Zašto automobil troši ulje? Kako možemo rešiti ovaj problem? Da li je situacija tako ozbiljna?
Svakako je svako ko pročita ovaj članak bar jednom postavio ova pitanja.
Bilo je slučajeva kada su vozači punili 1 litar ulja na svakih 1000 km. U teoriji su svi automobili dizajnirani da troše ulje, neki više, a neki manje, ali ponekad zbog nekoliko faktora motori počinju da troše puno ulja.
[[ad number=“1”]]
Neki vozači tvrde da benzinski motori troše mnogo više ulja od dizel motora, a drugi vozači tvrde upravo suprotno. Moramo znati da će motor bez obzira na gorivo trošiti ulje, manje ili više, ali trošiće, normalno je da se troši malo ulja kako bi se osiguralo pravilno podmazivanje.
Problemi se javljaju kada se motor istroši usled vremena ili pređenih kilometara. Postoje i vozači koji se mogu srcem zakleti da njihov automobil ne troši ni gram ulja od razmene do zamene, ali u stvarnosti automobil troši ulje, ali ne toliko da ga treba dopuniti.
Novi modeli automobila na tržištu su dizajnirani i proizvođači od početka najavljuju da će automobil trošiti ulje, oko 1 litar ulja na 10.000 kilometara, što je po našem mišljenju razumna vrednost. Tolerancije svih komponenti automobila su sve manje i niže, a podmazivanje je neophodno da bi motor mogao da traje tokom vremena, zbog toga motori troše manje ulja.
[[ad number=“2”]]
To je ozbiljno, 1 litar ulja na 10.000 kilometara nije toliko s obzirom na to da postoje vozači koji stave 1 litar ulja na 1.000 kilometara. Ali ako kada menjate ulje i ne vidite promene nivoa ulja na šipci za merenje, to ne znači da motor nije trošio pad ulja, to znači da je trošio vrlo malo, ako se to ne vidi na šipci za merenje to znači da je potrošilo najviše 200 ml.
Ako je potrošio samo to, znači da je motor u vrlo dobrom stanju i da radi u parametrima, ali ne znači da uopšte ne žudi za uljem.
Uzroci prekomerne potrošnje ulja
[[ad number=“3”]]
Iako je normalno da motor troši malo ulja, kada se ta količina poveća nije dobro i moramo videti šta je uzrok tome. Sada ću predstaviti glavne razloge zbog kojih motor troši ulje. Istrošeni segmenti su prilično čest problem, posebno za automobile sa mnogo kilometara.
Segmenti imaju ulogu održavanja kompresije (ili pritiska koji nastaje usled sagorevanja u motoru) i zaptivanja motora prema sistemu podmazivanja. Ali nakon mnogo kilometara, jer je ta tolerancija između segmenata i obloge cilindra s vremenom vrlo mala, on se troši i stvara prostor, pa će ulje ući u komoru za sagorevanje.
Ali imajte na umu da su tolerancije vrlo male i da se stvoreni prostor nije previše velik, takođe je mali, samo što se klip kreće gore-dole unutar cilindra najmanje 800 puta u minuti, mnogo puta i to je sasvim da prodre u vrlo malo ulja odjednom, jer se akumulira u svakom ciklusu klipa.
[[ad number=“4”]]
Jednom kada ulje dospe u komoru za sagorevanje zajedno sa gorivom, sagoreće i ispuštaće plavi dim na izduvnim gasovima. Kako da znamo da su naši segmenti motora istrošeni? Automobil će emitovati plavi dim na izduvnim gasovima bez obzira na situaciju, emitiraće i prazan hod i velike brzine, toplo i hladno, bilo kad će ispuštati dim.
Takođe možemo shvatiti da su segmenti istrošeni i ako radimo test kompresije, ako motor ima malu kompresiju, najverovatnije je potrebno segmentirati motor, jer su kilometri ostavili traga na određenim delovima motora.
Još jedan vrlo čest razlog zbog kojeg motor troši ulje je habanje zaptivki ventila (kao u prethodnom slučaju, automobil će ispuštati plavi dim na izduvnim gasovima). Ali u ovom slučaju motor će ispuštati dim na izduvnim gasovima samo na početku i hladno, a vruće neće ispuštati dim.
[[ad number=“5”]]
To se manifestuje kada su se zaptivke ventila istrošile. Ventili su takođe podmazani uljem, a kako bi sprečili ulazak ulja u motor, izolovani su uljnim zaptivkama, koje omogućavaju ulju da podmazuje ventile na vrhu i na dnu kako bi bilo u komori za sagorevanje.
