Danas ćemo se pozabaviti prilično zanimljivom temom, naime injektorima. Ali prvo da objasnimo malo šta su i kako rade injektori. Mlaznice se koriste i za benzinske i za dizel motore.
Kao što shvatamo iz imena, uloga ovih delova je da „ubrizgavaju“ ili prskaju gorivo u motor. Do devedesetih, benzinski motori radili su na karburatorima, ali ove tehnologije već dugo nema jer ima samo nedostataka u odnosu na sistem ubrizgavanja.
[[ad number=“1”]]
Umesto toga, dizel motori su od početka radili sa sistemom ubrizgavanja ili mehanički ili nedavno mehanički kontrolisanim.
Nakon nestanka karburatora, automobili su bili opremljeni motorima za ubrizgavanje, bez obzira da li su kao gorivo koristili dizel ili benzin.
Od pojave ovog sistema, on se kontinuirano unapređuje, počev od mehaničkog ubrizgavanja, praćen elektronskim jednosmernim, višestrukim, kompjuterizovanim, pumpom za ubrizgavanje ili zajedničkom šinom za dizel motore. Trenutno je ubrizgavanje jedina metoda punjenja goriva motorom, što je takođe jedan od problema koji se posebno javlja kod dizel automobila.
Pročitajte takođe o tome: kako popraviti injektor
Zašto? Pa, benzin deluje kao rastvarač, pa su injektori za gorivo mnogo čistiji od dizelskih, s obzirom na to da je dizel mnogo masniji.
Injektori su završni delovi celokupnog sistema ubrizgavanja. Mlaznica je deo koji odgovara broju klipova u motoru, za svaki cilindar je neophodna mlaznica.
[[ad number=“2”]]
Mlaznice mogu biti nekoliko vrsta, od jednostavnih mlaznica do benzinskih motora sa usisavanjem, do mlaznica sa ulogom pumpe kao u slučaju starijih dizel motora.
Kod automobila opremljenog turbinom govorimo o drugačijem sistemu ubrizgavanja, govorimo o sistemu ubrizgavanja visokog pritiska koji može postići čak 500-1000 bara za dizel motore. Trenutno su mlaznice neke od najsloženijih komponenti automobila, oni znaju kada i koliko goriva treba prskati.
Sve više i više brendova započelo je proizvodnju sistema za ubrizgavanje. Ali najpopularniji su Bosch sa električnim pogonom, Delphi i VDO, CR Bosch, CR Delphi, Siemens CR i brizgaljke Denso.
[[ad number=“3”]]
Kako ovi sistemi funkcionišu? Uzmimo po popularnosti, motor sa direktnim ubrizgavanjem tipa „pumpa-tuš“ ili, po svemu sudeći, „pumpa za ubrizgavanje“, kako kaže naziv injektora, takođe deluje kao pumpa za ubrizgavanje.
Oni rade poput opružnih špriceva koji raspršuju dizel kada ih “pritisne” ili pokrene bregasto vratilo. Objašnjavajući malo detaljnije, svaka brizgaljka se napaja dizelom pomoću pumpe niskog pritiska, a kada treba izvršiti „ubrizgavanje“, bregasto vratilo pritiska oprugu mlaznice i ona raspršuje dizel u cilindar.
Ovaj sistem ubrizgavanja je prilično jednostavan, iz tog razloga je i najpouzdaniji. Ovaj sistem takođe ima nedostataka, na primer, za ove brizgaljke, bez obzira na brzinu, pritisak ubrizgavanja je isti, što dovodi do niske efikasnosti pri velikim brzinama i prilično visokog nivoa štetnih materija.
U ovom slučaju automobilski računar ne može da kontroliše količinu ubrizganog dizela koju ubrizgava svaki ubrizgavač, on samo „vidi“ koliko dizela potroši svaki ubrizgavač, ukazujući vozaču na potrošnju ili ako je blokiran bilo koji solenoid. Dakle, ovaj sistem je malo stariji, ali s vremenom vrlo pouzdan, izdržavajući mnogo km.
