- Değişken valf kontrolü, yeni emme manifoldu ve yazılımla geliştirilen 1.6 TI-VCT.
- Zetec SE geçmişi 1995’te Duratec olarak devam etti; Yamaha ortak tasarım; Ford uyumlu.
- Çok hafif; alüminyum blok, iki adet 16 valfli kamlı başlık; kayışla çalışır; 130.000 km’de değişim.
- Yağ: 5W-20/5W-30, kapasite 4,1 L, 10.000 km değişim.
1.6 litrelik Duratec TI-VCT motor, aşağıdaki özelliklerde orijinal 1.6 Duratec versiyonundan farklıdır: motor, değişken bir valf kontrol sistemi, yeni emme manifoldu, diğer pistonlar, yeni yazılım ile donatılmıştır.
Zetec SE serisinin geçmişi (daha sonra Duratec olarak değiştirildi) 1995 yılında başladı. Bu motor Japon Yamaha şirketi ile ortaklaşa tasarlandı. Motor çok hafif.
Silindir bloğu alüminyumdan yapılmıştır ve üst kısmında iki adet 16 valfli kamlı alüminyum başlık bulunur. Motorda bir triger kayışı var (zincir değil), her 130.000 km’de bir eskisini değiştirmeyi unutmayın. Ayrıca, valflerin oynamasını düzenlemek için motorda hidrolik çıkıntılar yoktur.
1.6 TI VCT, basit 1.6 litrelik Duratec yerine oldukça güvenilir ve kullanımı daha eğlencelidir. Ancak hız tutkunları için daha gerçekçi bir motor seçeneği var – Duratec HE 2.0 litre.
Motor yağı: 5W-20, 5W-30
Motor yağı kapasitesi, litre: 4,1
Yağ değişim aralığı, km: 10.000
Uygulanabilirlik
Ford C-Max, Ford Focus Mk II, Ford Mondeo Mk IV.
1,6l Duratec TI-VCT motoru ve güvenilirliğiyle ilgili sorunlar
Vuruş, gürültü, titreşim ve ısınma açısından, bu sorunlar burada 1,4 litrelik motor için açıklanmaktadır ve 115 hp çıkışa sahip 1,6 litrelik Duratec TI-VCT motor için geçerlidir.
Fotoğraf kaynağı: autolatest.com
