Ovaj kod se odnosi na kvar na bloku za gorivo (cilindar 1).
Putokaz
PCM je otkrio problem sa sposobnošću upravljanja smešom goriva i vazduha kada je to potrebno ili kada je primio postkatalitički zahtev za katalizatorom goriva koji premašuje njegove granice za određeni motor. Kvarovi na gorivu su retko izloženi japanskim vozilima, ali su češći u evropskim vozilima. Pogledajte uputstvo za upotrebu proizvođača (ili njegov ekvivalent) za lokaciju cilindra broj jedan.
[[ad number=“1”]]
Postavljanje parametara koda
Podešavanje goriva je mera koju PCM preduzima kako bi povećao ili smanjio količinu goriva koja se isporučuje u motor kako bi održao ispravan odnos vazduha / goriva ili smeše. Ovaj kod greške postavlja se kada PCM otkrije nivo goriva koji premašuje procenat koji je proizvođač odredio tokom određenog vremenskog perioda. Tipično, odstupanja koja prelaze 25% ove vrednosti goriva dovešće do čuvanja koda i LED na ploči koji ukazuje na kvar. Kratkoročni podaci o unosu goriva manje su važni i manje je verovatno da će doprineti skladištenju koda.
Simptomi OBD2 kod greške P0170
Simptomi ovog koda mogu se veoma razlikovati zbog njegove opštosti. Negativna karakteristika goriva ukazuje na to da PCM pokušava da primeni smešu vazduh / gorivo, a pozitivan aspekt goriva ukazuje na to da PCM pokušava da je obogati. Simptomi mogu biti samo svetlo na brodu, slabo ubrzanje, oklevanje ili nepravilno odbijanje pri ubrzavanju ili startovanju, crni dim pri ubrzavanju (ili startovanju), velika potrošnja goriva. Neki uslovi podešavanja koda mogu oštetiti motor i / ili katalizator ako se dugo ostaju bez nadzora.
[[ad number=“2”]]
Najčešći uzroci OBD2 kod greške P0170
Najčešći uzrok ovog koda javlja se naročito u evropskim vozilima kao što su Mercedes-Benz, Volksvagen, BMV i Audi. Ovo se može pratiti na senzoru masenog protoka vazduha. Ili je konektor senzora mase vazduha kontaminiran motornim uljem, senzor je prljav uljem ili drugim otpadom ili je cev za usis vazduha pukla ili pukla, omogućavajući nemetalnom vazduhu da uđe u motor. Senzori masnog protoka takođe su se pokazali problematičnim za ovu vrstu vozila. Neispravni senzori kiseonika su takođe česti u evropskim modelima zbog vlage ulja u izduvnom sistemu. Drugi mogući uzroci uključuju prekomerno visoko stanje goriva uzrokovano neispravnim regulatorom pritiska goriva, neispravnim senzorom vazdušnog pritiska ili neispravnim PCM-om. Ovaj kod takođe može biti uzrokovan lošim stanjem goriva uzrokovanim neispravnom pumpom za gorivo, regulatorom negativnog pritiska goriva, začepljenim filterom za gorivo ili curenjem vakuuma u motoru. Imajte na umu da je PCM kvar retkost. Motori sa turbopunjačem imaju svoje simptome, uključujući curenje motornog ulja zagađeno gorivom koje se uvlači u indukcioni sistem. Ako postoje kodovi senzora bregastog vratila ili radilice, kodovi požara paljenja ili kodovi niskog pritiska goriva, dijagnostikujte ih i popravite pre pogrešnog dijagnoziranja ovog koda. Kvar katalizatora takođe može doprineti skladištenju ovog koda.
[[ad number=“3”]]
Uobičajena netačna dijagnoza
Tehničari izveštavaju da se ovaj kod retko javlja bez pratnje drugih kodova sistema goriva. Ovaj kod je retko izložen vozilima koja se ne proizvode u Evropi. Ako ranije ne dijagnostikujete druge kodove, možda ćete dobiti pogrešnu dijagnozu.
Dijagnoza koda greške OBD2 P0170
Nekoliko alata će doprineti uspešnoj dijagnozi ovog koda.
