- Egzoz sistemi gazları dışarı atar ve sesleri yönetir
- Ana bileşenler galeriler, downpipe, katalizör ve DPF’dir
- Katalizör ve DPF verimi sıcaklığa bağlı olarak artar
- V motorlu araçlarda iki galerinin turbo öncesi birleşmesi gaz akışını değiştirir
Geleneksel bir taşıt için egzoz sistemi hayati bir bileşendir; motorun yanmış gazlarını dışarı atmaktan ve yayılan sesleri kontrol etmekten sorumludur. Birçok sürücü bu sistemi bilir; fakat çoğu, bu sistemin karmaşık yönlerini ve aracın performansını nasıl etkilediğini gerçekten anlamaz.
Sakin aile arabalarından yüksek performanslı spor otomobillere kadar her araç için, ihtiyaçlara özel uyarlanmış bir egzoz sistemi bulunabilir. Bu bileşenleri ve çalışma prensiplerini anlamak, bakım veya modifikasyon kararlarında bilinçli adımlar atmanıza yardımcı olur.
Ana egzoz sistemi bileşenleri
Sistemin nasıl çalıştığını anlamak için temel bileşenlerle tanışmak gerekir; her biri gazların boşaltılması sürecinde özel bir role sahiptir.
Egzoz galerisi
Yanma odasındaki gazlar önce supap kapağındaki kanallardan yönlendirilir ve egzoz galerisi olarak bilinen bölüme ulaşır; bazı kaynaklarda bu yapı için terimler arasında farklar olabilir. Gazlar bu galeride motorla temas eder ve burada ilk temas noktası oluşur. Galeriler genelde dökme demirden üretilir ve gazların yüksek sıcaklıkla motor bölmesinden uzağa iletilmesini sağlar.
Üreticilerin başlangıçtaki amacı, mümkün olduğunca küçük ve sağlam galeriler üretmektir. Ancak günümüzde odak şu başlıklarda toplanır:
- Gaz akışını optimize etmek
- Turbo motorlar için gaz dinamiğini iyileştirmek
- Ağırlığı azaltmak
- Etkili termal izolasyon sağlamak
Downpipe ve bağlantılar
Downpipe, egzoz galerisi ile geri kalan egzoz sistemi arasındaki bağlantıyı kuran parçadır. Günümüzde bazı tasarımlar, DPF veya katalizörü ses ve performans için kenara almak amacıyla downpipe ile bağlı olarak düşünülür. V motorlu araçlarda iki egzoz galerisi, turbo girişinden önce birleşerek gaz akışında daha karmaşık bir dinamik yaratır.
Katalizör ve DPF
Downpipe sonrası sırasıyla katalizör veya DPF bulunur; motor tipine bağlı olarak değişir. Bu bileşenlerin temel amacı, zararlı emisyonları azaltmaktır ve gazlar atmosfere salınmadan önce bu işlemi gerçekleştirir.
Her iki sistemin verimliliği en yüksek seviyeye yakın olduğunda, çalışma sıcaklığı önemli bir etkendir ve bu sebeple şu hususlar gerekir:
- Konumunun hassas olması: zarar görmemek için
- Çoklu termal korumalarla korunması
- Yeterli termal izolasyon
Katalizörün verimliliği, çalışma sıcaklığına doğrudan bağlıdır; bu yüzden mümkün olduğunca motora yakın konumlandırılarak hızlıca optimum sıcaklığa ulaşması sağlanır.
Egzoz sistemi yapısı
Orta susturucu
Orta susturucunun ana amacı, motorun ürettiği sesleri azaltmak ve çekiş gücünü (torque) optimize etmektir. Bu parça tüm araçlarda bulunmaz; turbo motorlu araçlarda genelde ihtiyaç duyulmaz çünkü turbo ve downpipe zaten belirli bir izolasyon sağlar. Benzinli turbo motorlarda, turbo zaten bazı seviyelerde ses izolasyonu sunsa da orta susturucu, gürültüyü bir adım daha azaltabilir.
Son susturucu
Son susturucu, gazlar buraya ulaştığında çalışır ve “soğuk” konumda bulunur; buraya gelen gazlar en düşük sıcaklığa ve en yavaş hıza sahiptir.
Kullanıcıya en çok gelen ses, esas olarak bu bileşen tarafından üretilir. Son susturucu:
- Sesi çoğunlukla emer
- Aracın karakterini belirler
- İç tasarım ve kullanılan malzemelere bağlı olarak değişir
Performans odaklı egzoz sistemleri
Daha yüksek performans gösteren araçlar, fabrika çıkışlı olarak özel egzoz sistemleriyle donatılmış olabilir ve bu sistemler daha belirgin sesler üretir. Bu sistemler şu hedeflerle optimize edilir:
- Gazların akışını optimize etmek
- Karşı basıncını azaltmak
- Kendine özgü ses karakteri elde etmek
- Üst düzey termal verimlilik
Bazı araçlar fabrkada fabrikadan “pops and bangs” olarak adlandırılan sesler üretir; bu, ECU’nun özel map’leriyle vites değişiklikleri veya gaz salımı sırasında ek yakıt enjeksiyonu yapılarak elde edilir.
