- PCM, silindir 3’teki enjektör için referans voltajını aşan voltaj tespit etti.
- Üretici voltajının %10’unu aşan değişimler saklanan kod ve servisi gerektirir.
- Belirtiler: türbülanslı rölantı, rölantide hızlanma ve motor kilidi.
- Tanı için kabloları, konektörleri ve sigortaları kontrol edin.
Yol işareti
PCM, yakıt enjektörü devresinde (silindir 3’teki yakıt enjektörü için) üreticinin referans değerine uygun olmayan bir voltaj tespit etti.
Kod parametrelerinin ayarlanması
Üretici tarafından önerilen voltajın% 10’unu aşan voltaj değişimleri (yetersiz dirençten kaynaklanan), PCM’de bir kodun saklanmasına ve aracın teknik revizyonunun yapılması gerektiğini söyleyen bir göstergenin yanmasına neden olacaktır.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0203
Bunlar, türbülanslı, rölantide hızlanma, motor kilidi, motor çalışmıyor ve yerleşik bir gösterge içerebilir.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0203
Bu kodun en yaygın nedeni vahşi yaşamdır. Motorun üzerindeki ısıtılmış kısım, küçük hayvanlar için iyi bir sığınak olabilir, böylece kablolar kemirebilir. Diğer nedenler arasında bir veya daha fazla kırık enjektör, aşınmış elektrik kablosu veya bağlantı kablosu, patlamış yakıt enjektörü sigortaları (kısa devre nedeniyle) veya PCM’deki hatalı bir yakıt enjektörü sürücüsü bulunur.
Yaygın yanlış ttan
PCM hatasının nadir olduğunu hatırlamakta fayda var. Çoğu zaman PCM, yakıt enjeksiyon sistemindeki açık devreler veya kısa devreler nedeniyle yanlışlıkla değiştirilir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0203
Çoğu modern otomobildeki yakıt enjektörleri, iki telli bir elektrikli kilit konektörü ile çalıştırılır.
Sigortalı bir güç kaynağı tarafından sabit bir voltaj kaynağı (bir pilinkiyle karşılaştırılabilir) tarafından desteklenirler.
Devre, PCM’deki (veya diğer uygun kontrolördeki) yakıt enjektörü sürücüsü tarafından düzenli darbeler şeklinde topraklanan ikinci kaynak tarafından tamamlanır.
Devre tamamlandığında, yakıt enjektörü etkinleştirilir ve tek tek silindirlere (çok portlu yakıt enjeksiyonu) veya regülatör gövdesine (hızlandırıcı düzenleyici gövdesi) bir yakıt spreyi enjekte edilir. Bir tarayıcı (veya kod okuyucu), bir dijital volt / ohmmetre, bir üreticinin servis kılavuzu (veya eşdeğeri), bu depolama kodunun sorununu teşhis etmede faydalı olacaktır. Tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyerek tanıya başlayın.
Hasar görmüş, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri veya bileşenleri gerektiği gibi onarın veya değiştirin.
Başarıyı sağlamak için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi her zaman sıfırlayın. Tüm kablolar, konektörler ve bileşenler (sigortalar dahil) normal çalışıyor gibi görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
Bu bilgi, bu kodun depolanmasına katkıda bulunabilecek aralıklı durumların teşhisinde çok yararlı olabilir.
Kodlar silindikten sonra, bu kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı anında test edin.
Bu kod hemen görünmezse, kesintili bir durum olabilir.
Aralıklı durumları teşhis etmek zor olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhis konmadan önce kötüleşmelerine izin verilmesi gerekebilir. Özel grup enjektörünün sabit güç kaynağını test etmek için Dijital Volt / Ohmmetre kullanın. (Anahtar kontağı açın, motor kapalı)
Yakıt enjektörü konnektör komplesinde akü voltajı algılanmazsa sistem sigortalarını ve rölelerini kontrol edin.
Arızalı bileşenleri gerektiği gibi onarın, kodu silin ve onarımın başarılı olduğundan emin olmak için sistemi yeniden test edin.
NOT: Sigortaları yük altında dikkatlice test edin.
Kontak anahtarı ve motor durduğunda normal çalışıyormuş gibi görünen sigortalar, motor çalışırken çalışmayabilir.
Sigorta panelindeki zayıf bağlantılar bu duruma katkıda bulunabilir.
Sigortalar ve röleler sağlam görünüyorsa, konnektörü PCM’den (ve diğer ilgili kontrolörlerden) ayırın ve ilgili tüm devrelerde bir süreklilik ve direnç testi yapın.
Açık veya kısa devreleri, konektörleri veya bileşenleri onarın veya değiştirin.
Onarımın başarılı olduğundan emin olmak için kodları silin ve hareket halindeyken aracı test edin.
Yakıt enjektörü konektörlerinde veya bağlantı kablosunda güç kaynağı mevcutsa, PCM’deki toprak darbesini kontrol etmek için dijital bir osiloskop kullanın.
Topraklama darbesi algılanmazsa, elektrik konnektörünü PCM’den (ve diğer ilgili konnektörlerden) ayırın ve tüm devrelerde bir direnç testi yapın.
PCM arızası nadirdir ve değiştirme işlemi bir veya daha fazla kontrolörün yeniden programlanmasını gerektirir. Sabit bir güç kaynağı ve bir toprak darbesi mevcutsa, söz konusu enjektör veya enjektörlerin etkinleştirilip etkinleştirilmediğini belirlemek için bir ölçüm cihazı kullanın.
Bu, ayrı enjektörlerin çalışıp çalışmadığını ve silindirlere yakıt püskürtüp püskürtmediğini belirlemeye yardımcı olur.
Enjektöre enerji verildiğinde bir tıkırtı sesi duyulursa, büyük olasılıkla enjektör normal çalışıyordur (akış kısıtlanmamışsa).
Motora enerji verildiğinde tık sesi duyulmuyorsa, yakıt enjektörünün normal şekilde çalışmadığından şüphelenebilirsiniz.
Elektrik konnektörünü enjektörden çıkarın ve enjektör üzerinde bir direnç testi yapın.
Mevcut sonuçları üreticinin spesifikasyonları ile karşılaştırın ve gerektiğinde enjektörü/enjektörleri değiştirin.
Her zamanki gibi, onarımın başarılı olduğundan emin olmak için kodları silin ve hareket halindeyken aracı test edin.
Enjektöre enerji verildiğinde klik sesi duyulursa, enjektörü motordan çıkarın ve enjektöre enerji verildiğinde yakıt püskürtme şeklini dikkatlice izleyin.
Püskürtme sıklığı kabul edilebilir düzeydeyse, bu kodun ana nedeninin hatalı bir PCM olduğundan şüphelenin.
Yakıt püskürtme kısıtlıysa veya yoksa, söz konusu enjektörleri değiştirin.
Enjektörleri değiştirdikten sonra, onarımın başarılı olduğundan emin olmak için hatları silin ve hareket halindeyken aracı test edin.
