- Većina probušenih guma može se popraviti; rupe manje od 5 mm su popravljive.
- Lokacija rupe odlučuje: gazna površina može, bočni zid mora biti zamenjen.
- Jedini ispravan način: patch-plug uz demontažu gume iz felne.
- Kada zameniti: rupe veće od 6 mm, bočni zid, stare ili istrošene gume.
Indikator pritiska u gumama se upalio na tabli. Pre nego što shvatite šta se dešava, čujete zvuk flap-flap-flap i vaše vozilo se oseća kao da ima sidro zakačeno za zadnji deo. Skrenite sa puta i nađite parking, pa pozovite centar za vuču.
Reč je o defektu gume. Većina vozača se susrela sa ovom neprijatnom situacijom barem jednom u životu. Pitanje koje se postavlja odmah je: može li se guma popraviti ili je potrebna potpuna zamena? Odgovor zavisi od više faktora koje ćemo detaljno analizirati.
Kada se može popraviti ispuhana guma
Da, popravka ispuhane gume je moguća u većini slučajeva. Gotovo sve rane na gumama nastaju od uboda čavala, eksera ili drugih predmeta koji imaju prečnik manji od 5 mm.
To je dobra vest, jer procedure popravke ne preporučuju popravku rupa većeg prečnika od 5 mm, već zamenu gume.
Lokacija probijanja određuje mogućnost popravke
Ako je guma probušena na gaznoj površini (trkačka površina), verovatno će biti popravljena. Ta zona je najdeblja i najotpornija na pritisak i habanje.
S druge strane, ako je rupa na bočnim stranama, nije preporučljivo popravljati gumu, već je zameniti. Bočne strane se stalno savijaju tokom vožnje, i pokušaj zavarivanja rupe bi se naslovio u kratkom vremenu posle vožnje, što može dovesti do buduće panje ili, u najgorem slučaju, eksplozije.
Ispravan način popravke pneumatika
Postoji samo jedan ispravan način za popravku probušene gume. To je kombinacija flastera i dop-a, poznata u industriji kao “patch-plug” ili popravka “gljivica”.
Korak-po-korak proces popravke
- Demontaža gume - Guma mora biti potpuno skinuta sa felne radi inspekcije i popravke
- Čišćenje i priprema - Zona probijanja se čisti i priprema za primenu popravke
- Ubacivanje dopa kroz otvor iz unutrašnjosti gume
- Sigilacija flastera preko spoljašnje strane rupe
- Završna provera - Testira se čvrstoća i ponovo se montira guma
Zašto ostale metode nisu adekvatne
- Flaster koji se postavlja samo na unutrašnju stranu
- Jednostavan dop koji se uvlači kroz probušenu rupu
- Privremeni sprejevi za saniranje
- Gelovi za sealiranje
Važno pravilo je da ako guma nije skinuta sa felne radi popravke, to nije odobren popravak prema sigurnosnim standardima.
Važnost brze popravke guma sa čeličnim pojasom
Radijalni čelični pojas se nalazi u gotovo svim modernim gumama. Ako je vaša guma sa čeličnim pojasom probušena, popravka je neophodna što pre kako biste sprečili dalju štetu na gumi.
Ako vlaga prodre do čeličnih pojasa, mogu da ih oštete ili korodiraju, što može uzrokovati otkazivanje gume tokom vožnje. Ovo može biti izuzetno opasna situacija, naročito pri visokim brzinama.
Kada treba zameniti gumu umesto popravke
Postoje situacije u kojima popravka nije sigurnа opcija:
- Velike rupe - Rupe veće od 6 mm u prečniku
- Oštećenja na bočnom zidu - Bilo kakvo oštećenje u zoni bočne strane
- Stare i istrošene gume - Sa gaznom površinom ispod zakonske granice
- Ranije popravke - Gume koje su već popravljane više puta
- Strukturna oštećenja - Fisure, sečene ili deformacije karoserije
Troškovi i životni vek posle popravke
Ispravno popravljena guma može funkcionisati jednako dobro kao nova, uz napomenu da zahteva pažljivo praćenje. Cena profesionalne popravke obično varira između 30-80 RSD (lei) po slučaju, zavisno od složenosti.
Važno je znati da popravљena guma može biti korišćena do kraja preostalog životnog veka, ali se ne preporučuje korišćenje kao rezervne gume za duže skladištenje.
Ispravno popravlјena panа cauciuc nu je samo pitanje uštede, već i bezbednosti. Popravka koja je urađena prema standardima može da vam uštedi stotine lei i da vam omogući da nastavite da koristite gumu bez bezbednosnih problema.
