- Bir kilometre otoyol maliyeti arazi koşulları ve teknolojiden etkilenir.
- Beton en pahalı, asfalt ise daha ucuz ve hızlı inşa edilir.
- Bitüm ve agrega, maliyetin temel malzeme bileşenleridir.
- Toplam maliyet; malzeme, işçilik, makineler, izinler, danışmanlıktır.
Bir kilometre otoyolün gerçek maliyetine dair tartışmalar çoğu zaman fikir ayrılıklarıyla ilerler ve her müteahhit farklı bir rakam sunar. Maliyet, inşa edilecek arazi koşulları, kullanılacak teknolojiler ve bazen politik faktörler ile finansmanın kaynağının nereden geldiği gibi etkenler tarafından güçlü biçimde şekillenir. Şimdi otoyol inşaatının gerçekte ne anlama geldiğini ve nihai maliyetin nasıl oluştuğunu ayrıntılarıyla inceleyelim.
İnşaat maliyetini etkileyen faktörler
Bir kilometre otoyol düz bir tarladan geçirildiğinde ve yatay bir alanda inşa edildiğinde, dağlık bölgelerden geçen bir yolun maliyetinden her zaman daha ucuz olacaktır; çünkü köprüler, viyadükler ve tüneller gibi yapılar gerektirmez. Yine de iki proje arasındaki maliyetler, arazi koşulları benzer olsa bile önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
İş insanı Ștefan Mandachi, Romanya’daki otoyolların inşasından memnun olmayan bir girişimci olarak 2021 yılında ‘Bir metrelik otoyol’ adlı projeyi başlattı. Proje, prosedürler doğru uygulanırsa ve devlet ihalelerini kazanan firmalar kamu parasını kendi çıkarları için kullanmazsa ne kadar ucuz bir otoyol yapılabileceğini göstermek amacıyla başlatıldı. Bu proje kamuoyunda çok büyük yankı uyandırdı ve 2022 yılında Netflix platformu sayesinde ekranlarda yer aldı.
Materiale utilizate în construcția autostrăzilor
Otoyolların yapımında kullanılan malzemeler
Din punct de vedere al costurilor, asfalt, yol yapımında kesinlikle en ucuz malzemedir. Öte yandan beton, yol kaplama için en pahalı malzemedir. Kullanılan malzeme türüne ve arazi haritasına bağlı olarak metrekare başına beton maliyeti 10-50 lei arasında olabilir.
Geçmişte ülkede inşa edilen ilk otoyollar betonla tasarlanmıştı; ancak asfalt kadar verimli olmadıkları ve aynı zamanda daha pahalı oldukları görüldü. Asfalt daha az dayanıklı olmasına rağmen, üzerinde sürüş çok daha hızlı ve güvenlidir ve asfaltla yapılan otoyolların inşası genellikle daha hızlı tamamlanır.
Bitüm nedir ve neden önemlidir?
Bitüm, yüksek viskoziteye sahip bir sıvı malzemedir; bu yüzden yapışkan bir yapıdadır ve doğal depolardan elde edilir. Bitüm, otoyol yapımında benzersiz özellikler sunduğu için tercih edilir.
Bitümün yanı sıra, müteahhitler çokça agrega olarak çakıl kullanır; bu, emulsiyon ile yapıştırılarak rulandığında ve kürlenerek çok dayanıklı bir yüzey sağlar, güvenlik için önemli bir katkı sunar. Uzun süreli kullanımdan sonra bu agrega zamanla zarar görebilir ve değiştirilmesi gerekir.
Componente ale costului total
Toplam maliyetin bileşenleri
Atunci când dorim să calculăm costul de construcție al unei autostrăzi, trebuie să luăm în considerare toate costurile subunitare care au fost produse în urma activităților de construcție a drumurilor:
- İnşaat malzemeleri - asfalt, beton, bitüm, çakıl, donatı
- İşçilik - işçilerin ve uzmanların maaşları
- Makineler ve ekipmanlar - satın alma veya kiralama
- İzinler ve ruhsatlar - yasal ve çevresel belgeler
- Teknik danışmanlık - tasarım, uzmanlık, denetim
- Kazılar ve terasmanlar - arazi hazırlığı
- Köprüler ve geçitler - köprüler, viyadükler, geçişler
- Güvenlik Sistemleri - korkuluklar, işaretler, aydınlatma
Toplam maliyet, inşa edilen kilometre sayısına bölündüğünde kilometre başına maliyeti verir.
