- Autobuzele Brașov au fost produse în parteneriat cu Dongfeng, cunoscute în China ca Dongfeng-Roman.
- Ele erau comercializate în China sub denumirea Hengtong Bus CQ680.
- Vehiculele Roman au avut reputație bună în exporturi către Polonia, Ungaria și SUA.
- Producția a fost doar câteva zeci de unități; exportul a fost oprit ulterior.
România avea o industrie auto puternică înainte de 1989, când țara noastră se afla printre producătorii auto de referință din Europa de Est. Pe lângă mărcile cunoscute precum Dacia și ARO, România producea camioane Roman și autobuze de calitate, care se bucurau de apreciere pe piețele internaționale.
Fabrica Autocamioane Brașov (fosta Steagul Rosu) a reușit să dezvolte un parteneriat remarcabil cu China, producând autobuze special adaptate pentru piața asiatică.
Parteneriatul româno-chinez pentru autobuze
Autobuzul destinat Chinei a fost dezvoltat în cadrul unei colaborări cu uzina Dongfeng Motor Corporation, fiind cunoscut neoficial sub denumirea Dongfeng-Roman. Acest vehicul reprezenta o adaptare a tehnologiei românești la cerințele specifice ale transportului urban chinezesc.
Pe piața chineză, autobuzele românești au fost comercializate sub denumirea Hengtong Bus CQ680. Deși aspectul lor era considerat rudimentar pentru standardele europene ale vremii, aceste vehicule cu burduf au fost bine primite în China, unde au fost puse imediat în circulație pe traseele urbane.
Caracteristicile tehnice și performanțele
Autobuzele Dongfeng-Roman se bazau pe tehnologia diesel dezvoltată la Brașov, folosind soluții tehnice robuste și economice. Aceste vehicule erau apreciate pentru:
- Fiabilitate în exploatare
- Costuri reduse de mentenanță
- Durabilitate în condiții de trafic intens
- Capacitate mare de transport pasageri
Producția acestor autobuze a fost limitată la câteva zeci de unități, exportul fiind oprit relativ repede, probabil din cauza costurilor ridicate ale transportului intercontinental și a schimbărilor în politicile comerciale.
Succesul internațional al vehiculelor Roman
Vehiculele produse la fabrica din Brașov se bucurau de o reputație excelentă pe piețele externe. Camioanele și autobuzele Roman erau căutate datorită raportului optim între preț și calitate, precum și durabilității dovedite în exploatare.
Printre modelele cele mai apreciate se numărau:
- Carpați - camion de tonaj mediu pentru transport general
- Bucegi - vehicul pentru transport de mărfuri grele
- DAC - serie de camioane pentru diverse aplicații
- Roman - modelele de bază pentru transport regional
Aceste vehicule au ajuns în țări precum Polonia, Ungaria și chiar Statele Unite ale Americii, demonstrând calitatea ingineriei românești.
Performanțele economice ale exporturilor
Cifrele oficiale arată că în cel mai productiv an al exporturilor din epoca comunistă, România înregistra vânzări externe în valoare de 10 miliarde de dolari. În topul exporturilor se aflau:
- Produse petroliere
- Țevi de oțel
- Mobilă
- Automobile și vehicule comerciale
Majoritatea vehiculelor produse în România erau destinate exportului către țările cu care Nicolae Ceaușescu întreținea relații diplomatice privilegiate.
Moștenirea industriei românești de autobuze
Uzina Autobuzul București și Rocar
Înainte de fabrica din Brașov, România avea deja o tradiție în construcția de autobuze. Primul autobuz românesc a fost fabricat la uzina Vulcan din București în 1956, fiind botezat M.T.D. (Mao Tze Dun) și produs în serie începând din 1955.
Uzina Autobuzul București (UAB) a continuat această tradiție, devenind în 1993 Rocar București. Această fabrică aparținea statului român și producea autobuze pentru piața națională și export, reprezentând una dintre cele mai productive companii din România.
Declinul industriei auto românești
Cazul ARO ilustrează perfect modul în care România și-a pierdut avantajele în industria auto. Țara noastră deținea unica fabrică de mașini 4×4 din Europa care comercializa vehicule în întreaga lume, însă în anii ’90 nu s-a reușit privatizarea eficientă a acestei companii strategice.
Aceeași soartă au avut-o multe alte fabrici românești, care în ciuda potențialului tehnologic și al reputației internaționale, nu au reușit să se adapteze la economia de piață post-decembristă.
Sursa foto: playtech.ro
Sursa foto: wikipedia.org
Autobuzele Dongfeng-Roman reprezintă un exemplu al capacității industriei românești de a dezvolta produse competitive pe piețele internaționale. Deși producția a fost limitată temporal, acest parteneriat demonstrează că România avea cunoștințele tehnice și capacitatea de adaptare necesare pentru a concura pe piețele globale.