[[ad number=“4”]]
Common-rail sistem ima malo komplikovaniji način rada, kao što shvatamo i iz naziva ovog sistema koristi „zajedničku rampu“. Dizel se jednostavno izvlači iz rezervoara pomoću pumpe niskog pritiska, koja ga zauzvrat „vodi“ do pumpe visokog pritiska, koja ga pak gura sa istim pritiskom (jednakim) u sva 4 injektora.
Za razliku od gore navedenog sistema gde svaki ubrizgavač takođe ima ulogu pumpe, u common-rail postoji samo jedna pumpa koja pod pritiskom šalje dizel gorivo u sve mlaznice. Ovom sistemu „pomaže“ ili ga vodi nekoliko senzora, na primer regulator pritiska koji je postavljen na „zajedničku rampu“.
Ovaj sistem ima nekoliko prednosti, uključujući manju potrošnju goriva, niži nivo zagađivača i veće performanse. Veliki nedostatak ovog sistema je taj što postoji mnogo pokretnih delova, koji moraju biti vrlo dobro sinhronizovani jedni s drugima da bi pravilno funkcionisali.
[[ad number=“5”]]
Još jedan nedostatak bila bi pouzdanost, koja vremenom ostavlja mnogo željenog, pogotovo što je pumpa visokog pritiska napravljena od aluminijuma, koji vremenom zahvaljujući nekvalitetnom dizelu počinje da proizvodi raspon i začepljuje brizgaljke i čitav sistem ubrizgavanja.
Šta može da pođe po zlu sa injektorom?
U zavisnosti od modela mlaznice, može se oštetiti na nekoliko načina.
Najčešći kvarovi injektora
- opruge gube elastičnost i pritisak pri kojem se otvaraju postaje niži. U ovom slučaju, mlaznice će se otvoriti brže nego što bi trebalo (kao da ste promenili dodatak). Tako će se gorivo ubrizgavati pod nižim pritiskom i u manjim količinama, što će znatno smanjiti efikasnost motora.
Mlaznice mogu se dekalibrirati ili začepiti zbog naslaga kalamina koje nastaju sagorevanjem lošeg kvaliteta goriva. Pravac „mlaza“ neće biti tačan što će dovesti do nepotpunog sagorevanja.
[[ad number=“6”]]
Jedan od razloga zašto se brizgaljke kvare bila bi činjenica da se rumunski vozači uglavnom voze po gradu, vrlo malim brzinama, malim brzinama, na kratkim udaljenostima, sa čestim startovanjem i zaustavljanjem i sa hladnijim motorom.
Injektori, barem za dizel, ako ne budu pušteni u rad, čak i pri velikim brzinama, omogućiće da se kalamin taloži, što dovodi do njihovog začepljenja.
- takođe posebno kod ubrizgavanja Delphi može doći do oštećenja “električnog dela” mlaznica. Konkretno onaj „povratni ventil“ ili „kontrolni ventil“ koji kontroliše povratak dizela svake mlaznice. Praktično se više ne nosi sa pritiskom i više ne otvara i ne zatvara krug, tako da će se sav dizel vratiti pri povratku.
Simptomi oštećenih injektora
[[ad number=“7”]]
Kao simptomi u ovom slučaju bi prvenstveno bilo drastično smanjenje snage motora, praćeno pojavom crnog dima na izduvnim gasovima i teškim hladnim startom.
Automobili novije generacije, a ne samo oni koji koriste common-rail sistem ubrizgavanja, upozoriće vas kada nešto pođe po zlu sa sistemom ubrizgavanja paljenjem lampice upozorenja na tabli instrumenta.
