Wir beginnen mit dem, was jede Abkürzung bedeutet. FSI (Fuel Stratified Injection) kommt von “Kraftstoff-Direkteinspritzung”, TSI (Turbo Statified Injection) bedeutet “Direkteinspritzung und Turbolader “ und TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) bedeutet “ Kraftstoff-Direkteinspritzung und Turbolader”.
Man kann nicht gluaben, dass man sagen muss, dass diese 3 Motorentypen mit Benzin betrieben werden und von der VW-Gruppe stammen. FSI hat ein neues Kraftstoffsystem auf den Markt gebracht. Wenn der Kraftstoff bis zum FSI in den Ansaugkrümmer gesprüht wurde, wurde die neue Technologie mit einem System ausgestattet, das Benzin direkt in den Brennkammer sprüht.
Auf diese Weise verbrauchen FSI-, TSI- oder TFSI-Motoren den Kraftstoffverbrauch effizienter, erzielen eine höhere Leistung und eine bessere Dynamik als herkömmliche Motoren.
Wenn Ihnen die Zahlen gefallen oder Sie nur neugierig sind, werden pro Kilogramm eingespritztem Benzin 14,7 kg Luft oder umgerechnet 12400 Liter verbrannt.
All dies hat jedoch einen Nachteil. Bei den konventionellen 1-Liter-Benzinmotoren wird viel weniger Luft zugesetzt. Stattdessen hat der FSI das Karftstoffgemisch verbessert, und ist “erfolgreicher” geworden und aber erhöht deswegen die Kohlenstoffemissionen erheblich.
Aus diesem Grund war die VW-Gruppe mit diesen Motoren in den USA nicht erfolgreich, da USA - Benzin viel Schwefel enthält, der die Katalysatoren zerstört und automatisch hörte die Welt auf, FSI-, TSI- oder TFSI-Motoren zu kaufen.
Der TFSI ist ein FSI, zu dem ein Turbolader hinzugefügt wird. Aufgrund der reichen Mischung aus Luft und niedrigem Kraftstoffverbrauch ist es der FSI-Technologie gelungen, ein großes Problem der alten Turbomotoren zu lösen.
Alte Autos mit Turbotechnologie litten unter einer Selbstentzündung von Benzin im Zylinder, lange bevor diese Zündung gemäß den Betriebsparametern des Motors erforderlich war. Die Turbine “schaffte” es, die Luft sehr stark zu erwärmen und heiße Stellen im Zylinder zu erzeugen, die das Benzin spontan und völlig unkontrollierbar entzünden.
Mit dem Aufkommen des TFSI verschwand dieses Phänomen. Der TFSI hat einen Motor mit einem hohen Verdichtungsverhältnis, einem sehr hohen thermodynamischen Wirkungsgrad und einem geringen Kraftstoffverbrauch auf den Markt gebracht.
FSI-Motor
- Zylinderkapazität: 1984cc;
- Maximale Leistung in PS: 200;
- Maximales Drehmoment: 206 Nm;
- Einspritzdüsen pro Zylinder: 4;
- Zylinderdurchmesser (innen gemessen): 82,5 mm;
- Zylinderhöhe (innen gemessen) oder maximaler Hub des Kolbens: 92,8 mm;
- Reihenfolge der Zylinderzündung: 1-3-4-2
Was hat sich bei TSI gegenüber FSI geändert?
- Steuerkette gegen Zahnriemen;
- 9,6: 1 Kompressionsverhältnis im Vergleich zu 10,5: 1;
- Bosch MED 17 Motormanagement im Vergleich zu Bosch MED9;
- 3 Sauerstoffsensoren im Vergleich zu 2 bei FSI;
- Das Öl wird durch Düsen auf die Unterseite der Kolben gesprüht, um deren Kühlung und Schmierung zu verbessern.
- Eine besser ausbalancierte Nockenwelle;
- Verbessertes Kraftstoffversorgungssystem;
- Modifizierter Kolbenkopf;
- Innenteile modifiziert, um parasitäre Verluste zu vermeiden;
- Verbessertes PCV-System.
Man kann nicht bedenken, dass es sehr schwierig ist zu erkennen, dass der TSI-Motor ein verbesserter und viel effizienterer FSI ist.
