Volkswagen ID.3 în UK – Puterea completă doar cu abonament lunar

Industria auto trece printr-o transformare radicală, iar mașinile electrice nu mai reprezintă doar viitorul, ci prezentul. Însă, odată cu trecerea la platforme software complexe, producătorii auto au descoperit o nouă sursă de venit: abonamentele. Cazul recent al Volkswagen ID.3 în Marea Britanie a stârnit un val de controverse, deoarece performanța mașinii este, practic, „închiriată” lunar.

Ce se întâmplă fără abonament?

Volkswagen ID.3, unul dintre cele mai populare modele electrice din gama VW, vine în mai multe versiuni (Pro, Pro S și Pure). Toate acestea sunt capabile, din punct de vedere tehnic, să ofere mai multă putere. Însă, prin software, constructorul alege să limiteze caii-putere dacă șoferul nu plătește un abonament suplimentar.

• Pro și Pro S – fără abonament rămân la aproximativ 201 bhp (cai-putere), în loc de 228 bhp.
• Pure – fără abonament oferă 148 hp, în loc de 168 hp cât ar putea livra motorul.

Astfel, mașina nu își folosește întregul potențial de performanță decât dacă plătești în plus, chiar dacă tu ai cumpărat deja vehiculul.

Costurile abonamentului

Volkswagen propune trei opțiuni pentru clienții care vor să aibă acces la puterea completă a ID.3:

• £16.50/lună (~22 $)
• £165/an (~220 $)
• £649 o singură dată (~880 $), opțiune care rămâne activă pe viață și se transferă și în cazul revânzării mașinii

Această ultimă variantă pare cea mai avantajoasă pentru cei care vor să păstreze mașina mai mult timp, dar tot rămâne ideea că plătești pentru ceva ce este deja integrat fizic în vehicul.

Cum justifică Volkswagen acest model?

Constructorul german susține că această strategie este o extensie modernă a ceea ce se întâmpla deja cu motorizările tradiționale. În trecut, cumpărătorii alegeau între mai multe versiuni de motor, cu puteri diferite. Astăzi, în era software-ului, diferențele nu mai sunt hardware, ci digitale: aceeași mașină poate fi configurată să aibă performanțe diferite, în funcție de abonamentul activat.

Reacția publicului

Clienții și presa auto au reacționat cu scepticism și chiar indignare:

Citește și

Modificări ale Codului Rutier în 2024. Proiectul Legislativ este Prezentat deja în Parlament și Este Important pentru Șoferi să le Cunoască

În fiecare sfârșit de an, legislativul român se ocupă de aducerea de noi amendamente și ajustări la Codul Rutier, așadar...

• Mulți consideră că este nedrept să plătești pentru o funcționalitate deja existentă în mașină.
• Alții compară situația cu un abonament Netflix pentru cai-putere, ceea ce ridică întrebări despre direcția industriei auto.
• Există și temeri că astfel de modele de business vor deveni standard, iar în viitor chiar și alte funcții (climă, scaune încălzite, autonomie extinsă) ar putea fi blocate în spatele unui paywall.

Avantaje și dezavantaje ale modelului cu abonament

Avantaje:

• Permite cumpărătorilor să plătească doar pentru performanța de care au nevoie.
• Oferă flexibilitate: poți activa puterea suplimentară doar pentru o perioadă scurtă (de exemplu, pentru o vacanță sau un drum lung).
• Prețul one-time (£649) e mai mic decât diferența de preț clasică dintre motorizările termice cu puteri diferite.

Dezavantaje:

• Sentimentul că mașina nu e cu adevărat a ta – plătești pentru ceva deja integrat.
• Posibilă depreciere a valorii mașinii pe piața second-hand dacă funcțiile nu sunt activate.
• Creează un precedent periculos – producătorii ar putea extinde acest sistem la toate funcțiile vehiculului.

Volkswagen ID.3 din UK marchează un pas important în direcția „mașinii ca serviciu”. Deși pentru unii șoferi costurile pot părea rezonabile, ideea de a avea cai-putere cu abonament ridică probleme serioase de încredere și satisfacție a clienților.

Este clar că viitorul industriei auto nu se va măsura doar în baterii și autonomie, ci și în abonamente software. Întrebarea este: vor accepta clienții să plătească lunar pentru putere, sau acest model va fi respins de piață?