In diesem Artikel werden wir über den Nebenriemen sprechen, einen Riemen, dem oft nicht die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wird, die er verdient.
Um ordnungsgemäß zu funktionieren, benötigt ein Motor mehrere Zubehörteile, um unter normalen Bedingungen zu arbeiten. Fast alle modernen Motoren werden von einem zentralen Computer (ECU) gesteuert, der Daten von mehreren Sensoren empfängt, bestimmte Werte berechnet und dann Einstellungen vornimmt, damit der Motor ordnungsgemäß läuft. Dieser Computer und diese Sensoren müssen mit elektrischer Energie versorgt werden, daher haben wir implizit auch einen Generator, der vom Motor über den Nebenriemen angetrieben wird.
Darüber hinaus funktioniert die Servolenkung mithilfe des von der Servolenkpumpe erzeugten hydraulischen Drucks, die wiederum vom Motor über den Nebenriemen angetrieben wird. Ebenso wird bei Fahrzeugen mit Klimaanlage der Klimakompressor durch den Nebenriemen angetrieben. Die meisten modernen Fahrzeuge haben einen einzigen Nebenriemen, aber bei etwas älteren Fahrzeugen gibt es manchmal zwei oder sogar drei Nebenriemen.
Bei einigen Fahrzeugen mit Zahnriemenantrieb und Wasserpumpe wird die Wasserpumpe ebenfalls über den Nebenriemen angetrieben. Dies macht den Riemen noch wichtiger, da ein Riss im Nebenriemen dazu führen kann, dass die Wasserpumpe nicht mehr angetrieben wird und der Motor überhitzt.
Obwohl viele Menschen ihm nicht allzu viel Beachtung schenken, hat dieser Riemen eine sehr große Bedeutung, da er ständig im Einsatz ist, vom Starten des Motors bis zum Ausschalten. Der Nebenriemen hält den Motor und das gesamte Fahrzeug in Betrieb, liefert elektrische Energie, ermöglicht die Servolenkung, die Klimaanlage und vieles mehr. Dieser Riemen sollte normalerweise alle 10.000 km überprüft werden, oder genauer gesagt, bei jedem Ölwechsel sollten der Nebenriemen, die Umlenkrollen und der Spanner überprüft werden.
Wie überprüfen Sie den Nebenriemen?
Nun, es ist ziemlich einfach. Der Riemen sollte keine Risse auf der Kontaktfläche aufweisen, keine herausragenden Drähte haben, keine sich lösenden Stücke und sollte nicht zu locker sein, sondern sollte noch eine gewisse Flexibilität aufweisen. Bei den Umlenkrollen sollte die Kontaktfläche keine Risse oder Risse aufweisen, und die Lager sollten keine Geräusche machen. Der Spanner lässt sich recht einfach überprüfen. Drücken Sie einfach auf den Riemen, und er sollte ziemlich schwer zu dehnen sein.
Ein normaler Nebenriemen hält in der Regel maximal 80-90.000 km, während ein aus EPDM-Material gefertigter Riemen bis zu 200.000 km halten kann. Ich persönlich, oder zumindest so gehe ich vor, wechsle den Nebenriemen gleichzeitig mit dem Zahnriemenkit, das alle 60-75.000 km gemacht wird. Zusammen mit dem Zahnriemen und dem Nebenriemen wechsle ich auch die Umlenkrollen, und bei 120-150.000 km wechsle ich auch den Spanner, um Probleme in der Zukunft zu vermeiden.
Der Wechsel des Nebenriemens ist ziemlich einfach. Sie müssen einfach den Spanner lösen, den alten Riemen entfernen, den neuen Riemen anbringen und den Spanner wieder anziehen. Wenn es um den Wechsel der Umlenkrollen geht, verwende ich normalerweise den alten Riemen, um die Mutter oder Schraube zu lösen. Ich spanne den Riemen um die Rolle, lockere die Mutter oder Schraube mit dem Schraubenschlüssel und montiere sie dann in umgekehrter Reihenfolge.
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