VV 2.0 TSI / TFSI EA888 je 2,0-litarski četvorocilindrični benzinski motor zasnovan na seriji 1.888 TSI / TFSI EA888. Proizvodnja motora 2.0 TSI započela je u martu 2008. Pokrenut je kao zamena za motore 2.0 TSI iz prethodne porodice EA113.
Poput 1.8 TSI motora, i ova 2-litarska verzija pretrpela je niz promena tokom proizvodnje. Postoje tri generacije najnovijeg VV 2.0TSI motora.
[[ad number=“1”]]
2.0 TSI EA888 Gen 1
2.0TSI EA888 / 1 poznat je po sledećim kodovima: CAVA, CAVB, CBFA, CCTA i CCTB. Poput 1.8TSI, 2.0-litarski motor ima cilindrični blok od livenog gvožđa sa rastojanjem od 88 mm i visinom od 220 mm. Povećanje zapremine postignuto je novom radilicom od prisilnog čelika sa zapreminom od 92,8 mm, dok je veličina rupe zadržana ista.
Motor takođe ima kratke klipnjače (144 mm), a ostali klipovi smanjuju stepen kompresije na 9,6: 1. Blok motora je opremljen sa dve osovine za uravnoteženje protiv rotacije lanca.
Aluminijumska glava cilindra sa 16 ventila od 2.0 TSI slična je glavi od 1.8 TSI. Na svakom cilindru postoje dva usisna ventila i dva izduvna ventila.
[[ad number=“2”]]
Prečnik usisnog ventila je 34,0 mm; prečnik izduvnog ventila je 28,0 mm; prečnik šipke za oba ventila je 6 mm. Ventil ima bregaste nosače sa valjcima trenja sa malim trenjem i hidraulične spajalice za kompenzaciju hoda ventila.
Usisne i izduvne bregaste osovine nalaze se na vrhu i pokreću se razvodnim lancem. Bregasto vratilo je opremljeno promenljivim sistemom podešavanja usisnog ventila. 2.0 TSI Gen1 ima direktno ubrizgavanje goriva sa homogenim mešanjem.
Pumpa za gorivo niskog pritiska postavljena u rezervoaru isporučuje gorivo pumpi visokog pritiska koja daje do 190 bara pritiska goriva za mlaznice za gorivo sa šest rupa. Pumpa za ubrizgavanje pod visokim pritiskom pokreće se četverokrakom brijegom na bregastoj osovini. Motor takođe ima elektronski kontrolisano paljenje sa dugim svećicama i četiri pojedinačne zavojnice.
[[ad number=“3”]]
Motoru pomaže vodeno hlađeni turbopunjač KKK K03 i integrisan u turbo punjač KKK K03 sa maksimalnim pritiskom od 0,8 bara. Komprimovani usisni vazduh prolazi kroz usisni razvodnik plastične promenljive geometrije.
Čitav rad kontroliše Bosch Motronic MED 17.5 ECU. 2.0 TSI Gen1 sistem sa senzorima sa 2 lambda sonde zadovoljava evropske emisione standarde Euro 4 (CAVB, CAVA motori) i ULEV 2 (CCTA, CCTB motori); Verzija CCTA ima 3 senzora sa lambda sondom i u skladu je sa kalifornijskim standardom SULEV.
2.0 TSI EA888 Gen 2
Model 2.0TSI EA888 / 2 pojavio se 2008. godine i imao je iste modifikacije kao i model 1.8 TSI Gen2. Glavni cilj je bio smanjenje trenja i povećanje efikasnosti. U tu svrhu je prečnik glavnih oluka smanjen za 6 mm (58 mm do 52 mm). Takođe su primenjeni tanki trenje klipnih segmenata, novi klipovi i novi metod izrade površine zidova cilindra.
[[ad number=“4”]]
Ova generacija ima promenljivu pumpu za ulje. Pored toga, 2.0TFSI motori za Audi aplikacije su opremljeni AVS sistemima (CCZA, CCZB, CCZC i CCZD motori). To je dvostepeno upravljanje regulacijskim ventilom. Sistem menja visinu ventila u dve faze: 6,35 mm i 10 mm nakon 3100 o / min.
2.0 EA888 / 2 zadovoljava više standarde emisije u poređenju sa EA888 / 1 - Euro 5 (CDNC motor) i ULEV 2 (CAEB motor). Proizvodnja ovih motora nastavljena je do 2015. godine.
2.0 TSI EA888 Gen 3
[[ad number=“5”]]
Model 2.0TSI EA888 / 3 ili Gen3 dizajniran je da bude lakši i efikasniji. Prvo je motor dobio novi cilindrični blok od livenog gvožđa sa 0,5 mm tanjim zidovima (3 mm umesto 3,5 mm). Tu je nova čelična radilica, klipovi i segmenti, pumpa za ulje i osovine za balansiranje svetlosti. Novi dizajn motora uključuje potpuno preuređenu cilindričnu glavu.
