- P0243 kodu solenoid A’nın atık turboşarj valfi arızasını belirtir
- PCM, anormal okumalar nedeniyle solenoide voltajı arızalı olarak kaydeder
- Belirtiler arasında güç düşmesi, turbo sesleri ve anormal duman bulunabilir
- Yaygın nedenler arasında hatalı valf solenoidi ve devre kısalması bulunur
Bu kod, solenoid devre A – atık turboşarjının arızasını ifade eder.
Yol işareti
PCM, türbin atık valfinin solenoid A’sında anormal bir okuma tespit etti. Devre A, özel bir atık valf solenoididir (sırasıyla birkaç solenoidin kullanıldığı). Egzoz valfi solenoidlerini konumlandırmak için belirlenmiş bir kural yoktur. Belirli solenoid konumları için üreticinin spesifikasyonlarını kontrol edin.
Kod parametrelerinin ayarlanması
Giriş sensörü, voltaj üreticinin spesifikasyonlarından daha düşük veya daha yüksek olduğunda, bir kodun saklanmasına ve bir arıza göstergesinin yanmasına neden olacak şekilde solenoidde bir voltajı belirten voltaj sinyalleri (alınan PCM) sağlar. PCM, bu verileri egzoz valfi işlemlerini etkin bir şekilde kontrol edememe olarak kabul eder.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0243
Belirtiler arasında motor hızlanmasının azalması, türbin borularından gürültü veya gürültü, egzozdan anormal duman, bujiler, aşırı motor veya şanzıman sıcaklığı, türbin ıslık sesleri, turboşarj gürültüsü ve/veya hortumları ve toplam performans eksikliği sayılabilir. Motor. Ek kodlar, diğer darbe kodlarını, motor arıza kodlarını veya hız sensörü kodlarını içerebilir. Silindir patlaması başka bir olasılıktır, çünkü
Yüksek motor sıcaklıkları
Yaygın nedenler OBD2 hata kodu P0243
Bu kodun en yaygın nedenleri arasında hatalı bir valf solenoidi hatası, valf solenoid devresinde açık veya kopuk veya kısa devre, valf solenoidindeki aşınmış veya bağlantısı kesilmiş elektrik konnektörleri bulunur.
Yaygın yanlış tanı
Egzoz valfi solenoidinin değiştirilmesi, yalnızca egzoz valfinin düzgün çalıştığından emin olduktan sonra gerçekleştirilir. Tüm egzoz valfi sisteminin doğru şekilde teşhis edilememesi, tekrarlayan solenoid arızalarına neden olabilir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0243
• Bu kodun doğru teşhisi, süperşarj sistemine genel bir bakışla başlamalıdır.
• Türbin pratik olarak bir cebri hava emme sistemi kullanır
• Cebri hava emişi, beygir gücü kazanımlarını artırmak için motora aşırı miktarda hava sokmanın bir yoludur.
• Doğal emişli bir motor, kontrollü bir yakıt / hava karışımını motorun yanma odalarına çekmek için pistonun aşağı doğru hareketinin yarattığı vakumu kullanırsa, motorun cebri hava ve yakıt indüksiyonu türbini daha yüksek basınçlı hava için kullanır.
• Turboşarjlar, bu görevi gerçekleştirmek için tasarlanmış motor hava kompresörleridir.
• Turboşarjlar, pervaneleri biri sıcak ve biri soğuk olmak üzere iki odada itmek için motor egzoz basıncını kullanır
• İki oda birbirinden tamamen ayrılmıştır
• Motor egzoz basıncı, rotoru „A” odasında döndürür, bu da sırayla „B” odasındaki rotoru döndürür
• „B” odasındaki rotor, havayı süper şarjlı emme sistemi (ve ara soğutucular) aracılığıyla toplar ve daha soğuk, daha yoğun havayı motora zorlar
• Cebri hava endüksiyon cihazına girmeden önce hava sıcaklığı ne kadar düşükse, yanma odasına ulaştığında o kadar yoğun olacaktır.
• Yoğun hava, yakıtın daha verimli atomize olmasını sağlar ve beygir gücünün artmasına yardımcı olur. Açıkçası, motor hızı ve türbin ne kadar yüksek olursa
Daha hızlı döner
• Atık valfi genellikle valfin dışına sabitlenmiş bir yay çubuğu ile kapalı konumda tutulur.
• Valf çıkışında darbe basıncı artar, kapı açılıncaya ve basınç yönlendirilene kadar yay çubuğuna doğru iter.
• BMP sensörleri, harita sensörleri, motor ve şanzıman sensörleri, sıcaklık ve vuruş sensörleri, aynı zamanda optimum motor performansı sonuçlarına sahip olan bir darbe güvenlik seviyesini hesaplamak için PCM tarafından kullanılır.
• Teşhisinizi tüm kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyerek başlatın
• Gerekirse hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri onarın veya değiştirin
• Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Tüm kablo sistemleri, konektörler ve bileşenler (sigortalar dahil) normal çalışmada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) tanılama konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin.
• Bu bilgi, bu kodun saklanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
• Kodlar kontrol edildikten sonra, kodun geri dönüp dönmediğini görmek için aracı çalıştırın.
• Kod hemen dönmezse, kesintili bir durumunuz olabilir.
• Kodlar temizlendikten sonra, kodun geri gelip gelmediğini görmek için aracı çalıştırın.
• Kod hemen dönmezse, kesintili bir durumunuz olabilir.
• Aralıklı durumlar tanı için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda doğru tanı konulmadan önce kötüleşmelerine izin verilebilir. Çoğu arıza, atık valf aktüatörü (çubuk) ile ilgili olacaktır.
