Motor revizyonları eskiden karmaşık ve zaman alıcıydı. Ateşleme noktalarının değiştirilmesini, karbüratörün ayarlanmasını içeriyordu – liste sonsuzdu. Son olarak, bir arabanın sağlığını korumak ve düzgün çalışması için düzenli olarak yapılması gerekiyordu.
30 yıl geçti ve revizyonlar neredeyse yok oldu. Gelişmiş elektronikler, sürekli ayarlamalar gerektiren mekanik bileşenlerin yerini aldı. Hem sürücü hem de tamirci için hayat çok daha kolay.
Peki bugünlerde revizyon ne gerektiriyor?
Normalde, genellikle yaklaşık 15.000 km’de bir kez olmak üzere, rutin kalıcı bakımın bir parçasıdır.
Modern bir revizyon neleri içerir?
Çoğu zaman, son on yılda yapılmış bir araç düzgün çalışmadığında, motoru kontrol etmek için uyarı ışığı yanar. Bununla birlikte, insan artık bir faktör olmasa da, bugünün araçları hala revizyon gerektiren bazı bileşenlere sahiptir.
Buji kabloları
Dizel ve tamamen elektrikli hariç tüm araçlarda hala bir tane var. Ancak benzer bileşenlerin çoğu ortadan kayboldu. Dağıtıcılar, ateşleme kapağı ve (çoğu durumda) buji telleri, aracın tüm ömrü boyunca dayanması için ayrı ayrı bobinlerle değiştirildi.
Elektrik kabloları da değişti. Geleneksel olanlar eskiden 30.000 km dayanırsa, modern platin ve iridyum olanlar genellikle 100.000’e kadar dayanır.
Hava filtresi
İçten yanmalı motorların temiz oksijene ihtiyacı vardır, bu nedenle hava filtreleri hala mevcuttur. Ve onlar da pek değişmediler. Bugününler yaklaşık 60.000 km sürüyor.
Kaybolan bileşenler
Araç sahipleri 30 yıldan fazla bir süredir karbüratörle ilgilenmiyor. Distribütörler de programın dışındadır. Ancak 10 yıl önce bile revizyon bugün olduğundan çok daha karmaşıktı. Aşağıdaki bileşenler son on yılda kaldırılmıştır.
Dağıtıcı kapağı ve rotor
Yukarıda bahsedildiği gibi, dağıtıcı yerine, arabalarda artık bujilerin üzerine oturan ayrı ateşleme bobinleri var. Bu parçalar doğrudan motor bilgisayarı tarafından kontrol edilir. Dağıtıcı olmadığı için motor zamanlamasının ayarlanması gerekmez. Her şey bilgisayar tarafından kontrol edilir.
Benzin filtresi
Eskiden araçlar, yakıtın motora bir filtre ile bağlanması için yapılıyordu. Fazla yakıt depoya geri getirildi. Daha yeni araçlar, geri dönüşsüz yakıt sistemi adı verilen yeni bir konsept sunar. Adından da anlaşılacağı gibi, yakıtı iade etmenin bir yolu yoktur.
Bir bilgisayar, yakıt pompasına her seferinde tam yakıt miktarını girmesi için komut verir. Bu nedenle benzin için ayrı bir filtre yoktur. Tankın içinde aracın tüm ömrü boyunca dayanan tek bir filtre vardır.
Dağıtım kemeri
Geçmişte, Asya ve Avrupa araçlarında neredeyse her zaman bir triger kayışı vardı. Uzadıkça periyodik olarak değiştirilmesi gerekiyordu. Düzgün değiştirilmezse istenmeyen motor hasarına neden olabileceğinden, değiştirmek genellikle fazladan eziyet gerektirir.
Neyse ki günümüz motorları, senkronizasyon gerektiren değişken valfler gibi sistemler sunmaktadır. Kayışların aksine, bu parçalar sürekli onarım gerektirmez.
Diğer bakım
Bir revizyon genellikle motor bileşenlerinin performansının periyodik kontrolünü ifade eder. Ancak rutin bakım ile aynı şey değildir. Modern araçlar hala sürekli bakım gerektiren birçok bileşene sahiptir.
Sıvılar
Bir arabadaki sıvıların yoğunluğunu gidermek imkansızdır. Ataları gibi bugünün araçları da motor yağı, şanzıman sıvısı ve soğutma sıvısı kullanıyor.
Bunların çoğu daha uzun süre dayanacak şekilde yapılsa da, yine de periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. Bazı arabalar ömür boyu süren sıvıları emer, bu bile değişebilir.
Kabin filtreleri
Bu, bakım listesine eklenmesi gereken başka bir üründür. Bileşenleri 10 yıl önce ortaya çıkmaya başladı. Yolcuların rahat nefes almasını arttırmak için kabin içindeki havayı arındırmak için oluşturulmuştur.
Motor performansıyla ilgili olmasa da, hava deliklerden düzgün bir şekilde dolaşmadığı için tıkanabilir ve hoş olmayan bir koku oluşturabilir.
Fotoğraf kaynağı: revistanah.com.ar, top10bestpro.com, readersdigest.ca, kuzeybatısındaautohouston.com
