- Ferrari 812 GTS a câștigat cursele prin trafic aglomerat din București
- BYD Dolphin Surf a fost lider anonim, lent, dar calculat
- Startul Honda Monkey a fost întârziat cu 15 minute, afectând rezultatul
Te-ai întrebat vreodată câți cai putere îți trebuie, de fapt, ca să supraviețuiești traficului din București? Sunt suficienți 9,5? Te salvează 150? Sau ai nevoie de o herghelie completă – 812 cai putere, storși dintr-un V12 aspirat de 6,5 litri?
Dacă răspunsul este „nu”, stai liniștit. Nici noi nu ne trezeam noaptea cu această dilemă existențială. Dar, odată ce întrebarea a apărut, n-am mai avut încotro: trebuia aflat adevărul.
Așa că am pus la cale o cursă cum rar vezi. Misiunea? Traversarea Capitalei, la ora de vârf, din Băneasa până în Militari, folosind trei vehicule care par alese de trei oameni care n-au citit aceeași invitație.
În primul colț al ringului, BYD Dolphin Surf, condus de subsemnatul, Alexandru Dușcă, un hatchback electric cu 150 de cai putere și toate argumentele unei mașini construite pentru oraș. În al doilea, Honda Monkey, o motocicletă cu doar 9,5 cai putere, dar cu suficientă personalitate cât să facă traficul să pară un joc de Tetris. Iar în ultimul colț, Ferrari 812 GTS – 812 cai putere, un V12 de 6,5 litri și genul de mașină care, în teorie, înghite kilometri. În practică însă… Bucureștiul are alte planuri.
Rezultatul? O cursă despre care nu știai că ai nevoie și al cărei deznodământ sfidează logica fișelor tehnice. Pentru că, uneori, între 9,5 și 812 cai putere, diferența o face… semaforul.
Hai să vedem cum s-a desfășurat!
Startul a fost exact cum te-ai aștepta. Ferrari-ul a plecat în trombă, transformând fiecare picătură de benzină într-o simfonie V12. Genul acela de sunet care îi face pe pasionați să întoarcă instinctiv capul, iar pe cei aflați în apropierea noastră să verifice dacă n-a decolat un avion de pe Băneasa.
În urma lui, BYD Dolphin Surf a pornit fără dramă, fără zgomot și fără intenția de a impresiona prin decibeli. Silențios și calculat, ca un prădător care știe că nu trebuie să alerge de la primul pas. Uneori, cea mai eficientă armă este liniștea.
Pentru că Vlad Micșunescu a ales Honda Monkey, iar avantajul celor două roți în traficul bucureștean este aproape o formă legală de trișat, i-am aplicat o penalizare de 15 minute la start. Altfel spus, i-am oferit orașului o șansă.
Dacă tot i-am adus în discuție, echipa a fost următoarea: eu la volanul BYD-ului, Daniel Nicolăină în Ferrari 812 GTS, iar Vlad, evident, pe Monkey.
La plecare, Daniel era convins că va dispărea la orizont. Și, sincer, cine l-ar fi putut contrazice? 812 cai putere împotriva a 150 pare o comparație la fel de echilibrată ca un sprint între Usain Bolt și un tip cu piciorul în ghips.
Doar că Bucureștiului pare că nu îi pasă cât de talentat ești tu la alergat!
După aproape o oră de trafic, destinația intermediară era Obor. Misiunea: făcut piața și, evident, câțiva mici de la celebra Terasă Obor. Diferența dintre cele două mașini? Exact un metru. Da, Ferrari-ul a câștigat… cu o lungime de bot.
Am făcut piața, am rezolvat trei mici de persoană — cercetarea cere sacrificii — iar după ce Daniel a ridicat rapid plafonul Ferrari-ului, pentru că norii păreau mai hotărâți decât prognoza meteo, am pornit din nou la drum.
De aici, cursa s-a transformat într-un dans perfect sincronizat. Bară la bară, semafor după semafor. Când în față era Ferrari-ul, când BYD-ul. Parcă cele două mașini erau legate de un elastic invizibil care refuza să lase vreuna să evadeze.
Între timp, Vlad își făcea treaba în liniște. Sau, mai bine spus, printre zgomotele celorlalți. Cu doar 9,5 cai putere, dar cu avantajul dimensiunilor, Monkey-ul recupera constant. Încet, dar inevitabil.
Pe Bulevardul Iuliu Maniu, Vlad ne-a ajuns din urmă. Aici a urmat unul dintre acele momente care spun mai multe despre viața reală decât orice fișă tehnică: bagajele de pe Monkey au fost mutate în BYD. De fapt, ca să fim complet sinceri, și bagajele Ferrari-ului erau tot acolo, încă de la Obor. Așa că, în timp ce supercar-ul de peste 800 de cai putere continua cursa ușurat de orice responsabilitate logistică, hatchback-ul electric devenise, fără să-și propună, mașina oficială de asistență. Silențios, eficient și, mai ales, surprinzător de practic.
Finalul a avut și o răsturnare de situație demnă de un scenariu. În timp ce BYD-ul încerca să recupereze ecartul față de Monkey până la OMV-ul care marca linia de sosire, Ferrari-ul a fost tras pe dreapta de un echipaj de poliție. Motivul? Plăcuța de înmatriculare din față nu era montată.
Așa că ordinea la sosire a fost următoarea: primul, Honda Monkey. La aproximativ cinci minute distanță, BYD Dolphin Surf. Iar Ferrari-ul a încheiat cursa cu aproape 30 de minute mai târziu.
Sigur, oprirea în trafic a schimbat clasamentul final. Dar adevărul este că, fără intervenția poliției, Ferrari-ul și BYD-ul ar fi trecut linia de sosire aproape simultan.
Iar asta spune tot ce trebuie să știi despre traficul din București. În orașul în care timpul se măsoară în semafoare, nu în cai putere, diferența dintre 150 și 812 poate fi… un singur metru.
Acum e momentul să facem calculele.
A venit și momentul calculelor.
La capitolul costuri, cifrele sunt aproape greu de crezut: Honda Monkey a consumat echivalentul a aproximativ 5 lei. BYD Dolphin Surf a parcurs traseul cu energie în valoare de doar 16 lei. Ferrari 812 GTS? Aproximativ 135 de lei.
Pe scurt, 812 cai putere au fost învinși de… 9,5.
Din testul nostru au reieșit două concluzii simple.
Prima: dacă ai mai mult de 9 cai putere, în București poți ajunge aproape oriunde în același ritm cu traficul „alert”.
A doua: cea mai potrivită mașină pentru oraș n-a fost cea de peste 550.000 de euro, ci cea de aproximativ 20.000. BYD Dolphin Surf și-a făcut treaba fără să ridice tonul, dar exact așa cum trebuie: eficient, confortabil și surprinzător de capabil. Iar după o zi petrecută în traficul Capitalei, am rămas cu impresia că, în anumite situații, a fost chiar o alegere mai relaxantă decât Ferrari-ul.