Obično se pali lampica upozorenja „proveri motor“, tada će ubrzanje biti „odsečeno“, tačnije automobil ulazi u „mlitavi režim“ ili „bezbedni režim“ i ako je situacija usput gora ili pogoršana, računar zaustaviti će motor mašine.
Simptomi dizelskog neispravnog injektora
[[ad number=“8”]]
Motor ostaje u dobrom stanju sve dok je ono što se pumpa u njih ono što je potrebno i kako treba. Imajući ovo na umu, uvek biste trebali biti svesni simptoma problema sa dizelskim mlaznicama u vašem vozilu.
1. Nepostojana snaga
Ako je mlaznica prljava, može pružiti motoru nedosledan nivo goriva i posledično nedosledne nivoe snage. Ovde bi najočigledniji simptom bio da bi se rotacije motora neočekivano promenile i broj obrtaja u minutu bi varirao.
2. Kvarovi na motoru
Ovaj problem je obično rezultat niskog nivoa goriva koje se upumpava u motor prilikom paljenja. Te kvarove mogu izazvati mnogi drugi problemi, uključujući prljavu, začepljenu injektorku ili injektor koji se ne otvara.
3. Polako oscilovanje
[[ad number=“9”]]
Ako motor koristi različite nivoe praznog hoda, verovatno je to zbog neispravnog mlaznice. Prljavi injektor može uticati na ritam injektora i može stvoriti neujednačen obrazac prskanja.
4. Mirisi goriva
Ako osetite gorivo, to znači da dizel negde curi. To bi moglo biti zbog neispravne mlaznice, neispravnog ventila mlaznice, koji omogućava odvod dizela iz mlaznice čak i kada nije aktivan.
5. Potrošite više dizela
Mnogi od vas ovo možda ne znaju, neispravan injektor može povećati potrošnju goriva. Ako mislite da je automobil potrošio više dizela nego obično, čak i ako ste vozili velikom brzinom, onda je problem možda u neispravnom injektoru.
[[ad number=“10”]]
Simptomi neispravne mlaznice za gorivo
Mlaznice za gorivo su vitalne u radu i vožnji vozila. Trebalo bi da odnesete automobil u profesionalnu službu ako pokazuje jedan od sledećih znakova.
1. Vibracije motora
Ubrizgano gorivo pomaže procesu sagorevanja. Kada je jedan od mlaznica neispravan, odgovarajući cilindar neće moći da sagori gorivo, to uzrokuje da motor vibrira tokom vožnje. Vibracija motora je jedan od onih simptoma neispravne mlaznice, ali uzrok bi mogao biti drugi problem sa motorom. Morate napraviti dijagnozu kako biste bili sigurni da je glavni uzrok neispravan injektor.
2. Proverite lampicu motora na vozilu.
[[ad number=“11”]]
Ako se svetlo “proveri motor” upali na automobilu nakon pojave vibracija, onda postoji velika šansa da je glavni problem neispravan injektor. Upravljačka jedinica motora (ECU) upalit će lampicu upozorenja ako utvrdi da je problem u neispravnoj, prljavoj ili blokiranoj mlaznici.
3. Curenje goriva
Zbog starosti, mlaznica može biti oštećena, što rezultira curenjem goriva iz mlaznice. Vizuelnim pregledom to vam može biti jasno, ako na površini injektora pronađete tragove benzina, to znači da je oštećen.
4. Mirisi benzina
Lančana reakcija curenja goriva takođe će biti miris benzina. Ako mlaznica ne radi pravilno, gorivo neće sagoreti. Miris benzina bi trebalo da bude ozbiljan uzrok za uzbunu, pa bi bilo dobro što pre dijagnostikovati ovaj problem.
[[ad number=“12”]]
5. Test emisije nije uspeo
Simptomi neispravnog injektora takođe uključuju prekomerne emisije usled nepotpunog ili nepravilnog sagorevanja benzina. Curenje injektora može dovesti do toga da je odnos vazduh / gorivo toliko bogat da katalizator (katalizator) gori.
