- P0380, A devresinde anormal kızdırma bujisi çalışması; A, genel devreyi gösterir.
- Genelde diğer kodlar da eşlik eder; çözümler sırayla uygulanmalı.
- Sistemde referans voltajı %10’dan fazla değişirse kod depolanır ve servis ışığı yanar.
- Semptomlar: düşük sıcaklıklarda uzun ısıtma, beyaz duman ve uyarı ışığı.
Bu kod, önceden ısıtılmış bujilerin (kızdırma bujileri) „A” devresindeki hatayı ifade eder.
Yol işareti
Bu kod, PCM’nin „A” kızdırma bujisi devresinde anormal bir çalışma tespit ettiğini gösterir. „A”, parçayı değil, kızdırma bujisi devresinin genel bir alanını belirtir. Normalde diğer kızdırma bujisi hata kodları bu koda eşlik edecektir. Kodları göründükleri sırayla onarın.
Kod parametrelerini ayarlama
Üretici tarafından önerilenlerin% 10’unu aşan sistem referans voltajındaki değişiklikler, depolanmış bir koda ve araçta bir servis ışığına neden olacaktır.
Belirtiler OBD2 hata kodu P0380
Tipik semptomlar arasında uzun süre çalışması gereken dizel motorlar (özellikle düşük sıcaklıklarda), çalıştırma sırasında egzoz borusunda beyaz duman, kayıtlı bir kod ve araçta bir uyarı ışığı bulunur.
Ortak nedenler OBD2 hata kodu P0380
Bu kodun yaygın nedenleri arasında (bunlarla sınırlı olmamakla birlikte), hatalı kızdırma bujileri, hatalı röle, hatalı modül, çekirdekte kısa devre veya kopuk kablolama, aşınmış elektrik konektörleri olabilir. Sigortalar da yaygın bir sorundur.
Kodları, kod okuyucuda veya tarayıcıda göründükleri sırayla onarın.
Yaygın yanlış teşhis
Sistem kabloları, konektörleri veya kızdırma bujileri kontrol edilmeden önce kızdırma bujisi zamanlayıcısı ve röleleri değiştirilir. Bu yanlış bir teşhise yol açabilir.
OBD2 hata kodu teşhisi P0380
Dizel motorlar, tek tek silindirleri önceden ısıtmak için kızdırma bujileri kullanır.
Bireysel iletkenler (silindir başına bir adet) akü voltajı kullanılarak ısıtılır. Kızdırma bujisi, aslında, akü voltajında (normalde 12,6 ile 13,8 volt arasında) derecelendirilmiş bir devreye yerleştirilir. Devreye güç verildiğinde, voltaj, arabada kırmızı bir ışık yanana kadar bujiyi ısıtır. Kırmızı ışık yandığında, silindir sıcaklığı yükselir ve dizel yakıtın tutuşması daha kolay olur ve daha verimli yanar.
Bu, egzoz borusundaki aşırı beyaz dumanı giderirken egzoz emisyonlarını ve motor gürültüsünü azaltır.
PCM genellikle önceden ısıtılmış (kızdırma) buji devresinin aktivasyonunu kontrol eder.
PCM modülü, özellikle düşük sıcaklık koşullarında, motor çalıştırıldıktan sonra kızdırma bujilerinin daha uzun süre aktif kalmasına izin verebilir. Kızdırma bujisi devresi oldukça basit olduğundan, tüm sistemi bir tarayıcı ve bir dijital volt / ohmmetre kullanarak test edebilirsiniz.
Teşhise, tüm kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlayın.
Hasarlı, bağlantısı kesilmiş, kısa devre yapmış veya paslanmış kabloları, konektörleri ve bileşenleri uygun şekilde onarın veya değiştirin.
Başarıyı garantilemek için onarımlar tamamlandıktan sonra sistemi daima yeniden test edin. Sistemin tüm kabloları, konektörleri ve bileşenleri (sigortalar dahil) normal sırada görünüyorsa, tarayıcıyı (veya kod okuyucuyu) teşhis konektörüne bağlayın ve saklanan tüm kodları kaydedin. Bu bilgiler, bu kodun depolanmasına katkıda bulunmuş olabilecek aralıklı durumların teşhisinde son derece yararlı olabilir.
Kodlar temizlendikten sonra, kodun tekrar görünüp görünmediğini görmek için aracı çalıştırın ve sürün. Kod hemen dönmezse, aralıklı bir durumunuz olabilir.
Aralıklı koşullar, teşhis için bir zorluk olabilir ve aşırı durumlarda, doğru bir teşhisten önce durumu daha da kötüleştirebilir.
Buji ışığı yandığında bir voltaj ve şasi sinyali olduğundan emin olmak için ayrı bir buji konektörünü kontrol edin. Her ikisi de mevcutsa, kızdırma bujilerini değiştirin ve sistemi yeniden test edin.
Bujileri test etmenin hızlı bir yolu (motordan çıkarıldıktan sonra) bir uca akü voltajı ve diğer uca topraklamaktır. Bujiler ısınmazsa, arızalı oldukları ve değiştirilmeleri gerektiği anlamına gelir. Bu bujileri bir dijital volt / ohmmetre kullanarak da test edebilirsiniz. Bu, direnç değerlerini test ederek ve bunları üreticinin referans değerleriyle karşılaştırarak yapılır.
Buji konnektöründe voltaj algılanmazsa, iyi durumda olduklarından emin olmak için sistem sigortalarını test ederek başlayın. Sigortaları değiştirin ve sistemi yeniden test edin, eğer sistem sigortası tekrar yanarsa, o zaman mutlaka önceden ısıtılmış buji sisteminde bir kısa devre vardır. Kısa devreyi onarın ve sigortayı değiştirin. Üreticinin tavsiye ettiği teknik özelliklere göre röleyi, zamanlayıcıyı veya modülü kontrol edin ve sonuçlarınızı bunlarla karşılaştırın.
Tüm giriş voltajları ve değerleri akü voltajıyla çakışırsa ve buji devresini etkinleştirmezse röleyi değiştirin. Devre kablolarını ve konektörleri görsel olarak kontrol edin. Bunu gerektiren kabloları ve / veya konektörleri onarın. Sistem kablolaması ve konektörleri iyi görünüyorsa, PCM konektörünün bağlantısını kesin ve dijital volt / ohmmetre kullanarak direnç testi yapın. Kabloları gerektiği gibi onarın ve sistemi yeniden test edin
PCM hatası nadirdir.