- Rumänien hade stark fordonsindustri före 1989 med export till flera länder.
- Autocamioane Brașov samarbetade med Kina och producerade Dongfeng-Roman bussar.
- På kinesisk marknad kallades modellen Hengtong Bus CQ680 och var anpassad för urban trafik.
- Produktion var begränsad till några tiotals enheter och export stoppades av kostnader och policyändringar.
Rumänién hade en stark fordonsindustri före 1989, när landet var bland Östeuropas ledande bilproducenter. Förutom välkända märken som Dacia och ARO producerade landet Roman-lastbilar och bussar av hög kvalitet som uppskattades på internationella marknader.
Fabriken Autocamioane Brașov (tidigare Steagul Roșu) lyckades utveckla ett anmärkningsvärt partnerskap med Kina och producerade bussar särskilt anpassade för den asiatiska marknaden.
Det rumänsko-kinesiska busspartnerskapet
Bussen avsedd för Kina utvecklades inom ramen för ett samarbete med Dongfeng Motor Corporation och var officiellt känd under namnet Dongfeng-Roman. Denna fordonsmodell utgjorde en anpassning av den rumänska tekniken till de specifika behoven inom kinesisk urban transport.
På den kinesiska marknaden såldes bussarna under namnet Hengtong Bus CQ680.
Trots att deras utseende ansågs rudimentärt i jämförelse med tidens europeiska standarder, togs dessa fordon med bellows-liknande fjädring väl emot i Kina och sattes direkt i trafik på stadsrutterna.
Tekniska egenskaper och prestanda
- Tillförlitlighet i drift
- Låga underhållskostnader
- Hållbarhet i trafik med hög belastning
- Stor passagerarkapacitet
Producția acestor autobuze a fost limitată la câteva zeci de unități, exportul fiind oprit relativ repede, probabil din cauza costurilor ridicate ale transportului intercontinental și a schimbărilor în politica comercială.
Romansfordonens internationella framgång
Fordon tillverkade vid fabriken i Brașov hade ett utmärkt rykte på utländska marknader. Lastbilarna och bussarna Roman var eftertraktade tack vare det optimala förhållandet mellan pris och kvalitet samt bevisad hållbarhet i drift.
- Carpați – medeltung lastbil för allmän transport
- Bucegi – fordon för tungt godstransport
- DAC – lastbilsserier för olika tillämpningar
- Roman – basmodeller för regional transport
Dessa fordon nådde länder som Polen, Ungern och till och med USA, vilket visar på den rumänska ingenjörskonstens kvalitet.
Exporternas ekonomiska prestationer
Cifrele oficiale arată că în cel mai productiv an al exporturilor din epoca comunistă, România înregistra vânzări externe în valoare de 10 miliarde de dolari. În topul exporturilor se aflau:
- Petroleumprodukter
- Stålrör
- Möbler
- Automobiler och kommersiella fordon
Majoritatea fordon som tillverkades i Rumänien var exporterade till länder med vilka Nicolae Ceaușescu hade privilegierade diplomatiska relationer.
Arvet efter den rumänska bussindustrin
Uzina Autobuzul București och Rocar
Innan fabriken i Brașov hade Rumänien redan en tradition av bussbyggande. Den första rumänska bussen tillverkades vid Vulcan-fabriken i Bukarest 1956, kallad M.T.D. (Mao Tze Dun) och serietillverkades från 1955.
Uzina Autobuzul București (UAB) fortsatte denna tradition, och blev 1993 Rocar București. Denna fabrik tillhörde den romerska staten och tillverkade bussar för den nationella marknaden och export, och utgjorde en av de mest produktiva företagen i Rumänien.
Declinul industriei auto românești
Fallet ARO illustrerar perfekt hur Rumänien förlorade sina fördelar inom bilindustrin. Vårt land hade den enda 4×4-fabriken i Europa som sålde fordon över hela världen, men under 1990-talet lyckades man inte genomföra en effektiv privatisering av detta strategiska företag.
Samma öde drabbade många andra rumänska fabriker, som trots teknisk potential och internationell ryktbarhet inte lyckades anpassa sig till den postkommunistiska marknadsekonomin.
Foto källa: playtech.ro
Foto källa: wikipedia.org
Autobuzele Dongfeng-Roman reprezintă un exemplu al capacității industriei românești de a dezvolta produse competitive pe piețele internaționale. Deși producția a fost limitată temporal, acest parteneriat demonstrează că România avea cunoștințele tehnice și capacitatea de adaptare necesare pentru a concura pe piețele globale.