To je cilindrična DOHC aluminijumska glava sa 16 ventila, sa integrisanim i vodeno hlađenim priključkom. Kao i ranije, bregaste osovine pokreće razvodni lanac, a sistem AVS primenjuje se samo na usisne ventile. Ali promenljivi sistem podešavanja ventila dostupan je za obe bregaste osovine.
2.0TSI EA888 / 3 opremljen je dvostrukim injektorima. Jedan set je montiran na priključak (MPI), a drugi je u cilindrima (direktno ubrizgavanje), za izvanrednu snagu po potrebi. Maksimalni pritisak u turbini povećan je na 1,3 bara.
[[ad number=“6”]]
Postalo je moguće instalirati novi turbopunjač (IHI IS20) sa novim elektronskim odvijačem, koji je prilagodio pojačanje pritiska. Verzije CULA, CULB, CULC, CPLA i CPPA opremljene su manjim i manje snažnim turbopunjačem - Garrett MGT 1752S.
Inženjeri su za vozila visokih performansi napravili neka poboljšanja u dizajnu. Motori sa kodom CJKS imaju malo drugačiji oblik glave cilindra, usisnu bregastu osovinu visokih performansi, veće izduvne ventile, smanjen stepen kompresije na 9,3: 1, nove klipove, produktivnije mlaznice i pumpu za gorivo pod visokim pritiskom.
Motori su opremljeni turbopunjačem IHI IS38 sa maksimalnim pritiskom od 1,2 bara. Snažnije verzije dolaze sa velikim hladnjakom vazduh-vazduh.
[[ad number=“7”]]
Motori Gen3 su opremljeni elektronskom upravljačkom jedinicom motora Siemens Simos 18.1 (ECU). Ažuriranje 2.0 TSI EA888 / 3 u skladu je sa najnovijim propisima o emisijama, kao što je Euro 6 za evropsko tržište.
Specifikacije motora
Proizvođač: Volksvagen AG
Godine proizvodnje: 2008-danas
Materijal bloka cilindara: liveno gvožđe
Materijal glave cilindra: Aluminijum
Tip goriva: benzin
Sistem napajanja: Direktno ubrizgavanje, direktno ubrizgavanje + ubrizgavanje u više tačaka za Gen 3
Konfiguracija: u liniji
[[ad number=“8”]]
Broj cilindara: 4
Ventili po cilindru: 4
Dijagram upravljanja ventilom: DOHC
Prečnik, mm: 82,5
Hod, mm: 92,8
Zapremina, cm3: 1984
Tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem: četvorotaktni turbopunjač
Stepen kompresije: 9,6: 1
Snaga, KS: 170-310 (125-228kV) / 4.300-5.900
[[ad number=“9”]]
Obrtni momenat: 280-380 Nm / 1.500-5.500
Redosled paljenja: 1-3-4-2
Motorno ulje: VV 504.00; SAE 5V-30, 5V-40
Kapacitet motornog ulja, litri: 4,6 - Gen 1, 2; 5.7 - Gen 3
Interval zamene ulja: 15.000 km ili 12 meseci
aplikacija
VV Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI / 7R, Volksvagen Jetta GLI, VV Passat B6 / B7 / B8, VV Passat CC, VV Tiguan, VV Amarok, VV Beetle, VV Eos, VV Scirocco, VV Sharan / SEAT Alhambra, VV T6 / Kalifornija, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi K5, Audi A1, Audi TT / TTS, Audi K2, Audi K3, Audi K7, Škoda Octavia RS, Škoda Superb, Škoda Kodiak, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon
[[ad number=“10”]]
Problemi sa motorom i pouzdanošću 2.0 TSI EA888
Možda deluje čudno, ali svi glavni problemi nasleđeni su od motora 1.8 TDI EA888 bez ikakvih promena u slabijem ili boljem smeru. Postoje problemi sa produženim vremenskim lancem, velikom potrošnjom ulja, naslagama ugljenika i ulaznim ventilima. Detaljne informacije o uobičajenim problemima za svaku generaciju možete pročitati u ovom pregledu za model 1.8SI / TFSI EA888.
Ali sve je popravljivo. Blok motora od livenog gvožđa se obnavlja, rešenja za uobičajene probleme su već pronađena, a rezervni delovi nisu vrlo skupi. Koristite visokokvalitetno motorno ulje, dolijte gorivo sa najmanje 95 benzina, precizno sledite program održavanja i motor će trajati približno 250 000-300 000 km.
[[ad number=“11”]]
Dugotrajnost motora se ne smanjuje ni nakon faze 1 (ponovno mapiranje ECU-a), pa čak ni nakon faze 2 (zavojnica, produktivniji turbopunjač i remapiranje ECU-a) zavisi od snage koju ćete dobiti. Ali, naravno, Stage 3 će značajno smanjiti pouzdanost.