Kako možemo pravilno održavati mlaznice za automobil?
Habljenje injektora možemo sprečiti korišćenjem kvalitetnijeg goriva ili povremeno sami dodamo dizel. U prodavnicama automobila nalazimo boce sa rastvorima za čišćenje sistema ubrizgavanja.
Ova rešenja nisu toliko skupa, tim pre što ih ne treba koristiti prečesto, ali istovremeno se ne zna koliko su korisna. Mišljenja vozača koji su koristili takva rešenja su podeljena, neki kažu da su „napravili čuda“, a drugi da „to vam daje samo placebo efekat“ nije ništa „ozbiljno“ u vezi sa ovom vrstom rešenja.
[[ad number=“13”]]
Drugi način održavanja brizgaljki bio bi periodično ultrazvučno čišćenje. Ova operacija uključuje uklanjanje mlaznica iz motora automobila.
Nakon skidanja sa automobila, postavljaju se na posebnu, vrlo modernu klupu koja koristi najsavremenije tehnologije za čišćenje mlaznica. (mlazovi rastvora rastvarača pod visokim pritiskom, ultrazvuk, itd.). Ova operacija nije toliko skupa, čišćenje dostiže najviše 25-30 leja po injektoru.
Nove, polovne ili remontovane mlaznice?
Injektori su prilično skupi delovi ako ih želimo sami kupiti. Idealno bi bilo da ih kupimo, zašto? Pa, još uvek imamo mogućnost da ih kupimo od demontaže, ali nismo sigurni da li su u dobrom stanju ili su u dobrom radnom stanju i imaju određeni broj kilometara, tako da neće trajati predugo.
[[ad number=“14”]]
Druga „srednja“ opcija bila bi njihovo obnavljanje, operacija koja bi, ako se izvede u profesionalnoj službi, bila vrlo dobra opcija, ali ako ih vratite u „ugao bloka“, onda ne biste imali velika očekivanja.
Imajte na umu da u takvim slučajevima neispravan injektor može vrlo teško oštetiti motor, na primer neispravan injektor može rastopiti klip, što je nepopravljiv nedostatak, neophodan za promenu celog motora. Dakle, ako vaš budžet dozvoljava, bilo bi najbolje zameniti neispravne mlaznice novim, ali ako je budžet niži, najbolje je obratiti se profesionalnoj službi koja će se pobrinuti za popravak mlaznica.
Nikada ne pokušavajte da popravljate mlaznice kod kuće nakon video snimaka na ioutube-u, jer će to biti samo vrlo glupo i rizikujete da trajno oštetite mlaznice ili još gore da oštetite motor.
Čak i ako košta malo više, uvek se obratite specijalizovanoj službi. I ne zaboravite da promenite prstenove mlaznice nakon što ih skinete, inače će „puhati“ ili ispustiti kompresiju pored mlaznica.
Dakle, ako primetite nešto čudno u ponašanju vašeg automobila, poput male snage, jakog starta ili crnog dima na izduvnim gasovima, onda bi bilo najbolje da proverite svoje brizgaljke ili da odete u servis da biste videli kako stvari stoje.
[[ad number=“15”]]
Ako imate neko znanje iz mehanike, možete sami da napravite jednostavan test kod kuće pomoću kojeg možete da utvrdite stanje svojih injektora. Idite u apoteku i kupite 4 velika špriceva i 4 creva za infuziju. Zatim spojite povratak svakog injektora na špric kroz crevo.
Uključite automobil i pustite ga da radi u praznom hodu oko 30 sekundi - 1 min. Za to vreme špricevi se ne smeju puniti ako su injektori u dobrom stanju. Ako brizgalice imaju problema, špricevi će se napuniti prilično brzo (maksimalno 10 sekundi). Ovo je najjednostavniji test pomoću kojeg možete utvrditi stanje mlaznica.