- Dumitru Vasescu’nun 1880’larda buharlı arabası kauçuk lastiklerli metal jantlar kullandı.
- 1921 Persu: gövdeye entegre tekerleklerle dünyanın ilk aerodinamik aracı, Cd 0,22.
- MR Roadster: arkadan motora sahip; 11,5 HP, 70 km/h, 270 kg.
- Malaxa Arabası, savaş sonrası gerçekleşen ama kesintiye uğlayan bir hayaldi (1945).
Romanya otomotiv endüstrisinden bahsederken çoğumuz hemen Dacia, ARO veya Oltcit’i düşünürüz. Ancak Romanya otomobilinin tarihi bu ünlü markalarla başlamaz; 19. yüzyılın çok daha erken dönemlerinde, Romanyalı dehaların seriye dayalı üretimin yıllar önce öncülüğünü yapan dikkate değer icatlar ortaya koyduğu bir kök bulur.
1880’lerde başlayan ilk denemelerden sonraki on yıllarda, Romanya’nın mucitleri dönemin teknik şartlarına göre şaşırtıcı özelliklere sahip araçlar geliştirdi; bazıları günümüz standartlarıyla karşılaştırılabilir niteliktedir.
Dumitru Vasescu - Romanya Otomobilinin Öncüsü (1880)
1880 yılında Iași kökenli mühendis Dumitru Vasescu tarafından inşa edilen ilk Romanya arabası, Paris’e gidip gelmiş bir atölyede tasarlandı ve hem yol hem de demiryolu üzerinde hareket edebilme kapasitesine sahipti.
Vasescu’nun arabası buharlı motora sahipti ve o döneme göre birkaç teknik özelliği devrim niteliğindeydi:
- Metal jantlar üzerinde kauçuk lastikler (ahşap tekerleklerden farklı olarak)
- İki bağımsız mekanik parçadan oluşan fren sistemi
- Kamu yollarında seyredebilecek kapasite
Fransız sokaklarında ortaya çıktığında basının ilgisini çekti ve gerçekten de devrim niteliğinde görüldü. Vasescu, aracı 1906 yılında Romanya’ya getirip București’te sergiletti. Ancak maalesef araç ve mucit belleklerden silinmiş durumda kaldı; Vasescu 1909’da vefat etti ve modelinin kalıntıları günümüze ulaşamadı.
Aurel Persu ve dünyanın ilk aerodinamik aracı (1921)
Vasescu’nin ölümünden 13 yıl sonra, Romanya’da bir başka mühendis endüstriyi yeniden kökten değiştirecek bir adım attı. Aurel Persu, 1921’de dünyanın ilk aerodinamik aracını icat etti; gövdeye entegre tekerlekler gibi bir kavramı ortaya koydu—ki bu kavram otomotiv endüstrisi tarafından ancak yıllar sonra benimsenecekti.
Teknik performanslar
Persu’nun arabası şu teknik özelliklere sahipti:
- Aerodinamik katsayısı: 0,22 (günümüz bir Ferrari ile karşılaştırılabilir)
- Güvenilirlik: 120.000 kilometre sorunsuz sürüş
- Devrim niteliğindeki tasarım: tekerlekler gövdeye tamamen entegre edilmiş
Persu, aracını Almanya’da inşa etti ve icadı için patent aldı. Romanya’ya döndüğünde aracı Dimitrie Leonida Teknik Müzesi’ne bağışladı; bu müzede hâlâ sergileniyor. Ne yazık ki, şasi ahşap olduğundan bozuldu ve bu değerli teknolojinin tamamen kaybolmaması için acil bir restorasyon gerekli.
Radu Manicatide’nin Roadster MR’i
Yeteneğiyle tanınan bir diğer Romanyalı mühendis olan Radu Manicatide, IAR Brașov’da sadece iki adet olarak üretilen MR Roadster’ı tasarladı. Bu küçük ve çevik araç şu teknik özelliklere sahipti:
- Motor: arkaya konumlandırılmış, iki zamanlı, motosiklet motoru
- Güç: 11,5 HP @ 4.000 rpm
- Maks. hız: 70 km/h
- Ağırlık: 270 kg
- Tüketim: 4,5 l/100 km
- Koltuk sayısı: iki
- Tasarım: Jaguar XK120’den esinlenen zarif gövde
Malaxa Arabası - Gerçekleşen ama Kesintiye Uğrayan Bir Rüya (1945)
1945’te, savaşın sonunda, Romanya kendi otomotiv endüstrisini Malaxa arabasıyla geliştirmeye çok yakındı. Reșița’daki Nicolae Malaxa fabrikalarında kurulan bu proje, Petre Carp önderliğindeki büyük bir mühendis ve teknisyen kadrosunun çalışmasıyla hayata geçiriliyordu.
