BMW X3 E83 (2004 – 2010) Meinungen und gemeinsame Probleme.

BMW X3 ist ein Luxus-SUV, das seit 2003 vom deutschen Automobilhersteller BMW hergestellt wird. Die erste Generation des X3 wurde von BMW in Zusammenarbeit mit Magna Steyr in Graz, Österreich, entwickelt, wo auch alle X3-Modelle unter Vertrag von BMW hergestellt wurden. BMW produzierte die zweite Generation des X3 in ihrem Werk in Spartanburg, South Carolina, USA. Die dritte Generation des BMW X3 wird auch im BMW-Werk in Rosslyn, Südafrika, hergestellt.

Ursprünglich als das erste Premium-Midsize-SUV auf dem Markt konzipiert, war der X3 erst ab 2008 in der Lage, mit dem Mercedes-Benz GLK-Class (ab 2016 umbenannt in GLC-Class) und vielen anderen SUVs in diesem Segment zu konkurrieren. Der X3 befindet sich derzeit unter dem X5 und X6, die größer sind, aber über dem X1 und X2, die kleiner sind.

Die erste Generation des BMW X3, intern als E83 bezeichnet, wurde von 2003 bis 2010 hergestellt und basierte auf der Plattform der BMW 3er Serie. Die E83 wurde von BMW in Zusammenarbeit mit Magna Steyr in Graz, Österreich, entwickelt, wo alle X3-Modelle der ersten Generation unter Vertrag von BMW hergestellt wurden.

Der X3 wurde im September 2003 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt vorgestellt und teilte sich das Hinterachs-Federungssystem mit dem E46 330xi und verwendete ein Allradsystem namens xDrive. Alle X3-Modelle verfügten über das BMW xDrive Allradantriebssystem, bei dem das Drehmoment standardmäßig im Verhältnis von 40:60 zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt wurde und die Fähigkeit hatten, das Drehmoment zu beiden Achsen zu lenken.

Auf die Frage “Warum haben Sie sich für den Kauf eines BMW X3 2.0i (150 PS) entschieden?”

Alexandru Pop antwortete: “Ich mochte es sehr, dass es 4x4 ist, und seitdem ich es gekauft habe, war ich angenehm überrascht, wie gut es auf allen Arten von Oberflächen funktioniert (Schnee, Eis, Schlamm, Asphalt, Landstraßen).”

Gemeinsame Probleme mit dem BMW X3 E83 (2004 - 2010):

Die meisten Besitzer haben folgende Probleme gemeldet:

Turbolader
Partikelfilter (DPF)
Elektrische Probleme
Sensoren
Automatikgetriebe
Öllecks
Steuerkette

Verfügbare Motoren:

Die verfügbaren Motoren für den E83 sind:

2.0i, N46B20 - Dieser Motor hat eine Leistung von 148 PS und ein Drehmoment von 200 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 11,5 Sekunden.
2.5i, M54B25 - Dieser Motor hat eine Leistung von 181 PS und ein Drehmoment von 245 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden.
2.5si/xDrive25i, N52B25 - Dieser Motor hat eine Leistung von 215 PS und ein Drehmoment von 250 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden.
3.0i, M54B30 - Dieser Motor hat eine Leistung von 228 PS und ein Drehmoment von 300 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden.
3.0si/xDrive30i, N52B30 - Dieser Motor hat eine Leistung von 268 PS und ein Drehmoment von 315 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,2 Sekunden.
xDrive18d, N47D20 - Dieser Motor hat eine Leistung von 148 PS und ein Drehmoment von 350 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,3 Sekunden.
2.0d/xDrive20d, N47D20 - Dieser Motor hat eine Leistung von 174 PS und ein Drehmoment von 350 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden.
3.0d/xDrive30d, M57TU2D30 - Dieser Motor hat eine Leistung von 215 PS und ein Drehmoment von 500 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,4 Sekunden.
3.0sd/xDrive35d, M57TU2D30 - Dieser Motor hat eine Leistung von 282 PS und ein Drehmoment von 580 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden.

Wie fährt sich der BMW X3 E83 und welchen Verbrauch hat er?

Nach dem massiven Erfolg seines SUVs X5 war es unausweichlich, dass BMW versuchen würde, denselben Trick mit einem kleineren Auto zu wiederholen, daher wurde der X3 geboren. Anfangs gab es nur Benzinmotoren mit sechs Zylindern, entweder 2,5 oder 3 Liter. Es vergingen neun Monate, bis es Dieselmotoren gab. Käufer konnten zwischen 2- und 3-Liter-Einheiten wählen, und dies sind die einzigen vernünftigen Optionen.

Während der kleinere Dieselmotor die perfekte Mischung aus Leistung bietet, verwandelt der größere Motor den X3 in ein Sportwagen. Wie von BMW erwartet, wurden die Dinge komplizierter. Im September 2005 kam ein 2-Liter-Benzinmotor zusammen mit einem M Sportpaket auf den Markt, das das Außendesign verfeinerte und gleichzeitig das Fahrwerk straffte.

