In letzter Zeit sind alle Diesel-Fahrzeuge mit verschiedenen Systemen ausgestattet worden, um die Umweltverschmutzung zu bekämpfen, entweder mit Partikelfiltern und/oder dem Adblue-System. Ab der Euro-4-Emissionsnorm sind alle Dieselmotoren mindestens mit einem Partikelfilter ausgestattet.
Vielleicht haben viele der Leser noch nicht gehört, dass Diesel-Motoren neben CO2 auch andere schädliche Gase emittieren. Alle ausgestoßenen Gase sind krebserregend, manchmal kann man sie sogar sehen, besonders wenn ein Diesel-Fahrzeug stark beschleunigt und schwarzen Rauch ausstößt; das sind krebserregende Partikel.
Stellen Sie sich vor, was passieren würde, wenn auf diese Weise weitergemacht würde, und alle diese giftigen Gase in die Atmosphäre freigesetzt würden. Der Klimawandel ist sehr gefährlich und schwer zu bekämpfen, daher haben große Automobilunternehmen einen speziellen Filter entwickelt, um die Menge an ausgestoßenen giftigen Gasen in der Atmosphäre zu reduzieren. So entstand der Partikelfilter, kurz DPF (Diesel Particulate Filter), der auch dazu beiträgt, die Umwelt und die Ozonschicht zu schützen.
Was ist ein DPF oder Partikelfilter?
Der DPF ist ein System, das die Abgase eines Dieselmotors filtert. Es funktioniert ähnlich wie ein herkömmlicher Katalysator, der Benzinmotoren ausgestattet ist, jedoch ist es etwas komplexer, da es größere feste Partikel, keine Gase, zurückhalten muss.
Der DPF hat im Grunde eine recht einfache Aufgabe, nämlich die Rückhaltung von Partikeln in Form von Asche. Diese Art von Filtern hat eine sehr hohe Effizienz und kann bis zu 80-85% der schädlichen Gase, die vom Motor ausgestoßen werden, zurückhalten. Hier treten jedoch Probleme auf, da diese Filter durch Ruß und Asche verstopfen können (insbesondere aufgrund von Stop-and-Go-Fahrten).
Fahrzeuge mit DPF sollten mit etwas höheren Drehzahlen gefahren werden, oder zumindest ab und zu für eine sportlichere Fahrt verwendet werden, da die vollständige Verbrennung nur bei hohen Temperaturen und Drücken erfolgt, die bei normaler Stadtfahrt nicht so leicht erreicht werden können. Daher sollten Sie Ihr Auto regelmäßig für längere Fahrten verwenden.
In diesem Artikel sprechen wir darüber, wie man einen Partikelfilter reinigt. Aber zunächst müssen wir verstehen, wie ein solcher Filter funktioniert, warum er verstopft und wie man erkennt, dass er verstopft ist und gereinigt werden muss.
Vielleicht fragen Sie sich, wie ein Partikelfilter funktioniert. Seine Funktionsweise ist nicht so kompliziert: Ein Diesel-Fahrzeug mit einem intakten und richtig funktionierenden DPF wird keinen schwarzen Rauch ausstoßen, da alle Asche- und Rußpartikel im Filter verbleiben.
Ähnlich wie ein Ölfilter alle Verunreinigungen im Öl zurückhält und verhindert, dass sie frei durch den Motor zirkulieren, funktioniert auch dieser Filter und verhindert das Ausstoßen schädlicher Gase in die Atmosphäre. Aber periodisch (hier spielt der Fahrstil des Fahrers eine große Rolle) kann dieser Filter mit Asche und Ruß verstopfen und muss gereinigt werden.
Es gibt zwei Arten von DPFs, die “Einweg”-Typen, die alle 130.000 - 160.000 Kilometer ausgetauscht werden müssen, weil sie sich verstopfen und das Warnlicht aufleuchtet, und in Kürze wird das Fahrzeug in den “Notlaufmodus” (Limp Mode) versetzt, bis der Filter ausgetauscht wird.
Es gibt auch DPFs mit automatischer Regeneration. Diese Filter halten viel länger, sie reinigen sich automatisch nach einer bestimmten Anzahl von Kilometern, sie verfügen über mehrere Sensoren, die verschiedene Drücke, Temperaturen und den Füllstand des Filters messen, um zu wissen, wann eine Regeneration erforderlich ist.
Was genau bedeutet DPF-Regeneration?
Die DPF-Regeneration beinhaltet die Verbrennung der im Filter gespeicherten Partikel. Wenn die Regeneration nicht innerhalb einer bestimmten Kilometeranzahl aufgrund eines Problems erfolgt, kann die große Menge an Asche den kritischen Punkt überschreiten, und die automatische Regeneration wird nicht mehr möglich sein.