Gelişmiş teknik özellikler
Malaxa arabası alışılmışın ötesinde verimli bir konfigürasyona sahipti:
- Motor: havayla soğutmalı, yıldız konfigürasyonunda 3 silindirli
- Güç: 30 HP
- Motor pozisyonu: arkada, arkadan itişli
- Toplam ağırlık: 150 kg (motor, diferansiyel ve şanzıman)
- Kapasite: 6 kişiye kadar
- Maks. hız: 120 km/h
- Tüketim: 10 l/100 km
- Konfor: kauçuk süngerli 10 cm kalınlığında tamponlar ile şasi üzerinde karoser
Kusursuz aerodinamik forma sahip olan karoserin ön tarafa doğru bir bagajı vardı. Motorun soğutmasını sağlamak için tavan ile üst bölüm arasında hava akımı için bir boşluk bırakılmıştı — havayla soğutulan bir motor için zekice bir çözüm.
Rüyanın ani sonu
1945 ile 1947 arasında yılda yaklaşık 800 otomobil üretiliyordu; çoğu ihracat amacıyla. Ne yazık ki bu güzel rüya, savaşın ardından Ruslar tarafından işgal edilen bir ülkede sona erdi. Leonid Brejnev, o dönemin Komünist lideri, Reșița’da gördüklerinden etkilenerek tüm montaj hattını SSCB, Urallar’a taşıma kararı aldı. Böylece Romanya, potansiyel olarak endüstriyel olarak büyük bir otomotiv endüstrisini kaybetmiş oldu.
1950’lerin Romanya el yapımı otomobilleri
Dacia’dan önceki yıllarda Romanya’daki mühendisler, özel atölyelerde aracılar üretmeye devam ettiler:
Gheorghe Gal’in üç tekerlekli otomobili
București’te, Gheorghe Gal’a ait bir atölyede yapılan üç tekerlekli küçük bir araç, ülke genelinde dikkat çekiyordu. Bu zanaat otomobili, otomotiv tutkusunun Romanya’daki canlılığını gösteriyordu.
Rodica Otomobili (1957)
1957’de Brașov’da Nicolae Lucaci, önde motorlu ve üç ileri şanzımanlı iki kişilik Rodica aracını icat etti. Basit bir proje olmasına rağmen, Romanya’nın yenilikçi ruhunu sürdürdüğünü gösteriyordu.
Uluslararası bağlam - Cugnot’tan modern otomobillere
Romanya’daki otomobillerin gelişimini daha iyi anlamak için, dünyanın ilk arabasının buharlı motorla üretilmiş olduğunu bilmek gerekir. Bu araç, Joseph Cugnot’un adıyla anılır ve şu anda Paris’te Arts et Métiers Müzesi’nde sergilenir.
Kasanın önünde devasa bir kazan yer alır ve buhar, buharla itme sağlanır. Cugnot’un aracı yaklaşık 2,5 ton ağırlığında ve saatte sadece 3,6 km hızındaydı.
Kesintiye uğrayan bir endüstrinin mirası
Dacia öncesi Romanya otomobil tarihinin incelenmesi, ülkenin teknik ve insani potansiyele sahip olduğunu ve güçlü bir otomotiv endüstrisi kurabileceğini gösterir. Buharlı motorla başlayan Vasescu mirası, Persu’nun aerodinamik tasarımı ve Malaxa’nın neredeyse sanayi ölçeğindeki üretimi, Romanya’nın bu alanda rekabetçi olabileceğini kanıtlar.
Ne yazık ki tarihsel ve politik bağlam bu doğal evrimi kesintiye uğrattı; 1966’da ortaya çıkan Dacia, bu mirasın doğrudan bir devamı olarak görülmedi, yeni bir başlangıç olarak değerlendirildi. Ancak bu erken başarılar, Romanya’nın teknik dehasının ve otomotiv tarihinin, genelde bilinenlerden çok daha zengin olduğunun kanıtlarıdır.
Bu tarihin bilgisi, Dacia ile Renault arasındaki anlaşmalar öncesinde Romanya otomotiv endüstrisinin köklerinin derinlere indiğini anlamamıza yardımcı olur; yıllar önce Romanya’daki mühendisler, dönemin şartlarına göre zaten dikkate değer teknik özelliklere sahip otomobiller üretmişlerdi.
