošnja biti mnogo veća, jer se u procesu regeneracije ubrizgava prilično velika količina dizela.
Ali sada se možda pitate, kako postići ispravnu regeneraciju? Pa, ako se vaš dizel automobil koristi većinu vremena na dugim putovanjima, tada će se regeneracija izvršiti automatski, a da ne morate da radite bilo šta posebno (nećete ni znati kada će se regeneracija održati).
{{{ad-code}}}
Ali ako automobil koristite u gradu, na kratkim putevima, gde se čak i ne zagreje i zaustavite ga, tada ga morate povremeno iznositi na duži put gde može postići njegovu tačnu i potpunu regeneraciju.
Nakon što se na brodu pojavi indikatorska lampica koja ukazuje na to da imate problem sa dpf-om ili da započinje regeneracija, automobil morate izvesti van grada, na duži put, najmanje 30 minuta, za koji treba ići brzina od minimalno 60 km / h konstantna do kraja.
Ili ako ne, barem idite automobilom 15-20 minuta, stalno brzinom od 1500-2500 o / min, gde se motor potpuno zagreva i može postići potpunu regeneraciju. Najvažnije je stalno ići, a ne kao u gradu, malo prošetati i nakon što se zaustavite na semaforima.
{{{ad-code}}}
To su uslovi koje morate ispuniti da bi se regeneracija odvijala u potpunosti i pravilno. Pri ovim brzinama i brzinama, motor se može potpuno zagrejati i u ovoj situaciji se regeneracija može u potpunosti odvijati. Nakon takve regeneracije, filter će se potpuno očistiti i takva regeneracija se mora odvijati redovno, tako da filter za čestice automobila ne odustaje prerano. Novi filter za čestice može koštati između 800-1500 evra, u zavisnosti od automobila može čak i da premaši ovu vrednost.
Postoje 3 vrste regeneracije DPF
Pri regeneraciji takođe moramo navesti da je to 3 vrste. Prva vrsta regeneracije je „pasivna“, koja se ujedno i najviše preporučuje. Pasivna regeneracija znači da motor u svom normalnom radu uklanja sve naslage iz filtera bez ikakve kontrole koja se pojavljuje na brodu.
Druga metoda je „aktivna“. Aktivna regeneracija uključuje intervenciju sa „katalitičkim agensom“, tj. Dizelom ubrizganim u izduvni kolektor. Kada automobilski računar otkrije da filter dostiže ograničenje opterećenja, on naređuje ubrizgavanje dizela u izduvni gas kako bi sagoreo naslage u filteru.
Treća regeneracija je ona „prinudna“ koja se postiže uz pomoć automobilske dijagnoze. Priključite dijagnozu ili poseban računar na ECU automobila i naručite prinudnu regeneraciju, jer je nivo naslaga u filteru previsok i više ne možete da se nosite sa aktivnom regeneracijom. U ovom slučaju, regeneracija je primorana kao krajnje sredstvo, tako da ne morate da je zamenite novom.
{{{ad-code}}}
Zašto je DPF začepljen?
Trebalo bi da znate da se filter za čestice ne kvari samo ako je napunjen sa previše pepela i čađi. Dpf se takođe može pokvariti zbog injektora koji ne radi u normalnim parametrima, ubrizgava previše dizela, sagorevanje se ne odvija u potpunosti, a višak štetnih gasova i pepela zadržava dpf koji će se prevremeno napuniti .
Ako je turbina istrošena i ne radi u parametrima, izgubiće ulje, što će neizbežno završiti u filteru čestica. Filter će biti napunjen uljem, ali u ovom slučaju regeneracija neće raditi, već će specijalista morati da ga skine i pažljivo očisti, ali o ovom načinu čišćenja razgovaraćemo malo kasnije.
Nisam precizirao šta se tačno nalazi u njemu, kako bih sve bolje razumeo. Unutar filtera za čestice je, logično, materijal za filtriranje. Ovaj materijal za filtriranje je tačnije porozni keramički materijal u obliku saća. Što je motor veći ili snažniji, to je filter za čestice veći.
Možda razmišljate ako se dpf počne zapušavati, ne dajte novac za novi, već idite sa njim zapušenim. Ovo bi bila najveća greška koju možete da napravite. Zašto? Pa, pre svega, izduvni gasovi više neće imati gde da se eliminišu, pa će ECU staviti automobil u „mlitavi režim“. Šta znači „mlitavi režim“? Neće vam dopustiti da pređete 1200 obrtaja u minuti, motor će ići dovoljno dugo da dostigne prvu uslugu.
{{{ad-code}}}
Ako nastavite ovako, najverovatnije će vam začas zaustaviti motor. Zajedno sa ovim simptomima, svetliće lampica na brodu, što će vas obavestiti šta se dešava. U ovom slučaju, ako automobil još uvek nije ušao u režim mlitavosti, bilo bi najbolje da ga iznesete u sportskom krugu vožnje (brže), inače će vam dpf biti potpuno začepljen i troškovi će biti mnogo veći.
