- BMW E36: 1990–2000, första hatchbacken i 3-serien
- M3 fick första sexväxlade lådan från 1996
- Bakre multilänkupphängningen var en betydande uppgradering; motoralternativ inkluderar 320i, 328i och diesel
- Vanliga problem: plastdelar, VANOS läckage, kylproblem och rost
BMW E36 utgör den tredje generationen av 3-serien, tillverkad mellan 1990 och 2000, och har ett starkt rykte bland BMW-entusiaster. Denna generation markerade flera milstolpar för 3-serien: den första hatchbacken, den första sexväxlade manuella växellådan (på M3 från 1996) och den första bakre multilänkupphängningen. Om du överväger att köpa en E36 ger denna guide en heltäckande bild av fördelarna och nackdelarna hos denna klassiska generation.
De tidiga modellerna var sedan fyra dörrar, följt av coupé, cabriolet, kombi och hatchback i de följande åren. E36 var den första 3-serien som erbjöds i en hatchback-design och den första tillgänglig med femväxlad automatlåda samt dieselmotor med fyra cylindrar. Bakre multilänksupphängningen utgjorde en betydande uppgradering jämfört med tidigare generationer.
Ägare av BMW E36
Varför valde BMW E36 320i (150 hk)
Stefan Moldoveanu berättar: “Som man säger börjar allt med en dröm. För 16 år sedan körde jag modellen första gången. Efter så lång tid har jag äntligen råd med en. Drömmar går i uppfyllelse.”
Andrei Avel förklarar: “Eftersom jag är bilentusiast vill jag ha en bil med sportig körställning, som riktar sig mot klassikerna, absolut tvådörrars och bakhjulsdrift. Tyvärr, eftersom modellen fortfarande ses som en dålig i Rumänien och allmänt svagt underhållen, tog det längre tid att hitta en som tillfredsställer mig tekniskt.”
Selejean Dan tillägger: “Jag valde att köpa en E36 coupé eftersom den är den sista klassiska modellen från BMW och jag tycker att den är bättre än alla plastdetaljer som tillverkats efter den, plus den enorma körglädje den ger när man sitter vid ratten.”
Upplevelsen med BMW E36 328i (193 hk)
Andrei Manolache avslöjar: “Det var modellen jag önskade sedan jag var liten och såg filmen 2 Fast 2 Furious första gången, och den dök upp i några scener.”
Cătălin Irimia preciserar: “Jag valde den här modellen eftersom jag ville ha en cabriolet med klassiska raka linjer, en rimlig motor med tillförlitlighet, med tanke på att den är en bil från 90-talet och nivån av elektronisk utrustning är låg.”
Vanliga problem på BMW E36
Efter omfattande granskning av många recensioner och verkliga erfarenheter har vi identifierat de främsta återkommande problemen:
Plastkomponenter
- ** Packningar och slangar**: gummi- och plastdelar bryts ned över tid på grund av motorvärme
- ** Expansionskärl**: Plastkärlen blir spröda och sprickor uppstår
- ** Vattenpumpar**: Plastvingarna ger ofta efter
- ** Inloppsventiler (insug)**: Plastmaterialet försämras med tiden
VANOS-systemet
Införandet av VANOS-systemet på senare modeller gav ökad prestanda men också extra problem med olje-läckage.
Andra vanliga problem
- Koppling: För tidigt slitage, särskilt på bilar med hög körsträcka
- Sensorer: Sensorer vid vevaxeln och andra motor-sensorer
- Kylsystemet: Problem med kylning
- Rost: Oundviklig på den här åldern, särskilt på trösklar och fender
Motoralternativ för BMW E36
Bensinmotorer med 4 cylindrar
Motorerna i början kom från föregående generation: BMW M40 SOHC och BMW M42 DOHC. År 1993 ersattes M40 av BMW M43 SOHC, och M42 av BMW M44 DOHC 1996.
6-cylindriga motorer
E36 började med den nya BMW M50 DOHC. 1993 lade M50TU till en VANOS för bättre vridmoment. 1995 ersattes M50TU av BMW M52.