Odgovarajući OBD-II skener (ili čitač koda), digitalni volt / ommetar i infracrveni termometar biće vrlo korisni za uspešno dijagnostikovanje ovog koda. Takođe će biti potreban servisni priručnik proizvođača (ili ekvivalentan).
[[ad number=“4”]]
Započnite dijagnozu vizuelnom proverom svih kablova i konektora. Popravite ili zamenite oštećene, odspojene, kratko spojene ili korodirane ožičenja, konektore i komponente, prema potrebi.
Uvek ponovo testirajte sistem nakon završetka popravki kako biste bili sigurni da je sve u redu. Ako su svi kablovi, konektori i komponente (uključujući osigurače) sistema u normalnom radu, povežite skener (ili čitač koda) sa dijagnostičkim konektorom i zapišite sve sačuvane kodove.
Ove informacije mogu biti izuzetno korisne u dijagnostici povremenih stanja koja su mogla doprineti skladištenju ovog koda. Nastavite sa brisanjem koda i pokretanjem vozila da biste videli da li se ponovo pojavljuje. Nakon brisanja kodova, pokušajte ponovo pokrenuti vozilo da biste videli da li se kod ponovo pojavljuje. Ako se kod ne pojavi ponovo odmah, možda imate povremeno stanje.
Prekidni uslovi mogu biti prilično izazovni za dijagnozu i, u ekstremnim slučajevima, mogu se pogoršati pre postavljanja tačne dijagnoze. Ako se kod nastavi, trebalo bi da započnete dijagnozu postavljanjem negativnog ili pozitivnog nivoa goriva.
[[ad number=“5”]]
Jednom utvrđeni, izvršite ispitivanje motora i sistema goriva za pravilan rad (uključujući ispitivanje pritiska goriva, kontrolu curenja vakuuma itd.).
Ako se utvrdi da ovi faktori ispunjavaju potrebne specifikacije, započnite testiranje senzora motora, električnih kablova i konektora, kao i PCM. Budući da je kvar vazduha u zemlji daleko najčešći uzrok ovog koda, to se mora pažljivo dijagnostikovati.
Uporedite svoje zaključke sa referentnom vrednošću koju je odredio proizvođač.
Signal napona senzora masenog protoka vazduha trebalo bi da se lagano povećava kako se nivo obrtaja povećava, a smanjuje kako se obrtaji smanjuju.
Ako se stvarni podaci ne podudaraju sa specifikacijama proizvođača, zamenite senzor protoka tla OEM komponentom kvaliteta i ponovo testirajte. Ako se senzor protoka vazdušnog protoka može proveriti, nadgledajte napon senzora kiseonika pomoću skenera (opet, s protokom podataka suženim tako da uključuje samo podatke senzora kiseonika).
[[ad number=“6”]]
Ako se ukaže na loše stanje izduvnih gasova, proverite pumpu za gorivo da biste bili sigurni da je pritisak dovoljan i da li sistem za gorivo proverava da li postoji curenje.
Proverite da li regulator pritiska goriva ima unutrašnje curenje goriva i ispravan rad. Popravite ili zamenite komponente za dovod goriva prema potrebi i ponovo testirajte sistem kako biste osigurali uspešnu popravku. Proverite curenje vakuuma za vakuumska creva, zaptivke kućišta zaklopke i ulazne zaptivke. Takođe proverite da li EGR ventil i zaptivke cure.
Ako je potrebno, popravite curenje usisavača i / ili zamenite neispravne delove za dovod vazduha.
Izbrišite kodove i pokušajte da vozite vozilo kako biste bili sigurni da je popravak uspešno završen. Proverite ispravan rad pozitivnog ventilacionog sistema kartera i po potrebi zamenite PCV ventil ili creva.
[[ad number=“7”]]
Proverite da li turbo creva propuštaju i / li motorno ulje / gorivo. Prisustvo ulja u izduvnom sistemu takođe može doprineti prljavom senzoru kiseonika. Zamenite, popravite ili ponovo spojite creva turbopunjača po potrebi, a zatim obrišite kodove.