Čišćenje DPF filtera
U novije vreme pojavila se opcija za čišćenje filtera čestica. Da, možete ga očistiti u specijalizovanoj službi. Postupak se sastoji u uklanjanju filtera iz automobila i stavljanju na posebnu klupu koja će ga potpuno očistiti.
Kako funkcioniše ovaj sistem? Prilično je jednostavno, u filtar uvodi rastvor za čišćenje na bazi vazduha i vode i hemikalije pod pritiskom.
Rastvor počinje da deluje i omekšava sav pepeo i čađu taloženi u filteru, a zahvaljujući visokom pritisku svi ostaci se uklanjaju u obliku crne tečnosti slične izgorelom ulju.
Sav ovaj postupak odvija se hladno, a ne vruće, što je prilično impresivno jer se regeneracija obično vrši na vrlo visokim temperaturama. Ali moramo imati na umu da se ne mogu očistiti svi filteri, jer će se pojaviti modeli koji ne podržavaju ovu operaciju i kada se dodvore i ponovo sastave na automobilu.
{{{ad-code}}}
U zavisnosti od toga koliko je začepljen, donesite odluku da potrošite određenu količinu novca da biste je očistili ili zamenili novom.
Dpf čišćenje nije tako skupo, vrti se oko cene od 100 evra i varira u zavisnosti od modela, dok novi filter za čestice počinje od najmanje 500 evra i može dostići i do 3000 evra. Ako govorimo o automobilu sa veći i snažniji motor.
Iako je ovo najbolja metoda, da bismo je zamenili novom, većina nas to sebi ne može priuštiti ili ne može priuštiti da da 2000 evra. Zašto moramo imati na umu i nikada ne praviti filter za čestice, ne pokušati ga očistiti sami kod kuće, ni jedan drugi, već bi naš Rumun mogao pokušati da ga očisti kod kuće bilo kojom metodom.
Nikada ne pokušavajte da ga očistite hemikalijama osim onih kojima su namenjene. Ili isprobajte metodu pranja samo vodom pod pritiskom jer nećete ništa rešiti (nećete moći da oslobodite filter svih nečistoća na zidovima materijala za filtriranje).
{{{ad-code}}}
Nikada je ne čistite mlazom vode pod pritiskom jer možete oštetiti ćelije materijala za filtriranje. Bilo bi dobro u ovom slučaju prepustiti čišćenje nekim stručnjacima koji takođe imaju znanje i odgovarajuću opremu za tako nešto.
Takođe imamo mogućnost prskanja nekih hemikalija u usis dok motor radi i obećavaju da će nakon sagorevanja očistiti dpf. Ova metoda nije toliko popularna i deluje pomalo nebezbedno. O ovoj metodi nećemo previše pričati, jer u našoj zemlji nema mnogo službi za obavljanje ove operacije.
Otkaži DPF
Druga opcija koju mnogi rumunski vozači koriste je da otkažu filter za čestice. Kako to otkazati? Pa, to nije tako komplikovana operacija i postoji mnogo službi koje ovu operaciju obavljaju u našoj zemlji.
Ali možda se pitate šta tačno podrazumeva ova operacija. Pa, postoje slučajevi u kojima čak i prisilna regeneracija ne funkcioniše, a njegovo čišćenje se više ne može izvršiti jer je materijal za filtriranje oštećen (ili rastopljen ili slomljen) ili jednostavno vlasnik dugoročno želi da s njim nema problema.
{{{ad-code}}}
Stranci ne postupaju poput nas, to jest da pokušaju da prevare automobil jer on i dalje ima filter na svom mestu, ali zapravo mi ga eliminišemo, oni nisu u diskusiji, slomljen su, promenili su ga, primenjuje se ova metoda na gotovo sve delove, zato je kada kupujemo automobil iz inostranstva u vrlo dobrom stanju.
Vraćajući se, umesto da stavite novi filter za čestice, koji košta malo bogatstvo, možete da koristite jednu od desetina usluga u našoj zemlji koje mogu da vam otkažu dpf. Filter za čestice će biti potpuno uklonjen i svi gasovi će biti ispušteni u atmosferu, a da ih niko neće ograničiti.
Svi oni štetni, kancerogeni gasovi koji utiču i na ljudsko telo i na planetu biće eliminisani u vazduhu. Otkazivanje je dve vrste, fizičko i automobilsko. Softver će se prevariti verujući da još uvek ima postavljen filter za čestice i da savršeno funkcioniše kada se ukloni.
