Turbo araba kullanan herkes, „ara soğutucu“ adı verilen bu çok önemli parçayı kesinlikle duymuştur. Bugünün materyalinde bunun hakkında, ara soğutucu hakkında konuşacağız.
Ara soğutucunun ne olduğunu, nasıl çalıştığını, arabanın neye yardımcı olduğunu ve bozulduğunda semptomlarının ne olacağını açıklamaya çalışacağız.
{{{ad-code}}}
Ara soğutucu, daha sonra motora giren bir hava soğutma radyatörüdür. Spesifik olarak, hava ara soğutucu tarafından alınır, onu soğutur ve ardından motora girer. Soğuk hava çok daha yoğundur, bu nedenle daha fazla oksijen içerir, bu da motorun çalışmasına büyük ölçüde yardımcı olur, tüketim daha düşük ve güç daha yüksek olur.
Bu özel hava soğutmalı radyatör sayesinde motor daha yüksek güç geliştirirken aynı zamanda sıcaklıklar açısından daha kararlıdır. Giriş basıncı ne kadar yüksekse, motorun çalışma sıcaklığı o kadar yüksek ve havanın yoğunluğu o kadar düşüktür, bu da motorun „boğulmasına“ neden olur.
{{{ad-code}}}
Bu tip hava soğutmalı radyatör yalnızca süper şarjlı arabalara (turbo, süper şarjlı) monte edilir. Türbinlerin / kompresörün sıkıştırılmış havası ve türbin çok fazla ısındığından, hava da çok sert ısınır (genellikle 100 derecenin üzerinde), bu sıcaklıkta hava o kadar genişler ki süper şarj etkisi basitçe iptal edilir.
Kompresörler çok fazla ısınmazlar, ancak aynı zamanda bu radyatörleri motor performansını en üst düzeye çıkarmak ve yanma odası içindeki son yakıcı sıcaklığını düşürmek için kullanırlar, bu da motorun iç parçalarındaki baskıyı büyük ölçüde azaltmaya yardımcı olur. Bu ara soğutucu, turboşarj ve emme manifoldu arasına yerleştirilir, pratikte hava türbin içine emilir, ardından soğutulduğu ara soğutucudaki ve daha sonra emme manifoldunda ve motorun içindeki boru yoluyla „itilir“.
{{{ad-code}}}
Birkaç tür ara soğutucu vardır, ancak günümüzde en çok bilinen ve en çok kullanılan hava havadır. Yani adından da anlaşılacağı gibi havayı soğutmak için hava kullanılır. Dış hava yüksek hızda ara soğutucunun yarıklarından geçer ve içerideki havayı soğutur.
Başka bir ara soğutucu türü daha var, su-hava soğutmalı. Burada ara soğutucunun içindeki hava artık dışarıdaki hava ile değil, soğutucu ile soğutulur. Sıvı ara soğutucuyu soğutur ve ayrıca içeride dolaşan havayı da soğutur.
{{{ad-code}}}
Bu tip ara soğutucunun klasik olana göre birçok avantajı vardır, her şeyden önce motor bölmesinde herhangi bir yere monte edilebilir çünkü arabanın önündeki hava akışına bağlı değildir ve çok daha küçük bir yer kaplar.
Bu tip ara soğutucu daha çok yarış arabalarında (veya en iyisi) kullanılır çünkü buzla soğutulabilir, yani aşırı derecede güçlü bir soğutma, ancak yarış süratinde kullanıldığı gibi kısa bir süre için. Bu tip ara soğutucunun dezavantajı, sıvıyı yeniden dolaştırmak için ayrı bir soğutma sistemi, başka bir su radyatörü ve bir pompa gerektirmesidir.
Bir ara soğutucuda ne ters gidebilir ve belirtileri nelerdir?
Genellikle bu ara soğutucu arabanın ön tarafına (ortasına veya yanına) monte edilir, bu nedenle asfalt üzerindeki taşlardan dolayı bükülme veya çatlama eğilimi gösterir. Ayrıca, Subaru’dan motorun üzerine (üstüne) gerçek ara soğutucuyu monte eden ve kaputtaki bir yuvadan soğutan arabalar da vardır.
{{{ad-code}}}
Bu konumlandırıcı, ara soğutucuyu çok korumalı tutma avantajına sahiptir, ancak soğutma o kadar iyi değildir. Ayrıca fazla yer olmayan motor bölmesine de monte edilir ve özellikle dizel araçlar için çok yüksek sıcaklık ve titreşim sayesinde plastik kısımlar merkezi alüminyum çekirdekten çıkacaktır. Zamanla yüksek sıcaklıklar, titreşimler ve basınç sayesinde metal merkezini plastik parçalara sabitleyen yapıştırıcı yol verir ve „basınç kayıpları“ meydana gelir.
Belirtiler neler olabilir veya ara soğutucumuzda çatlak olduğunu nasıl anlarız?
Her şeyden önce, hızlanırken, motorun önünden çok belirgin bir „ıslık“ duyacaksınız. Araba çok iyi ateşlemeye başlayacak (basınç kaçağının ne kadar büyük olduğuna bağlı olarak) ve aşırı siyah duman yayacaktır.
{{{ad-code}}}
Giriş manifoldundaki basıncı ölçen bir teşhis yardımı gibi ara soğutucuda sorun yaşayıp yaşamadığınızı öğrenebileceğiniz en basit ve en güvenli yol, „basınç kayıplarınız“ olup olmadığını öğrenebilirsiniz.
Biraz da bu hava radyatörünün bakımı hakkında konuşalım. Evet! Bu radyatör de korunur. Türbinlerden sonra ancak emme manifoldundan önce monte edilir. Ancak türbin iyi çalışır durumda değilse, yağı „kolayca“ girişe sızdıracaktır. Bu yağ, bazı durumlarda EGR nedeniyle hala birikebilir.
Ama esas olarak bu yağ ara soğutucunun dibinde toplanacak, ara soğutucudan geçen hava ile tekrar girişe girmesini önlemek için zaman zaman çıkarılması gerekecek çünkü yanma odasındaki yağ çok iyi davranmıyor, motora ve ataşmanlarına zarar verebilecek kendiliğinden tutuşmaya ulaşmak.
{{{ad-code}}}
Her türbinin normal yağ kaybı marjı vardır, bu sizi endişelendirmemelidir, eğer ara soğutucuda 50-100 ml yağ bulursanız (pratik olarak yağla hafifçe lekelenmişse) endişelenmenize gerek yoktur. Hem CVV (karter gazı devridaimi) hem de türbin yatakları mükemmel değildir, küçük bir toleransları vardır, bu nedenle kaçınılmaz olarak buradan biraz yağ sızacaktır.
Yani bir turbo arabanız varsa, benzinli veya dizel olsun, böyle bir ara soğutucuya sahip olma şansınız son derece yüksektir.
Bu nedenle, bir dahaki sefere servisi ziyaret ettiğinizde, tamirciye ara soğutucunun hangi durumda olduğunu ve içinde yağ olup olmadığını görmek için bir bakmasını söylemeyi unutmayın. Bu tavsiye, yaşamda, belki de uygunsuz bir zamanda meydana gelebilecek herhangi bir rahatsızlığı önlemektir.
{{{ad-code}}}
Fotoğraf kaynağı: automotivebros.com, aet-turbos.co.uk, ro.pinterest.com, enginebasics.com
