- Zamajac ujednačava impulse rada radilice i skladišti kinetičku energiju.
- Jednostavan zamajac ili dvomasa verzija; potonja bolje podnosi vibracije.
- Kruna zuba i ravna površina kvačila ključni su za prenos snage.
- Pravilna montaža i tačan moment zatezanja su ključni; servis preporučen.
U ovom članku ćemo govoriti o vitalnom delu motora, naime o zamašnjaku. Ne možete ga videti previše lako jer je postavljen između motora i menjača. Ali da bismo bolje razumeli zašto je ovaj deo toliko važan, objasnićemo malo kako to funkcioniše.
Njegov volan kako ga u narodu nazivaju „volan“ je metalni komad u obliku diska ravnosti i savršene ravnoteže. Volan može biti dva tipa, sa jednim stolom i duplim stolom.
Glavna svrha ovog dela je ujednačavanje kretanja radilice. Kao što dobro znate, motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodi prekidni obrtni momenat motora zbog principa rada. Konkretno, kod svakog aktivnog hoda klipa sila je različita, pa se obrtni momenat motora generiše u impulsima. Otuda zamajac ima ulogu da standardizuje ove pokrete.
Zamajac zahvaljujući svojoj težini ima veoma visoku inerciju, uspevajući da uskladišti kinetičku energiju. Zamajac ima jednostavnu namenu, on unificira ovu fluktuaciju energije, a zatim je pretvara u rotaciono kretanje.
Ovaj cilj postiže jer akumulira sav višak energije koju proizvodi motor koristeći sopstvenu težinu. Na primer, ako želite da rotirate objekat, biće vam teže započeti rotaciju, ali biće mnogo lakše održavati tu rotaciju, ali biće jednako teško zaustaviti tu rotaciju.
Upravo se tako ponaša upravljač, teže je pokrenuti rotaciju, ali kasnije će akumulirati dovoljno energije da se samostalno rotira čak i ako se motor ne okreće tako brzo.
Druga uloga upravljača je prenos snage motora na menjač uz pomoć kvačila. Disk kvačila je spojen na zamajac, preko koga dolazi potisna ploča. Sada shvatate zašto dodirna površina između zamajca i kvačila mora biti savršeno ravna, jer se u suprotnom svaka manja mana može pretvoriti u mnogo veću i ozbiljniju.
Čak i pogrešna montaža ovih komponenti može vremenom dovesti do vrlo velikih kvarova, iz tog razloga vam preporučujem bilo koju operaciju kod ovlašćenog servisa, oni na primer znaju kojim momentom zategnuti vijke pomoću specijalnog ključa, to nije moguće da rade „na uvo“ sa ovim komadima.
Još jedna prilično važna uloga koju ima upravljač automobila je pokretanje motora. Možda se pitate zašto zamajac ima tu „krunu“ zuba. Elektromotor okreće zamajac koji zahvaljujući svojoj inertnosti okreće vibrochen i klipove motora omogućavajući mu da se pokrene.
Na početku članka sam napomenuo da je volan dve vrste. Da, postoji volan sa jednim stolom i duplim stolom. Koja je razlika između njih dvoje? Pa, zamajac sa jednom masom je jednostavno savršeno uravnotežen i planiran metalni disk, dok zamajac sa dve mase ima mnogo više komponenata. Motori su počeli da se razvijaju kako su prolazili, dostižući da razvijaju sve više i više snage.
Svrha dvomasenog zamajca je da bude u stanju da bolje podnese fluktuacije i vibracije motora, ali i da donekle „odvoji“ menjač od vibracija motora. Novi motori su počeli da razvijaju veoma veliki obrtni momenat pri vrlo malim brzinama. Jednomasno kvačilo na volanu ne bi izdržalo snagu motora sledeće generacije.
Tako su inženjeri smislili dovoljno pametno rešenje da reše ovaj problem. U osnovi, dvomasovni zamajac je disk sa dva zida i nekoliko vrlo jakih opruga kojima je predviđeno da efikasnije apsorbuju udar koji nastaje kada je kvačilo uključeno. U osnovi kada promenite brzinu (u uslovima u kojima se motor okreće i zamajac u tom trenutku ima određenu brzinu) silu kojom su ta dva povezana preuzimaju „oba zamajca“. Imaju toleranciju u kojoj se mogu kretati, tako da opruge mogu prigušiti šok.
Ova vrsta volana je najčešća kod dizel motora jer u praznom hodu proizvode veoma veliki obrtni momenat. Da ovi motori ne koriste dvomasni zamajac, najverovatnije komplet kvačila ne bi izdržao ni 20.000 km, a kutija bi bila prašnjava nakon maksimalno 60-80.000 km.
Vozač bi takođe osetio vrlo jake udare prilikom podizanja papučice kvačila. Pored toga, dizel motori proizvode veće vibracije od benzina. Zahvaljujući ovom volanu, drhtaji ne prelaze na menjač. Na nesreću, takav zamajac dostiže čak 2500-3000 dinara i mora se vrlo pažljivo proveriti pri svakoj promeni kvačila.
Koji su simptomi slomljenog volana?