Modifikasyonlar egzoz sistemi
Klasik spor egzozlar
Çoğu tutkun, araçlarını daha sessizden daha gürletici yapan bir spor son susturucuya geçer; fakat bu değişikliğin bazı dezavantajları vardır:
- Uzun yollarda konforun düşmesi
- Ses bazen dayanılmaz hale gelebilir
- Havalı kullanım koşullarına bağlı olarak değişebilirlik
Elektronik kontrollü sistemler
Daha sofistike bir çözüm, elektronik kontrollü egzoz sistemleridir; bu sistemler tek butonla sessiz veya gürültülü modda çalışabilir. İçlerinde gazların dolaştığı iki yol bulunur:
- Sessiz modu için gazların bir kısmını emen bir yol
- Spor modu için gazları daha doğrudan geçiren bir yol
Bu tür susturucular, önemli ölçüde daha pahalı olsa da uzun yolculuklar yapanlar için konfor ve spor hissi arasında iyi bir denge sağlar.
Cut-out sistemi
Daha uygun maliyetli bir alternatif, Y şekilli vana ve bir kapak içeren cut-out sistemleridir; tipik olarak katalizör veya orta susturucunun ardından monte edilir. İki tip valf vardır:
- Elektrikli: daha uygun fiyatlı, ancak yüksek sıcaklıklarda daha az dayanıklı
- Vakumlu: daha pahalı, ancak çok daha dayanıklı
Sıfırlanabilirlik için vakum esaslı valflar önerilir çünkü gazların aşırı yüksek sıcaklıklara uzun süre maruz kalması nedeniyle daha dayanıklıdır.
Bu çözüm, istenen hareket kabiliyetini sağlar - aracı çok sessiz ya da çok gürültülü yapma esnekliği tanır, ancak mevzuata açıkça aykırı olmadan.
Evacuarea goala (straight pipe)
Aşırı bir seçenek olan boş egzoz sistemi, tüm egzoz sisteminin tamamen boşlaştırılması ile gerçekleşir ve susturucular çıkarılır. Özellikler şunlardır:
- Ses çok güçlü ve sürekli
- Potansiyel performans artışı
- Uzun yollarda rahatsız edici olabilir
- Genelde paslanmaz çelikten üretilir Titanyum egzozlar da mevcuttur ancak son derece nadir ve pahalıdır; titanyum, işlenmesi demir veya çeliğe kıyasla daha zordur.
Yasal ve pratik hususlar
Romanya’da egzoz sistemi modifikasyonları yasa dışıdır; yalnızca bu değişikliklerin yasal olduğuna dair belgeleri sunabilen özel firmalara başvurulduğunda geçerli olabilir. Eğer bir egzoz doğru şekilde tasarlanmazsa motor gücü önemli ölçüde düşer. Ancak profesyonel bir kurulum ve ECU’nin yeniden eşlemesi ile performans önemli ölçüde artırılabilir.
Bakım ve yaygın sorunlar
Neler bozulabilir
Egzoz sistemi, çok karmaşık değildir ama zayıf bir bölgeye yatkındır. Etkileyen faktörler şunları içerir:
- Su, çamur ve kar nedeniyle korozyon
- Taşlar, kaldırım taşları veya buz parçalarıyla temas
- Titreşimlerin bağlantıları gevşetmesi
Sorun işaretleri
Rahatsız edici “oyuk veya çatlak sesi” genelde şu işaretleri gösterir:
- Egzoz sisteminde çatlaklar
- Bağlantı noktalarının gevşemesi veya kırılması
- Şiddetli korozyon
Bu sorunlar genelde hasarlı bölümün değiştirilmesi veya kelepçelerle sabitlenmesiyle çözülebilir.
Bakım önerileri
Sistemi iyi durumda tutmak için:
- Bileşenlerin görsel durumunu periyodik olarak kontrol edin
- Bağlantıları gergin ve doğru takılı olduğundan emin olun; çukurlardan kaynaklanan gevşemeler olabilir
- Garip seslere karşı dikkatli olun
- Aracın altında düzenli incelemeler yapın
Sonuç ve öneriler
Egzoz sistemi, ilk bakışta göründüğünden çok daha karmaşık bir yapıya sahiptir; her bileşen motorun verimli şekilde çalışması için özel bir rol oynar. Modifikasyon isteyenler için en dengeli çözüm, konfor ve spor etkisini dengeleme imkanı veren cut-out sistemler olabilir.
Modifikasyonlara karar verirken, deneyimli uzmanlara başvurmak çok önemlidir; böylece istenen performans elde edilir ve yasal gereklilikler de korunur. Tezgahtan yapılan ve uygun olmayan modifikasyonlar performansı düşürebilir ve yasal sorunlara yol açabilir.
Sahte veya izinsiz modifikasyonlardan kaçınmak için güvenilir firmalar ve belgeli kurulumlar tercih edilmelidir.
Sosyal ve teknik kaynaklar: shaunbloodworth.com, howrah.org, mountune52.com, 3sx.com, nengun.com, lasvegaswranglers.com, kingstonmillerav.de, art-of-attack.com, thomsonwirless.com