Ali s vremenom se ove gumene zaptivke istroše, stvara se zazor između zaptivke i ventila i ulje prolazi kroz njih dospevajući u komoru za sagorevanje gde se dešava ista pojava kao u slučaju istrošenih segmenata. Samo u ovom slučaju motor će emitirati plavi dim samo pri pokretanju i na hladnom, jer kada se vruće te zaptivke šire, smanjujući zračnost, ali s vremenom od tolikog stezanja i širenja guma gubi svojstva i postaje kruta i tako ulje kaplje na ventil a implicitno u motoru.
Motor takođe može izgubiti (ili pojesti) ulje zbog turbopunjača, ako ga ima. Mislim da je najčešći problem automobila danas gubitak ulja iz turbopunjača (ili turbine ukratko).
[[ad number=“6”]]
Turbina se, kao što sam objasnio u drugom članku posvećenom ovoj komponenti, hladi uljem, ali s vremenom počinje da igra veliku ulogu u centralnoj osi i ulje počinje da kaplje pored zaptivnih zaptivki dostižući lopatice turbine tamo gde je duvano. u usis.
U ovoj situaciji, kao i u prethodnim, automobil će početi da ispušta plavi dim na izduvnim gasovima. Ovaj problem je prilično čest, posebno kod motora nove generacije, bilo da su dizel ili benzinski. Ali ovde postoji veća opasnost u slučaju dizel motora, jer kad ulje uđe u motor, to može stvoriti fenomen „samozapaljenja“.
Šta znači samozapaljenje? Automatsko paljenje se javlja kada zaptivke turbine (na usisnoj strani, hladnoj strani turbine) popuste ili dostignu vrlo veliko habanje i ispuštaju puno ulja koje prvo dođe do usisnog puta, creva, hladnjaka, usisnog kolektora i na kraju u motora, ali pritiskom na motor postaje više pare što u velikoj meri olakšava sagorevanje.
[[ad number=“7”]]
Tako će motor samostalno raditi punom brzinom. Problem je u tome što ga ne možete zaustaviti, nakon što se dogodi paljenje automobila, automobil će raditi sve dok ima ulje, nakon ispuštanja motornog ulja kroz ulaz turbine, motor će se zaustaviti, samo što će naneti veliku štetu, levo bez podmazivanja i bez hlađenja na tako velikoj brzini, motor će zapeti ili će mnogo patiti.
Ova pojava se posebno javlja kod dizel motora jer se paljenje javlja zbog kompresije, pa ovaj motor može da radi i na ulje (postoje slučajevi kada vozači idu sa svojim dizel automobilima sa suncokretovim uljem umesto dizela zahvaljujući niskoj ceni, ali o ovome mi govoriće više u drugom njemu posvećenom članku).
Vraćajući se, šta treba učiniti da spasite motor od katastrofe? Pa, ono što morate da uradite prvi put je da sklonite automobil sa puta, povucite udesno što brže možete, nagazite kvačilo i kočite, odaberite najviši stepen prenosa koji imate (brzina 5 ili 6), a zatim otpustite odjednom kvačilo, motor će se prisilno zaustaviti.
[[ad number=“8”]]
Morate imati na umu da što je brzina veća, situacija je gora, ulje se vrlo brzo troši i motor će ostati bez podmazivanja, što će neizbežno dovesti do vrlo velikih i vrlo skupih oštećenja. Nakon što se ovo dogodi, trebalo bi da znate da je turbini potrebna zamena ili popravka, a ceo usisni put je očišćen.
Takođe moramo biti vrlo oprezni oko toga koje ulje stavljamo u motor, jer ako koristimo previše pretanko ulje, ono će lakše „skliznuti“ pored gore pomenutih delova, procuriće pored zaptivki ventila, pored osovinska turbina će pored segmenata doći do motora gde će biti izgorela i tako će motor trošiti ulje, čak i ako je možda u dobrom stanju, ako ulje nije ono koje je preporučio proizvođač, neće moći da radi u normalnim parametrima.
Takođe, kako automobil putuje nekoliko kilometara, onda je dobro staviti malo gušće ulje, ne mnogo, ali malo gušće jer se motor istroši, ne toliko da mu je potrebna rekonstrukcija, ali sa pojavom potrošnje ulja se može boriti ako se stavili smo malo deblju.
[[ad number=“9”]]
Veoma je važno da ne zbunite boju dima, kada kažem da će automobil ispuštati plavi dim na izduvnim gasovima, onda mislim na tu boju više svetlo plave boje, a ne mešati je sa crnom ili belom. U suprotnom, ako zbunite boju, pogrešno ćete dijagnostikovati automobil, na kraju ćete promeniti delove u bescenje i nećete se rešiti problema.
