In diesem Artikel werden wir vielleicht über den besten jemals erfundenen Antrieb sprechen, von dem Sie sicherlich schon gehört haben, aber nicht alle Details kennen. In diesem Artikel werden wir über das Quattro-Antriebssystem sprechen. Enthusiasten oder Besitzer eines Audi haben sicherlich von diesem System gehört, aber nicht nur sie, die meisten Autoenthusiasten haben von dem Quattro-System gehört, wissen jedoch nur, dass es sich um das Allradantriebssystem handelt, das von Audi hergestellt wird.
Eine kürzlich durchgeführte Studie hat gezeigt, dass 1 von 3 von Audi hergestellten Autos ein Quattro-Modell ist. Audi stattet seine Autos mit einem Allradantriebssystem aus, mehr als jeder andere Autohersteller auf dem Markt.
Wie funktioniert das Quattro-System?
Die Idee hinter diesem Konzept war ziemlich einfach: ein Auto, das seine Leistung auf alle vier Räder verteilt, wobei jedes Rad mehr seitliche Kraft bietet als bei Autos mit nur Front- oder Heckantrieb.
Dieses Allradantriebssystem kann permanent oder abschaltbar sein, aber dazu kommen wir gleich noch. Das erste Allradantriebssystem (Quattro) war sehr einfach; die Leistung wurde zu 50 % auf die Vorderachse und zu 50 % auf die Hinterachse übertragen. Dieses System wurde von den Fahrern sehr geschätzt und im Laufe der Zeit stark verbessert. Im Laufe der Zeit wurde das System durch Hinzufügen neuer Komponenten, die in der Automobilwelt bekannt sind, erheblich weiterentwickelt. Hier ist, wie sich die Dinge entwickelt haben:
Zuerst wurde das “Torsen”-Differential eingeführt. Mit der Einführung des Audi 80 im Herbst 1986 wurde das zentrale Differential auf den Markt gebracht. Dieses Differential wurde Torsen genannt, abgeleitet von der Verschmelzung der englischen Wörter “torque” und “sensing”.
Dieses System überträgt die Leistung in optimalen Bedingungen zu 50 % auf die Vorderachse und zu 50 % auf die Hinterachse, aber bei Bedarf können diese Prozentsätze geändert werden, wobei bis zu maximal 75 % auf die Achse übertragen werden, die mehr Traktion benötigt. Das Differential wird nur gesperrt, wenn es in voller Belastung ist, und wird entsperrt, sobald der Fahrer das Gaspedal loslässt.
Wenn Sie das Differential sperren möchten, kann dies mit Hilfe eines elektropneumatischen Systems erfolgen, das von einem Schalter im Innenraum betätigt wird. Das Allradantriebssystem mit Torsen-Differential ist am besten für Autos mit längs eingebautem Motor geeignet, aber für Modelle mit quer eingebautem Motor und kleineren Abmessungen haben die Ingenieure von Audi etwas Cleveres entwickelt.
Erstmals im Jahr 1998 eingeführt, handelt es sich um ein elektronisch und hydraulisch gesteuertes Mehrscheibenkupplungs-Allradantriebssystem. Bei diesem System ist die Kupplung am Ende der Kardanwelle montiert, genauer gesagt vor dem Hinterachsdifferential. Normalerweise wird die Leistung nur auf die Vorderachse übertragen, aber bei Bedarf (hier kommen Sensoren ins Spiel, die den Verlust der Traktion erkennen) “koppelt sie die Hinterachse ein”, d.h., sie beginnt die Leistung auch zur Hinterachse zu übertragen.
Nach 2005 erhöhte Audi den Einsatz und brachte das selbstsperrende zentrale Differential auf den Markt. Dieses Differential brachte das Unternehmen auf ein neues Niveau. Das erste Auto, das mit einem solchen System ausgestattet war, war der RS4 der zweiten Generation.
Unter optimalen Bedingungen überträgt dieses System die Leistung zu 40 % auf die Vorderachse und zu 60 % auf die Hinterachse. Bei Bedarf kann das zentrale Differential diese Prozentsätze ändern und bis zu 60 % der Leistung auf die Vorderachse oder bis zu 80 % auf die Hinterachse übertragen. Im Laufe der Zeit wurde dieses zentrale Differential in das Verteilergetriebe integriert. Zum Beispiel haben die neueren Modelle des Q7 dieses Differential im Verteilergetriebe integriert. Diese Art von System wird hauptsächlich in Autos mit längs eingebautem Motor verwendet.
Es wurden auch Versionen entwickelt, die die Leistung weiter steigern sollen. Zum Beispiel hat der R8 eine etwas andere Konfiguration als die anderen von Audi hergestellten Fahrzeuge. Bei diesem Modell befindet sich der Motor in der Mitte und das Getriebe hinter dem Motor.
Von der Getriebeglocke führt eine Kardanwelle, die am Motor vorbeiführt und zum Vorderachsdifferential gelangt. Ja, der Platz ist sehr begrenzt, aber die Ingenieure von Audi haben es geschafft und hervorragende Arbeit geleistet. Eine Visco-Kupplung steuert den Prozentsatz der Leistung, der auf die Vorderachse übertragen wird, bzw. auf die Hinterachse. Bei normalem Fahren erhält die Hinterachse nur 15 % der Motorleistung, weshalb der R8 dazu neigt, sich sehr sportlich zu verhalten, vergleichbar mit einem Heckantriebsfahrzeug.
Aber die Technologie entwickelt sich ständig weiter, wie die Ingenieure von Audi gezeigt haben. Audi brachte als Erster das aktive Sportdifferential auf den Markt.
Das zentrale selbstsperrende Differential, das im klassischen Quattro-System verwendet wird, bietet ebenfalls ziemlich gute Leistung, aber die Ingenieure waren damit nicht zufrieden, also haben sie etwas Neues entwickelt. Im Jahr 2008 führte Audi erstmals das Sportdifferential im S4 ein. Dieses Differential teilt einfach das Drehmoment zwischen den Hinterrädern auf.
Die Reaktionszeit beträgt nur wenige Zehntelsekunden, da sie elektronisch gesteuert wird. Der zentrale Computer berechnet äußerst präzise, welches Rad die bessere Traktion hat, um die Leistung an dieses Rad zu übertragen.
In Kurven, die mit höherer als normaler Geschwindigkeit angefahren werden, haben Fahrzeuge tendenziell Untersteuern, aber mit diesem Differential wird die Untersteuerneigung praktisch eliminiert, und es fühlt sich an, als würde man auf “Schiene” fahren. Bei Beschleunigung in Kurven wird die Leistung an das äußere Rad des Kurvenausgangs übertragen, um das Auto auf Kurs zu halten.
Wie zuverlässig ist ein solches System? Solche Allradantriebssysteme sind ziemlich zuverlässig, wenn die Wartungsarbeiten rechtzeitig durchgeführt werden, werden Sie keine Probleme mit den Differentiale haben.
Erhöht ein solches System den Verbrauch? Tatsächlich erhöht dieses Allradantriebssystem den Verbrauch, wenn auch nur leicht. Aber aus eigener Erfahrung können wir sagen, dass sich dieses System lohnt.
Quelle der Fotos: carthrottle.com, autoguide.com, audi-mediacenter.com