Takva operacija košta oko 200-400 evra u zavisnosti od automobila i traje nekoliko sati. Mnogi se takođe odlučuju za softver za povećanje snage otkazivanjem ovog filtera čestica, tako da će dobiti više snage i imaće utisak da su učinili najbolju stvar. Ali u stvari moramo videti koji su nedostaci otkazivanja filtera čestica.
{{{ad-code}}}
Pre svega, postoji mnogo zemalja koje zabranjuju ovu operaciju. Treba napomenuti da se takva operacija mora izvršiti korektno, odnosno samo sa potpuno uklonjenim katalizatorom iz automobila i sa dijagnozom pre i posle operacije, kako bi se izmerili apsolutno svi parametri i sve vrednosti motora .
To je takođe normalno, to je kao da vadite njušku borbenom psu koji može da ugrize u bilo kom trenutku, jer kada smo pokrenuli motor automobila, on počinje da zagađuje puno, a da ne govorimo kada je motor zadužen.
Može se videti kako dizel motor sa otkazanim filterom za čestice ubrzava jače, jer će ispuštati crni dim, u zavisnosti od softvera koji je napravio, emitiraće manje ili više, ali će ukloniti onoliko koliko vi shvatite.
Ili ako ne, videćete crnu izduvnu cev i tada ćete shvatiti da više nema filter za čestice na automobilu, on je otkazan. Takođe u većini slučajeva kada se dpf otkaže, mehaničari koji ga otkažu ukloniće katalizator (namenjen smanjenju nivoa emisije CO2) i zameniće praznu cev.
{{{ad-code}}}
Dakle, kada uklonite filter za čestice i katalizator, nećete imati priliku da prođete ITP. Još jedan efekat ukidanja filtera za čestice bio bi taj što će izduvni gasovi, pored gustog crnog dima, mirisati i loše, nepodnošljivo. DPF takođe ima ulogu filtriranja tih loših, neprijatnih mirisa, ali jednom otkazani ništa ih neće sprečiti da se eliminišu u atmosferi.
Sigurno ste osetili taj specifični miris dizela na ulici, problem nije ovde, već u tome što smo, kada smo osetili taj miris, udahnuli više kancerogenih čestica u pluća, što će dugoročno uticati na nas.
Šta treba učiniti da izbegnete začepljenje DPF-a?
Nemamo mnogo posla, samo moramo brže ići i povremeno izlaziti s njom na dugačak put gde se može pravilno očistiti. Iz tog razloga su montirani na dizel automobile i zato je preporučljivo koristiti dizel samo na dugom putu, jer se tamo oseća dobro, kada se „proteže na dugom putu“.
Ako uspemo da „pobegnemo“ i svetlost dođe na brod, nema panike, samo moramo da prevalimo dugačak put i pređemo nekoliko kilometara brže.
{{{ad-code}}}
Ako i dalje ne uspemo, možemo pozvati službu koja se bavi čišćenjem ovih filtera, samo budite vrlo oprezni, prvo ih pitajte da li očiste dpf bez rezanja, da ga očiste u originalnom kućištu. Opcija za njegovo otkazivanje dobra je samo u slučaju nužde, ako nemamo novca i nemamo drugu mogućnost, ali verujemo da bismo trebali biti odgovorniji za zagađenje, jer dizel motor uklanja mnoge kancerogene materije u vazduhu.
Novi filtri za čestice, postavljeni na automobilima najnovije generacije, više nemaju takvih velikih problema, s vremenom su mnogo poboljšani i optimizovani za pouzdanost. Praktično samo dpfs starije generacije zadaju glavobolju, inače su nove mnogo bolje.
Ako imate stariji automobil sa problematičnim filterom za čestice, naš savet je da brže idete sa automobilom, čak i ako se potrošnja malo poveća, bar nećete imati problema sa filterom za čestice.
Popravak ove komponente je prilično skup i mislim da ne želite da izvadite takvu količinu iz džepa. Možda je to razlog zašto Rumuni otkazuju filter, jer postoje automobili gde filter za čestice vredi čak pola automobila, pa je bolje da ga otkažete sa 400 evra, nego da novi kupite sa 2500 evra.
{{{ad-code}}}
Takođe, prisilna regeneracija je vrlo dobro rešenje, pogotovo ako to uradite pravilno i nakon što pravilno vozite automobil neće biti problema.
Međutim, mi kažemo da ne razmatramo mogućnost otkazivanja filtera za čestice, ni iz kog drugog razloga, osim da bismo sebi naštetili, dozvoliti da vazduh eliminiše značajne količine kancerogenih supstanci, koje će dugoročno uticati na nas i planetu. (Ozonski omotač je počinju da se rede i rede, a globalno zagrevanje postaje sve jače).
Prednosti njegovog otkazivanja su samo u tome što je cena niža i dugoročno nećemo imati problema s njom, ali to će uticati na nas.