Im heutigen Artikel werden wir über ein häufiges Problem bei alten Autos oder Autos mit sehr hoher Laufleistung sprechen. Vielleicht haben Sie von Besitzern älterer Autos oder solchen mit sehr vielen Kilometern gehört, dass das Auto weißen Rauch ausstößt und Kühlmittel verbraucht. Ja, wir werden heute über dieses Problem sprechen, über den Kühlmittelverbrauch.
Aber zuerst lassen Sie uns ein wenig über das Kühlsystem sprechen, um zu verstehen, wie das Kühlmittel in den Verbrennungsraum gelangen kann. Das Kühlsystem besteht hauptsächlich aus einem Kühler, Leitungen, einer Wasserpumpe, einem Thermostat und einigen Sensoren (natürlich auch der Kühlmittel).
Der Verbrennungsmotor erzeugt sehr viel Hitze, wenn er läuft (stellen Sie sich nur vor, dass die Temperatur im Inneren des Verbrennungsraums nach einer Detonation sogar auf 2000 Grad Celsius steigen kann, und ein Großteil der erzeugten Wärme wird vom Motorblock absorbiert).
Öl hat neben seiner Schmierfunktion auch die Aufgabe, stark beanspruchte Teile zu kühlen, aber leider reicht es nicht aus, alle Teile ausreichend zu kühlen, daher wurde zur Kühlung mit Flüssigkeit zurückgegriffen.
Der Motor hat im Inneren speziell gestaltete Öffnungen, durch die Kühlflüssigkeit fließt, um den Motor effizienter zu kühlen.
Kühlmittel überträgt Energie und absorbiert die vom Motor erzeugte Wärme. Das Kühlmittel gelangt von einer Seite in den Motor (kalt) und tritt auf der anderen Seite heiß aus.
Am Ausgang des Motors befindet sich das Thermostat (in seinem Gehäuse mit 3 Wegen, von einem kommt Wasser aus dem Motor und kann auf zwei andere Wege genommen werden, der Fluss des Kühlmittels wird vom Thermostat gesteuert). Wenn der Motor kalt ist, ist das Thermostat geschlossen und das Kühlmittel wird zurück in den Motor geleitet (auf dem sogenannten kleinen Kreislauf), und nachdem der Motor sich erwärmt und eine Temperatur von 85-90 Grad erreicht hat, öffnet sich das Thermostat und leitet das Wasser auf den dritten Weg, der zum Kühler führt, wo das Kühlmittel abgekühlt wird.
Nun tritt das warme Kühlmittel aus dem Motor aus, gelangt in den Kühler, wo es abgekühlt wird, und wird dann wieder durch den Motor gepumpt, wo es seinen Kreislauf fortsetzt und so einen geschlossenen Kreislauf bildet.
Sie fragen sich wahrscheinlich, wie das Kühlmittel verbraucht wird? Nun, das werden wir gleich erfahren.
Zwischen dem Motorblock und dem Zylinderkopf befindet sich eine spezielle Dichtung, die als Zylinderkopfdichtung bezeichnet wird und dazu dient, den Motorblock und den Zylinderkopf perfekt zu verbinden und das Auslaufen von Öl oder Kühlmittel aus dem Motor in die Verbrennungskammern zu verhindern.
Mit der Zeit und aufgrund ständiger Belastung kann diese Dichtung nachgeben und allmählich das Eindringen von Kühlmittel in die Verbrennungskammern zulassen.
Hier entsteht ein großes Problem, da Kühlmittel nicht “komprimierbar” ist, es wird also einen sehr hohen Druck im Verbrennungsraum erzeugen, was zur Rissbildung im Zylinderkopf oder zum Versagen anderer Teile führen kann.
Der Austausch einer Zylinderkopfdichtung ist nicht besonders teuer, aber er ist sehr zeitaufwendig und komplex. Wenn Ihre Zylinderkopfdichtung versagt, ist es am besten, eine Werkstatt mit Erfahrung aufzusuchen, die gute Arbeit leistet. Andernfalls könnten Sie mit einer Menge Probleme konfrontiert werden, wenn sich ein Unwissender in den Motor Ihres Autos einmischt.
Die Zylinderkopfschrauben werden in einer bestimmten Reihenfolge und mit einem berechneten Drehmoment angezogen (nicht zu fest und nicht zu locker), da sonst die Zylinderkopfdichtung beschädigt wird (wenn die Schrauben nicht fest genug angezogen sind) oder der Zylinderkopf sich verformt, wenn die Schrauben zu fest angezogen sind.
Wann bemerken wir, dass der Motor anfängt, Kühlmittel zu verbrauchen? Ja, die meisten Fahrer öffnen die Motorhaube sehr selten, nur wenn sie Scheibenwischwasser nachfüllen müssen oder wenn ein Problem auftritt. In den meisten Fällen überwachen nur sehr wenige Fahrer den Kraftstoffstand.
Wenn Sie also nicht oft unter die Motorhaube schauen, werden Sie nicht bemerken, wenn das Kühlmittel aus dem Ausdehnungsgefäß verschwindet. Stattdessen werden Sie bemerken, dass das Auto weißen Rauch aus dem Auspuff abgibt.
Wenn der weiße Rauch sehr dünn ist und schnell verschwindet, sind Sie glimpflich davongekommen, denn das sind Dämpfe, die sich im Auspuff bilden.
Wenn jedoch der weiße Rauch dick ist und in der Luft bleibt, sind die Nachrichten nicht so gut. Es ist möglich, dass Sie ein großes Problem mit der Zylinderkopfdichtung haben oder sogar dass der Motorblock gerissen ist und Kühlmittel in den Verbrennungsraum gelangt.
Wenn Ihr Auto die oben genannten Symptome aufweist, sollten Sie das nicht leichtfertig hinnehmen, da das Problem sich noch verschlimmern kann.
Bevor Sie jedoch in Panik geraten, sollten Sie die Situation sorgfältig analysieren oder direkt zu einer spezialisierten Werkstatt gehen, da die Ursachen für den weißen, dicken Rauch aus dem Auspuff auch von Injektoren oder der Einspritzpumpe herrühren können.
Bei neueren Autos tritt weißer Rauch aus dem Auspuff auf, wenn der Dieselpartikelfilter (DPF) regeneriert wird (aber in diesem Fall können Sie leicht feststellen, dass der Rauch einen stechenden und unerträglichen Geruch hat, während der Rauchgeruch aus der Verbrennung von Kühlmittel eher süßlich ist).
Aber bis dahin ist es am besten, zu einer Werkstatt zu gehen, die die genaue Ursache findet, anstatt zu raten.