Den kompletta listan över motorer
Bensinmotorer:
- 316i - M40B16, 4 cylindrar: 98 hk, 141 Nm
- 318i - M40B18, 4 cylindrar: 111 hk, 162 Nm
- 320i - M50B20, 6 cylindrar: 148 hk, 190 Nm
- 323i - M52B25, 6 cylindrar: 168 hk, 245 Nm
- 325i - M50B25, 6 cylindrar: 189 hk, 245 Nm
- M3 - S50B30, 6 cylindrar: 282 hk, 320 Nm
- M3 - S50B32, 6 cylindrar: 316 hk, 350 Nm
Dieselmotorer:
- 318tds - M41D17, 4 cylindrar: 89 hk, 190 Nm
- 325td - M51D25TUUL, 6 cylindrar: 114 hk, 230 Nm
- 325tds - M51D25TUOL, 6 cylindrar: 141 hk, 280 Nm
Körning och bränsleförbrukning
E36 borde vara mer raffinerad än sin föregångare, den legendariska E30. Med en snävare styrning klarar den sig till och med bättre än E30 när det gäller manövrerbarhet.
Beteende i trafiken
Stefan Moldoveanu: “Det är inte för alla. Den har inget ABS eller ASC. Jag är van, så stora problem har jag inte. Den är smidig och har passande dimensioner.”
Adrian Alexandru: “Den är lätthanterlig men ändå kraftfull och rekommenderas inte för nybörjare.”
Cosmin Dendea: “På längre resor är den precis vad man behöver, särskilt på motorvägen; den känns mycket stabil tack vare både fjädringen och den låga markfrigången.”
Bränsleförbrukning
Bränsleförbrukningen varierar mycket med körstil:
För BMW 320i (150 hk):
- Stadstrafik: 11–14 l/100 km (normal körning) upp till 25 l/100 km (sportig körning)
- Väg: 7–8 l/100 km
För BMW 328i (193 hk):
- Blandad körning: 10–15 l/100 km
- Motorväg: 9 l/100 km
BMW E36:s tillförlitlighet
När du köper en bil så här gammal blir tillförlitlighet en av de viktigaste urvalsfaktorerna.
Rekommenderade motorer
- M42 eller M44 för fyrcylindriga modeller
- M50 för sexcylindriga modeller
- Undvik M40 i 318i – föredra senare modeller med M43
Verkliga tillförlitlighetserfarenheter
Rusu Alexandru (328i): “Har bytt expansionskärl, i stort sett byts delar enkelt, inget större eller allvarligt som hänt med den. Jag har också bytt några sensorer, inget större som koppling eller växellåda.”
Leotescu Andrei: “Har inte stött på ett mer tillförlitligt fordon. Mekaniskt har jag inte haft problem. Jag har bara bytt förbrukningsdelar.”
Moldoveanu Stefan (320i med 576 000 km): “Koppling havererade, och det var inte mitt fel. Små sensorer runt motorn och två injectorer. Den har 576 000 km, verkliga—det var dags.”
Pris på begagnatmarknaden
Priserna på E36 i Rumänien varierar stort:
- BMW E36 318tds (1996, 316 000 km): cirka 950 euro
- BMW E36 Cabrio 2.0 (1995, 120 000 km): cirka 1 500 euro
- Modeller i gott skick: från cirka 2 000 euro och uppåt
Köptips
Viktiga kontroller
Stefan Moldoveanu rekommenderar: “Fråga inte efter bränsleförbrukning – titta istället på rost och skicket. Sidorna, trösklarna, skärmarna, själva lungor. Fjädring, om den är sportig, och allt plast i interiören gnisslar.”
Andrei Avel lägger till: “Säkerställ att de har råd med reparationer och underhåll. Var vaksam på rost och hur plant karossen är, och i andra hand kontrollera elsystemets integritet.”
Kritiska kontroller att genomgå
- Rost: trösklar, skärmar, förstärkningar
- Karossen: rak och utan bucklor
- Dokumentation: giltiga handlingar
- Motortyp: undvik 1.6 och 1.8, välj 2.0 och uppåt
- Kylsystem: se till att kylvätska inte kokar
- Fjädring: inga svetsade delar
- Pedalboxens integritet
Cosmin Dendea varnar: “Mycket noggrannhet krävs med bilens papper; många är inte i riktig ordning. En bättre E36 idag börjar runt 2 000 euro och uppåt.”
BMW E36 förblir ett utmärkt val för entusiaster som söker en karaktärsfull bil, bakhjulsdrift och en äkta körupplevelse. Med rätt underhåll och rätt modellval kan den ge många år av körglädje.