TFSI-Motorprobleme
Ältere Versionen von TFSI-Motoren, mit denen A5, A4 und Q5 ausgestattet sind, weisen einen Werksfehler auf, der zu einem hohen Ölverbrauch führt.
Das Problem scheint mit den Kolbenringen zusammenzuhängen, die es ermöglichen, dass kleine Ölmengen in die Zylinder fließen. Diese Ölmengen verbrennen und deswegen gibt es einen höheren Ölverbrauch. Fahrer bemerken dies, wenn die Ölstandsanzeige am Auto erscheint.
Wenn die Warnlampe anzeigt, dass Sie den Ölstand nachfüllen müssen, müssen Sie nicht sofort anhalten, sondern müssen in Kürze Motoröl nachfüllen. Welche Motoren sind betroffen? Betroffene 2,0- und 1,8-TFSI-Motoren, die bevor 2012 hergestellt wurden, sind CAEB, CDNC und CNDC.
TSI vs TFSI Motoren
Der Unterschied zwischen diesen Motoren ist einfach, beide arbeiten nach dem gleichen Prinzip, nur dass die TSI-Motoren die VW-Modelle ausstatten, während die TFSI-Motoren die Audi-Modelle ausstatten.
FSI oder MPI? Welches ist besser?
Viele von Ihnen haben sich wahrscheinlich oft gefragt, was der Unterschied zwischen FSI und MPI ist. Der MPI-Motor hat eine Mehrpunkteinspritzung im Vergleich zu TSI-Motoren mit Direkteinspritzung. Bei MPI-Motoren wird Benzin von einer elektrischen Pumpe aus dem Tank gesaugt und über die Einspritzrampe zu den Einspritzdüsen übertragen. FSI-Motoren haben einen anderen Ansaugkrümmer als MPI-Motoren.
Am Ende des Artikels möchten wir einige Meinungen direkt von den Besitzern solcher Motoren präsentieren.
Golf 5 1.4 FSI-Besitzer: “Ich würde ohne Unterbrechung damit fahren, ich mag die Art und Weise, wie wir miteinander auskommen. Was ich daran mag, ist seine Zuverlässigkeit, und der Motor, wenn er gepflegt ist, ist er sehr leise und liefert sogar genug Leistung. Ich war überrascht “.
Besitzer des Audi A3 1.4 TFSI: “Sie brauchen Benzin mit einer Oktanzahl von 98, es verbraucht nur Öl, wenn man 500-700 km ununterbrochen fährt. Ich habe es bei dieser Entfernung mit 150 ml nachgefüllt und die Stossdämpfer sind etwas steif.”
Golf 6 2.0 TSI-Besitzer: “Es ist super schnell, ich bin einen 200-PS-Diesel gefahren, aber Benzin ist wow, im Moment habe ich ein Problem mit einem Luftsensor und er verbraucht etwas mehr.”
Golf 6 1.2 TSI-Besitzer: “Ich hatte zu meinem Glück nur geringfügige Probleme auf fast 200.000 km. Ich habe nur die Lager, verbrannten Glühbirnen, Bremsbeläge und Dinge ausgetauscht, die sich mit der Zeit abnutzen, nichts sehr teures oder schwer zu reparierendes.” .
Besitzer des Audi A5 2.0 TFSi: “Das Auto war angenehm zu fahren, lustig, stabil, ich konnte viele Aktivitäten damit machen, es war gut durchdacht, aber der 2.0 TFSI-Motor war eine Enttäuschung. Probleme bei der Herstellung des Motors, mittel bis hoher Ölverbrauch (1 l bei 1500-2000 km), kleine schwache Komponenten (Induktionsspulen, PCV-Ventil). Unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit traten einige Probleme auf (Lichtmaschinenscheibe, Vorderachsarme, Radlager, Stabilisatoren, Ventil-Dichtungen) in relativ kurzer Zeit (1 Jahr), was eine ständige Belastung darstellt, die ich wieder in Betrieb nehmen muss “.
Golf 5 1.6 FSI-Besitzer: “Ich fühle mich jeden Tag wohl. Es ist wie Fahrrad fahren. Ich mag einen Teil davon nicht, die 2-Lambda-Sonde mit dem NOX-Sensor, ich habe sie geändert. Aber das Problem ist, dass es in Rumänien teuer war und in Deutschland habe ich es zum halben Preis gekauft (neu) “.
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