Pa, prvo moramo da znamo šta može da krene po zlu sa volanom. Zamajac može biti neuravnotežen, slomljen ili jednostavno nositi opruge iznutra (kada se govori o zamašnjaku sa dve mase). Generalno, većinu vremena zamajac postaje neuravnotežen i to lako možemo shvatiti. Na primer, kada želimo da krenemo, automobil će početi lagano da se trese. Ili će se motor u praznom hodu pretjerano tresti.
Sve ove stvari se dešavaju pri malim brzinama i brzinama, pri većim brzinama i brzinama zamajac počinje da balansira i više ne osećamo to drhtanje. Ali postoje i slučajevi u kojima se te vibracije osećaju i u većim obrtajima, tada su stvari vrlo loše i trebalo bi što pre da odete u servis, jer s vremenom može da vam uništi menjač.
Na žalost, zamajac je ona vrsta dela koja se ne može popraviti / obnoviti. A opcija kupovine SH-a ne bi smela doći u obzir, to bi bila najgora odluka.
Generalno, zamajci postaju neuravnoteženi kada disk kvačila ne stane savršeno na zamajac, pa ima tendenciju da se zavrti. Takođe, ako vozač ima agresivniji stil vožnje, iznenadno pokretanje kvačila, škripanje ili agresivne kočnice motora mogu dovesti do „ovalizacije“ volana zbog velikih udara. Dizel motori imaju znatno veći obrtni momenat od benzina, iz ovog razloga očekujemo da će u slučaju common-rail motora promeniti upravljač prilikom promene kvačila.
Ako imate benzinski automobil, uopšte ne morate da brinete, jer benzinski motor pri najvećim brzinama stvara maksimalan obrtni momenat, deluje još prefinjenije sa nižim nivoom vibracija, pa se fenomen neravnoteže zamašnjaka zapravo ne pojavljuje. To je i razlog zašto se volan na benzinskom automobilu izuzetno retko zamenjuje.
Ovo je najčešći način na koji upravljač može otkazati. Postoje i drugi povučeni slučajevi u kojima se zamajac može razbiti na nekoliko delova, ali ovi slučajevi su prilično mali. Opruge unutar dvomasovnog zamajca takođe se mogu nositi, ali to takođe dovodi do prekomernih vibracija, manifestujući se kao u prethodnim slučajevima.
Šta treba da uradimo da bismo zaštitili upravljač automobila?
Najvažnije je kako otpuštate kvačilo. Ne morate naglo stisnuti pedalu, pokušajte da je otpustite što je moguće glatkije i linearnije.
Ne napuštajte motor sa prekomernom brzinom, ne menjajte brzine agresivno, ne ubrzavajte sa delimično otpuštenom spojkom, nemojte agresivno koristiti kočnicu motora i ono najvažnije ako osetite blage vibracije ili ako kvačilo klizi najbolje je da odete u ovlašćeni servis da biste proverili svoj automobil.
Takođe se vrlo često dešava kada odete u servis da zamenite kvačilo, mehaničari vam kažu da morate da zamenite zamajac, kako biste vas „obukli“ vrlo skupim delom. Zato bi bilo najbolje da sami proverite upravljač pre odlaska na servis, u stvari jednostavno pazite da vidite da li osećate vibracije ili udare prilikom promene brzine ili ubrzavanja.
Dvomasovni zamajac mnogo pomaže u prefinjenijem motoru, ali je nažalost prilično slab, pogotovo ako želimo da izvučemo više snage iz motora. Na primer, nakon faze 1 u kojoj otkazujemo egr, dpf i preusmeravamo motor za veću snagu i obrtni momenat, moramo očekivati da volan neće izdržati mnogo km.
Neki vozači koriste metod pretvaranja iz volana sa dvostrukom masom u volan sa jednom masom. To nam pomaže u dugoročnoj pouzdanosti volana, umesto toga, to će uticati na naš menjač koji će podneti mnogo veće udare i u zavisnosti od režima vožnje može da izdrži mnogo km ili možda nešto prilično brzo.
Da bih sve bolje razumeo, malo ću sumirati stvari. Dakle, prednosti dvostrukog stonog zamajca su sledeće:
- upija vibracije mnogo bolje, štiteći menjač.
- visoka udobnost vožnje čak i pri malim brzinama.
Ekonomija zasnovana na gorivu
„rasteretiti“ radilicu i naglo primeniti prenos sila.
Glavni nedostaci ove vrste zamajca su sledeći:
- dvostruki zamajac ne može se obnoviti, on se samo zamenjuje novim
- veći trošak zamene
- smanjena pouzdanost tokom vremena
Koje su prednosti i nedostaci jednog stonog zamajca?
- mnogo niži troškovi ako je potrebno promeniti.
- mnogo veća pouzdanost tokom vremena, kada se kvačilo nosi samo potisnu ploču, menjaju se disk kvačila i potisni ležaj.
- mnogo otporniji na dugotrajni stres i veće snage.
Kao nedostatke možemo reći da nam ne pomaže u udobnoj vožnji, već proizvodi zvukove i veće vibracije.
Dakle, u celini, bilo koji od dva volana ima prednosti i nedostatke, ali najvažnije je biti oprezan i na vreme dijagnostikovati problem kako ne bi prouzrokovao veću štetu i imao što pravilniji stil vožnje kako bi zaštitio zamajac s vremenom ćemo u suprotnom morati da izvadimo prilično lepu količinu iz džepa da bismo je zamenili. Zapamtite, sportska vožnja košta i ponekad košta puno.