- Aküyü ve marş motorunu kontrol edin; 12,6 V ideal, yeterli amper yoksa çalışmaz.
- Kablolardaki aşınmış/gevşek terminaller startı engeller; multimetreyle testi yapın.
- Marş motoru sorununda değiştirmek nispeten basit; daha önce yapan biriyle çalışın.
- Yakıt kontrolü: depo dolu olduğundan emin olun; yakıt basıncı ve pompa duyulması gibi testler yapın.
Bazen, sebepsiz yere, arabanız en çok ihtiyacınız olduğu anda çalıştırmak istemez.
Bu durumda, arabayı tamir etmek çok basit olabilir: bazen bir kablonun bağlantısı kesilebilir, diğer zamanlarda bir sigortayı değiştirmeniz gerekebilir veya hatta önemli bir motor bileşenini değiştirmeniz gerekebilir.
Her şeyden önce, aküyü ve marş motorunu (motoru çalıştırmak için kullanılan, bağımsız çalışabilen, ancak kendi kendine çalışamayan cihaz) kontrol etmenizi tavsiye ederiz.
Pilin normalde sahip olduğu voltaja bağlı olarak başlayabilir veya başlamayabilir. Karşılık gelen voltajı 12,6 volttur.
Yeterli voltaj ve tahrik gücünüz yoksa, arabanız basitçe çalışmayacaktır. Araba aküleri basit bir multimetre kullanılarak test edilebilir.
Bu multimetre birkaç donanım mağazasında bulunabilir. Test, akünün motoru çalıştırmak için yeterli amper değerine sahip olup olmadığını garanti edebilir.
Tek yapmanız gereken kabloları aküye bağlamak. Motor normalden daha yavaş çalışıyor gibi görünüyorsa, akü kablosu bağlantısının durumuna bakın. Akü terminallerindeki aşınmış veya kayıp bağlantılar akünün başlamasını engelleyecektir.
Akü dolu görünüyorsa ve marş motoru hala otomobil motorunu çalıştırmıyorsa veya motoru çalıştırmak için yeterince hızlı çalıştırmıyorsa, sorun marş motorunun kendisinde olabilir. Marş motorunu değiştirmek çok karmaşık değil.
Dolayısıyla, bunu kendiniz değiştirmeye karar verirseniz, bunu daha önce yapmış biriyle ilgilenmenizi tavsiye ederiz;
Aracın motoru yeterince hızlı dönüyorsa ancak çalıştırma belirtisi göstermiyorsa, motora giden yakıt beslemesini kontrol edin.
Yakıt sistemini kontrol etmek önemlidir
Depoda yakıt olduğundan emin olun.
Bazı yakıt göstergeleri çalışsa da, çoğu kalibrasyonu kaybeder ve aslında depo boş olduğunda yakıtın varlığını kaydeder.
Yakıt aramak için doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi açamazsınız. Ancak daha eski araçlarda, üstten takoz veya başka bir bağlantı elemanı alıp kapağı kaldırarak hava filtresini fan gövdesinden çıkarabilirsiniz.
Burada, gaz pedalına bastığınızda, karbüratör hızlandırıcı gövdesinde benzin spreyi görmelisiniz. Çoğu yakıt enjeksiyonlu benzinli motorun yakıt hattı üzerinde bir test portu vardır.
Yakıt basıncı bazı araçlarda 70 PSI’ye ulaşabildiğinden, bir gösterge kullanmak, motoru çalıştırmak için yeterli yakıta sahip olduğunuzdan emin olmanın en güvenli yoludur.
Bazı arabalarda yakıt deposunda elektrikli yakıt pompaları bulunur.
Kontak anahtarını çalıştırma konumuna çevirirken doldurma kapağından dinleyen biri varsa, pompa döngüsünü birkaç saniye duyarsınız.
Bu, pompanın gerçekten çalışıp çalışmadığını size söyleyebilir.
Yakıtın içinden akmasına izin verdiğinden emin olmak için yakıt filtresini kontrol edin. Yakıt filtreleri zamanla tıkanabilir ve motorun çalışmasına izin verecek kadar yakıt alamayabilir.
Yakıt filtrelerini değiştirmek, bir yakıt pompasını değiştirmekten çok daha kolay ve daha ucuzdur.
Ayrıca, yakıt pompasını değiştirmek oldukça zor ve tehlikeli bir projedir.
Diğer bir alternatif, hem izlenecek adımları hem de resimleri açıkça bulabileceğiniz ders kitapları satın almak olabilir.
Ateşleme sistemini de test etmenizi tavsiye ederiz.
Bir buji telini (bujiden) çıkarın ve motor buji kavanozunun içindeki metal bağlantı parçasını topraklamak için yalıtımlı bir tornavida kullanın ve siz kıvılcım olup olmadığına bakarken birisinden motoru çalıştırmasını isteyin.
Herhangi bir kıvılcım görmezseniz, sorun ateşleme devresindedir ve arabanızın yaşına bağlı olarak, bobin telinden ateşleme işlemcisine veya bilgisayara bir şey değiştirmeniz gerekecektir.
Hasarlı veya kayıp ateşleme bileşenlerini aramanızı tavsiye ederiz
Daha yeni araçlar söz konusu olduğunda, ateşleme sisteminin tüm bileşenlerini ayrıntılı olarak açıklamak zor olacaktır. Yapabileceğiniz birkaç şey var. Kaputun altındaki tellere, hortumlara ve diğer bileşenlere bakmak faydalı olacaktır.
Çoğu zaman tek bir bağlantısı kesilmiş boru, kırık bir vakum veya bir yakıt hattı olabilir. Bu sorunlar, en basit ve en ucuz çözüme sahiptir.
Yakıt veya ateşleme ile ilgili sigortalar, röleler ve devre kesiciler için kullanım kılavuzuna bakın. Tetiklenmediklerinden veya yanmadıklarından emin olmak için bu şeyleri bulmanız daha kolay olacaktır.
Röle bloğunda, ateşleme rölesini test etmek için AC üfleyici gibi başka bir bileşenden aynı boyuttaki röleleri değiştirebilirsiniz.
Motoru çalıştırmaya çalışırken bir çarpma veya dönme sesi duyarsanız, tıkalı bir karbüratörünüz veya ciddi bir motor sorununuz olabilir: valfler tıkanmış veya kırılmış olabilir.
Ayrıca, problemin kaynağını bulmak için bir teknisyen tarafından kolayca erişilebilen bir „kod” veya bilgisayarda depolanan bilgiler (göstergeler) görünebilir, bir OBD2 tarayıcı kullanacaktır.
Bazı arabalarda mekanik bir yakıt pompası olabilir ve kontrol etmenin tek yolu, bir yakıt hattını çıkarmak ve gazın çıkıp çıkmadığını görmek için motoru çalıştırmaktır.
Yüksek voltaj içerdikleri ve tehlikeli olabilecekleri için lütfen açıkta kalan buji kablolarına dikkat edin! Pilin negatif (-) konumunu kesmeden kabloları veya diğer elektrikli bileşenleri çıkarmayın.
Yapabileceğiniz en iyi şey, iyi bir tamirciye her ay arabanızı kontrol ettirmektir, böylece herhangi bir sorunu önceden tahmin edebilirsiniz çünkü bu makalede, bir arabanın neden olmadığına dair tüm nedenleri ele almamız imkansız.
Fotoğraf kaynağı: ebay.com, motoraty.com, autowise.com
