- Poljska uvodi zabranu parkiranja na trotoarima od 21. septembra.
- Trotoar postaje isključivo za pešake i osobe sa mobilnošću.
- Trotoar mora biti 1,80 m širok; u otežanim uslovima 1 m.
- Kazna: 100 zlotih, 1 bod, odvoz vozila.
Poljska se priprema da implementira značajnu reformu saobraćajnog zakonodavstva, koja će značajno uticati na način na koji vozači parkiraju vozila u urbanim zonama. Nove odredbe, koje stupaju na snagu 21. septembra, potpuno redefišu trotoar i nameću jasna pravila za parkiranje vozila, što predstavlja drastičnu promenu u odnosu na postojeće prakse.
Ovaj tekst sumira trenutnu situaciju, promene koje donosi nova legislativa i šta to znači za vozače i gradske vlasti, uz poseban fokus na Poljsku i slične izazove u regionu.
Trenutni kontekst parkiranja u Poljskoj
Trenutno, poljski zakon dozvoljava vozilima mase do 2,5 tone da se parkiraju na trotoarima pod određenim uslovima. Automobili mogu biti potpuno parkirani na trotoaru ili samo sa jednim točkovima na jednoj strani ili sa prednjom osovinom, uz uslov da ostave najmanje 1,5 metara slobodnog prostora za kretanje pešaka.
Ipak, ovo pravilo izaziva značajne probleme u praksi. Obavezna minimalna distanca se često ignoriše od strane vozača, što dovodi do potpunog blokiranja trotoara i otežanog kretanja pešaka. Facebook stranice iz Poljske svakodnevno dokumentuju takva kršenja, pokazujući obim problema.
Šta donosi nova legislativa
Ključna izmena proističe iz redefinisanja koncepta trotoara. Ako je do sada trotoar bio definisan samo kao ‘deo puta namenjen pešacima’, nova definicija je značajno restriktivnija: ‘deo puta namenjen isključivo kretanju pešaka i osoba koje koriste uređaje za pomoć pri mobilnosti’.
Ova ključna reč - ‘isključivo’ - uklanja svaku dvosmislenost i jasno pokazuje da trotoari više nisu namenjeni parkiranju vozila. Prema novim standardima, trotoari moraju imati minimalnu širinu od 1,80 metara, uz mogućnost smanjenja na 1 metar u otežanim uslovima, ali samo ako postoje posebne prelazne tačke za osobe sa posebnim potrebama.
Zbunjujuća legislativna nejasnoća
Uprkos izmenama definicija, zakonodavstvo i dalje zadržava neke članke koji se odnose na pravila parkiranja na trotoarima, što stvara kontradiktornu situaciju. Łukasz Zboralski, stručnjak za saobraćajno zakonodavstvo na portalu BRD24, naglašava ovaj problem: “Osta zagonetka zašto, uprkos ovim izmenama, zakoni koji regulišu pravila parkiranja na trotoarima ostaju, ako takvo parkiranje postane nemoguće”.
Stručnjak karakteriše situaciju kao “očiglednu nebrigu u zakonodavstvu” i predviđa da će “u narednom periodu uslediti još jedan amandman koji će izbrisati iz zakona pravila parkiranja na trotoarima”, kako bi se uklonile konzistentnosti.
Kazne i mere sprovođenja
Vozači koji odluče da ignorišu nove propise suočiće se sa konkretnim posledicama:
- Kazna: 100 zlotih (oko 21 evro)
- Bodovi: 1 bod na vozačkoj dozvoli
- Odvođenje vozila: Ovlašćena lica mogu naložiti blokiranje i odvođenje vozila, a troškovi pokrivaju vlasnik
Iako se čini da kazna nije veoma visoka, kombinacija kaznenih bodova i troškova odvođenja vozila trebalo bi da odvrati od kršenja.
Problem parkiranja - regionalna realnost
Situacija u Poljskoj odražava problem koji je zajednički mnogim evropskim gradovima, uključujući i Rumuniju. U Bukureštu, na primer, odnos između raspoloživih parking mesta i broja registrovanih vozila je otprilike 1:4 - dramatičan disbalans koji pretvara potragu za parking mestom u pravu avanturu za vozače.
Pronalaženje održivog rešenja za problem parkiranja u urbanim sredinama zahteva složen pristup:
- Razvoj parking infrastrukture (podzemne, višespratne)
- Poboljšanje javnog prevoza kako bi se smanjila zavisnost od automobila
- Uvođenje savremenih sistema za upravljanje parkingom
- Edukacija vozača o poštovanju prostora namenjenih pešacima
Izazovi implementacije
Ostaje da se vidi kako će nove poljske regualcije biti sprovedene. Uspeh mere zavisi od više faktora:
- Dosledna primena zakona: nadležnim organima pripada zadatak da konstantno nadgledaju i kažnjavaju prekršaje, ne samo u prvim nedeljama nakon stupanja na snagu.
- Alternativni parking: da bi zabrana bila održiva, gradovi moraju da obezbede dovoljne alternativne lokacije za parking po pristupačnim cenama.
- Kampanje informisanja: vozači moraju biti svesni novih pravila i posledica njihove nepoštovanja.
- Prilagođavanje infrastrukture: mnoge gradske zone zahtevaju rekonstrukciju kako bi se prilagodili potrebe parkiranja i pešaka.
Zaključak
Inicijativa Poljske da zaštiti trotoare isključivo za pešake predstavlja važan korak ka stvaranju prijatnijih gradova za pešake. Iako implementacija donosi početne izazove i zahteva prilagođavanje vozačkih navika, dugoročni cilj je jasan: obezbediti bezbednu mobilnost za sve učesnike u saobraćaju, sa naglaskom na ranjive grupe.
Iskustvo Poljske biće pomno praćeno od strane drugih zemalja koje se suočavaju sa sličnim problemima, uključujući Rumuniju, gde pritisak na gradski javni prostor nastavlja da raste sa rastućim brojem vozila.