Um zu wissen, wie sich ein solches Auto am besten fährt, haben wir die X3-Besitzer nach ihren Fahrerfahrungen gefragt. Auf die Frage “Wie fährt es sich in der Stadt und außerhalb der Stadt?”:

Adelin Raileanu antwortete: “In der Stadt, mit einem manuellen Getriebe und einem 2,0-Liter-Motor, ist es nichts Besonderes, aber es erfüllt seinen Zweck, es ist ziemlich nützlich. Auf langen Strecken glänzt es. Dank des 2,0-Liter-Motors habe ich einen ziemlich guten Kraftstoffverbrauch, auch wenn ich mit sehr hoher Geschwindigkeit fahre. Es liegt gut in den Kurven. Mit 1.850 kg ist es ziemlich schwer, aber man spürt es nicht.”

Purcarescu Sebastian antwortete: “Es ist ziemlich groß, irgendwie beeindruckend, und die anderen Verkehrsteilnehmer zeigen Respekt. Auf langen Strecken ist es ein Vergnügen, die Sitzposition ist nicht so sportlich, dass sie mit Trommelgeräuschen und quietschenden Kunststoffen stört, aber auch nicht so komfortabel, dass man einschläft. Man fühlt sich sicher und hat die Kontrolle.”

Negoescu Ciprian antwortete: “In der Stadt fährt es sich sehr einfach, es ist höher als kleinere Autos, und der Motor hilft beim Anfahren. Auf der Landstraße erstreckt es sich außergewöhnlich gut über lange Strecken. Es liegt sehr gut auf der Straße. Der xDrive-Antrieb hilft sehr.”

Wir haben die Besitzer auch nach dem Kraftstoffverbrauch ihres Autos gefragt, um zu verstehen, wie tief sie in die Tasche greifen müssen, wenn sie tanken. Auf die Frage “Wie hoch ist der Verbrauch des BMW X3 2.0d (177 PS)?”:

Adelin Raileanu antwortete: “Der Verbrauch liegt außerorts bei 6,9 Litern, in der Stadt bei 8-9 Litern und auf der Autobahn bei 7 Litern.”

Marius Berea antwortete: “Der Verbrauch hängt von vielen Faktoren ab: Verkehr, Wetter, Fahrweise. Im Stadtverkehr (Bukarest) zwischen 10 und 14%. Überland: 6,9 - 8,5%.”

Auf die Frage “Wie hoch ist der Verbrauch des BMW X3 2.0i (150 PS)?”

Sebastian Purcarescu antwortete: “Zwischen 8 und 15%, abhängig von der Fahrweise.”

Zuverlässigkeit

Leider erweist sich die beliebteste Motorwahl für den X3, der 2,0-Liter-Dieselmotor, als die nervigste. Die Wirbelklappen im Ansaugkrümmer brechen häufig bei Modellen von 2004-2006, während diejenigen, die nach Mitte 2006 gebaut wurden, Probleme mit der Steuerkette haben können. Um die Dinge noch schlimmer zu machen, befindet sich die Steuerkette hinten im Motor, was die Arbeitszeit und die Kosten erhöht.

Die Probleme bei den Turbomotoren hören hier jedoch nicht auf, da Turboladerausfälle sowohl bei den 2,0-Liter- als auch bei den 3,0-Liter-Einheiten häufig sind, hauptsächlich aufgrund von blockierten Ölleitungen. Und wie bei allen Dieselmodellen mit Partikelfilter (DPF) muss der X3 für eine längere Fahrt herausgebracht werden, damit der DPF regeneriert werden kann.

Um mehr über die Zuverlässigkeit des Autos und die Probleme, mit denen die Besitzer konfrontiert waren, zu erfahren, haben wir einige Antworten ausgewählt, die die Besitzer in ihren Bewertungen auf unserer Website hinterlassen haben.

Auf die Frage “Wie zuverlässig ist der BMW X3 2.0d (177 PS)? Erzählen Sie uns von den Problemen (kleinere oder größere), die Sie damit hatten.”:

Adelin Raileanu antwortete: “Ich habe die Kardanwelle gewechselt, das Kreuzgelenk war gebrochen (ich bin einige Monate damit gefahren, als es gebrochen war). Es war nicht ganz kaputt, es hatte viel Spiel. Neue Kardanwelle 5.900 Lei, gebrauchte Kardanwelle 1.200 Lei. Ich habe das Öl im Verteilergetriebe gewechselt, die Schachtel hat “getreten”, bevor ich das gemacht habe. Riemen und eine Rolle, aber ich wusste aus Deutschland, dass ich das machen muss.”

Dominte Lucian antwortete: “Der Sensor für die Lenksäulendrehung ist kaputt gegangen. Kleines Teil - großes Problem (das Auto wusste nicht mehr, ob es lenkt oder geradeaus fährt, daher schaltete sich das ESP bei jeder Kurve ein).”

Marian Berea antwortete: “In den 3 Jahren, in denen ich es habe, hatte ich nur Probleme mit dem EGR-Ventil. Alle anderen Investitionen wurden aus vorbeugenden Gründen getätigt (Ölwechsel in Gruppen, Transfergehäuse und Zahnriemenwechsel).”