Trebalo bi da znate da je beli dim uzrokovan pogrešnim sagorevanjem goriva, odnosno problemima sa mlaznicama, pumpom za ubrizgavanje ili sagorevanjem antifriza. Zauzvrat, crni dim nastaje sagorevanjem previše dizela u dizel automobilima. Odnosno, imamo prebogatu smešu uzrokovanu blokiranim vazdušnim filterom, problemima sa pumpom za ubrizgavanje, turbopunjačem, ventilima ili EGR ventilom.
Takođe nije neophodno da motor troši ulje, na primer ako zaptivač ulja na vrućoj strani turbine pušta ulje, on se „baca“ na izduvni gas, gde zbog veoma visokih temperatura izgara i plavi dim emituje se na izduvnom gasu, ali u ovom slučaju motor ne sagoreva ulje, već se sam sagoreva na izduvnom vazduhu.
Ali ako je automobil noviji i opremljen DPF-om, to je problem jer će se DPF napuniti uljem i neće moći da se obnovi, što vremenom može dovesti do njegovog uništenja, a ova komponenta je vrlo skupa, ali za više detalja kažem pročitajte članak posvećen regeneraciji DPF-ova.
[[ad number=“10”]]
Ulje se takođe može izgubiti na zaptivkama ili u zaptivnim zaptivkama koje daju spolja, tj. Ulje ne bi trebalo sagorevati (da bi došlo do komore za sagorevanje). Na primer, ako se zaptivač radilice istroši i počne da curi, tada će ulje iscuriti, kapnuti na blok motora i na kraju kapnuti na pod.
U zavisnosti od toga koliko se čvrsto nosi ova zaptivka, tada gubici ulja mogu biti veći ili manji. Takođe može lako da ustupi mesto drugoj zaptivci, na primer onoj u uljnoj kupki, poklopcu klackalice, pilingu ili hladnjaku gasa, odakle god može na vreme odustati i izgubiti ulje, a da automobil ne ispušta plavi dim na izduvnim gasovima .
U ovom slučaju možete shvatiti da automobil gubi ulje negde drugde samo ako na primer skinete poklopac koji prekriva motor i na motoru vidite tragove ulja ili ako nakon napuštanja parkinga vidite mrlju od ulja na podu , ili je kap dovoljna jer postoje slučajevi u kojima se ulje gubi samo dok motor radi. Takođe možete izgubiti ulje na olabavljenom ili puknutom crevu koje, na primer, gubi ulje samo kada je pod pritiskom.
[[ad number=“11”]]
Ulje se takođe može izgubiti u hladnjaku ulja, gde će, ako ne uspe, pomešati ulje sa rashladnom tečnošću, što je vrlo loše, jer će dve supstance reagovati i stvoriti se belo-žuta pena. Kako da znamo da li se to događa? Pa, kada merimo ulje, otvorimo poklopac za dovod ulja da vidimo ima li pene unutar ili na poklopcu.
Takođe u tegli rashladne tečnosti možete da proverite da li antifriz ima tu duginu boju, to znači da u tečnosti ima ulja, pa negde postoji problem, pa je najbolje da što pre posetite servis automobila kako biste pogledao ju je mehaničar.
Dobro je otvoriti haubu na svakih 2.000 do 3.000 kilometara i proveriti nivo motornog ulja, videti da li automobil troši ulje i da li ga treba dopuniti, kako vam se ne bi upalila sijalica kada duže vozite putovanje. dugo i morate da zaustavite da biste dovršili.
Postoje neki proizvođači koji nude određena rešenja koja se sipaju u motor, a za nekoliko stotina kilometara obećavaju da automobil uopšte neće trošiti ulje, to je delimično tačno, jer automobil neće trošiti ulje sve dok je to rešenje u ulju., nakon sledeće promene automobil će ponovo početi da ispušta dim, ponekad i u većim količinama nego prvi put.
[[ad number=“12”]]
Ta rešenja samsari uglavnom koristi za prodaju automobila, budući da je trenutno rešenje, a ne trajno, uz aditiv problem neće biti u potpunosti rešen. Ali morate biti vrlo oprezni, jer vas samsari mogu vrlo lako prevariti ovom metodom, jer zapravo ne možete reći da li ulje ima takav aditiv ili ne, a možete se vrlo lako prevariti. Iz tog razloga morate biti vrlo oprezni prilikom kupovine automobila, jer se u protivnom kasnije možete probuditi sa iznenađenjem.
Naš savet je da dobro vodite računa o motoru vašeg automobila, da na vreme menjate ulje i najvažnije da to radite sa odgovarajućim uljem. Takođe vam preporučujem da povremeno proveravate nivo ulja ili bar pre dužeg putovanja.
[[ad number=“13”]]