İşler için ayrıntılı maliyetler
Bir otoyolün inşasında ödenecek ücreti hesaplamak için öncelikle kazı maliyetini hesaba katmak gerekir. Genelde metreküp başına yaklaşık 40-50 lei ödenmesi beklenir; ancak bu fiyat, işin büyüklüğüne bağlı olarak pazarlık edinilebilir.
Asfaltlama maliyeti söz konusu olduğunda, birçok faktör bu değeri etkiler; bu nedenle nihai değeri tam olarak belirlemek zordur. Genel olarak metrekaresi başına 10-25 lei arasında değişir. Asfaltın kendisi için, sıcak karışımlı (mixtură caldă) asfaltın ton başına ortalama maliyeti 200-400 lei arasındadır.
Dış sıcaklıkların yüksek olduğu dönemlerde kaplamanın en iyi şekilde bütünleşmesi için asfaltlamaya çalışmak önerilir. Sıcaklık düşük olduğunda ise doğru asfaltlamanın yapılması için belirli katkı maddelerinin kullanılması zorunludur.
Comparații internaționale de costuri
Avrupa’da bir kilometre otoyolün maliyeti nedir?
Malzemelerin, yakıtın ve iş gücünün maliyeti çoğu ülkede birbirine çok benzer olsa da, bazı projelerde otoyol inşaatında önemli farklar ortaya çıkabilir ve bu farklar benzer kaynak gerektirse bile büyük olabilir.
Birleşik Krallık’ta yapılan istatistiklere göre bir kilometre otoyolün ortalama inşaat maliyeti yaklaşık 25 milyon pound sterling’dir. Mevcut bir otoyola yeni bir şerit eklemek istenirse, kilometre başına ortalama maliyet yaklaşık 10 milyon poundsterling olur.
Fransa veya İtalya gibi ülkelerde bir kilometre otoyol için maliyet sadece 20 milyon euro olup, Almanya’da bu rakam 15 milyon euroya kadar çıkabilir. Elbette, bu maliyetler arazi tipinin normal olduğu durumlar için geçerlidir; örneğin tepe veya ova gibi arazilerde maliyetler değişebilir. Kompleks dayanıklılık gerektiren yapılar veya ulaşılması güç bölgelerde maliyetler hatta iki katına bile çıkabilir.
Romanya’da bir kilometre otoyolün maliyeti nedir?
Öte yandan Romanya’ya geldiğimizde, çoğu kez tamamen düz bir kilometre otoyol için Avrupa’da yaklaşık 10 milyon euro maliyet beklenirken ülkemizde bu rakam yaklaşık 25 milyon euroya yükselir ve bu artışın nedenleri merak konusu olur. Ayrıca otoyolların kalitesi de çoğu zaman beklentilerin gerisinde kalır ve birkaç yıl sonra müdahaleler gerektirebilir.
Bu durum, kamu kaynaklarının verimli kullanımı ve altyapı için kamu satın alma süreçlerinde reform ihtiyacı konusunda ciddi sorular doğurur.
Concluzie
Bu çerçevede, bir kilometre otoyolün ne kadara mal olması gerektiğine dair tam bir cevap vermemiz mümkün değildir; ancak gerçek değerine yaklaşmak için bir ön izlenim edinmek mümkündür ve nihai değer yalnızca inşaatın sonunda kesinleşecektir. Tahminin doğru olup olmadığını anlamak için her zaman geçmişteki benzer projelerle karşılaştırabiliriz.
Otoyol satın alma ve inşa süreçlerinde şeffaflık, kamu kaynaklarını verimli kullanmak ve Romanya’nın Avrupa’daki diğer ülkelerle karşılaştırılabilir bir otoyol ağı geliştirmek için hayati öneme sahiptir.