Aber was bedeutet diese Regeneration genau? Die Regeneration ist die Verbrennung dieser Asche und Ruß im Filter. Die Verbrennung beginnt im Abgaskrümmer und setzt sich im Filter fort, wo die eigentliche Verbrennung stattfindet.
Diese Verbrennung muss bei sehr hohen Temperaturen und Drücken stattfinden. Sie kann auf zwei Arten erfolgen: entweder durch Verwendung eines fünften Injektors, der vor dem Oxidationskatalysator positioniert ist, oder durch Aufteilung der Einspritzung und Verzögerung der Nachinjektion.
Das erste System verwendet den fünften Injektor (vor dem Oxidationskatalysator), und wenn der Bordcomputer die Regeneration anordnet, wird Dieselkraftstoff in den Abgaskrümmer eingespritzt. Dank des im Abgas verbleibenden Sauerstoffs und des Katalysators beginnt die eigentliche Verbrennung.
Die Verbrennung im Partikelfilter erfolgt bei Temperaturen von etwa 800-1100 Grad Celsius, bei denen fast alle Partikel verbrannt werden, andernfalls werden weiterhin hochgiftige Substanzen in die Luft abgegeben.
Wann beginnt die DPF-Regeneration?
Die Regeneration beginnt erst, nachdem der Bordcomputer des Fahrzeugs bestimmte Parameter anhand mehrerer Sensoren gemessen hat. Zum Beispiel Drucksensoren (vor und nach dem Filter), die den Grad der Filterbeladung abschätzen.
Je höher die Filterbeladung, desto größer wird der Druckunterschied zwischen den beiden Sensoren sein. Es gibt auch einfache Systeme, die einen einzelnen Drucksensor verwenden, der vor dem Partikelfilter positioniert ist und nur den Druck im Abgaskrümmer misst und ihn mit dem atmosphärischen Druck vergleicht.
Wie bereits erwähnt, findet die Regeneration nur unter bestimmten Bedingungen statt. Um die Regeneration durchzuführen, müssen die folgenden Bedingungen erfüllt sein:
Der Motor muss eine bestimmte Temperatur erreicht haben (normalerweise etwa 70-90 Grad Celsius).
Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sollte in einem bestimmten Bereich liegen (normalerweise über 60 km/h).
Der Motor sollte unter leichter Last arbeiten (d.h., der Fahrer sollte das Gaspedal nicht vollständig durchtreten).
Sobald diese Bedingungen erfüllt sind, kann die Regeneration beginnen, und dies wird normalerweise durch das Fahrzeug selbst gesteuert. Wenn die Regeneration aktiv ist, können Sie einige Anzeichen bemerken:
Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Während der Regeneration wird zusätzlicher Dieselkraftstoff in den Abgaskrümmer eingespritzt, um die Verbrennung der Partikel im Filter zu unterstützen. Dies kann zu einem vorübergehend erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
Erhöhte Abgastemperatur: Die Verbrennung im Filter erhöht die Abgastemperatur, was zu einer erhöhten Hitzeentwicklung am Auspuff führen kann.
Längere Fahrten: Fahrzeuge mit DPF sollten für längere Fahrten verwendet werden, damit die Regeneration erfolgreich abgeschlossen werden kann.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Regeneration in der Regel im Hintergrund abläuft und vom Fahrer nicht aktiv gesteuert werden muss. Wenn Ihr Fahrzeug jedoch Probleme mit der Regeneration hat oder wenn das DPF-Warnlicht aufleuchtet, sollten Sie es in die Werkstatt bringen, um das Problem zu beheben.
Wie erkennt man, dass der DPF verstopft ist?
Es gibt mehrere Anzeichen, die darauf hinweisen können, dass der DPF verstopft ist:
DPF-Warnlicht: Das offensichtlichste Zeichen ist das Aufleuchten des DPF-Warnlichts auf dem Armaturenbrett. Dies zeigt an, dass der DPF verstopft ist oder dass es ein Problem mit dem Filtersystem gibt.
Leistungsverlust: Ein verstopfter DPF kann zu einem spürbaren Leistungsverlust führen, da der Motor nicht mehr effizient arbeiten kann.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Ein verstopfter DPF kann auch zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen, da der Motor mehr Kraftstoff benötigt, um die gleiche Leistung zu erzeugen.
Schwarzer Rauch aus dem Auspuff: Wenn Ihr Fahrzeug plötzlich schwarzen Rauch aus dem Auspuff ausstößt, kann dies auf einen verstopften DPF hinweisen.
Häufige Regeneration: Wenn Ihr Fahrzeug häufig Regenerationen durchführt, kann dies darauf hinweisen, dass der DPF verstopft ist und die Regeneration nicht erfolgreich abgeschlossen werden kann.
Wenn Sie eines oder mehrere dieser Anzeichen bemerken, sollten Sie Ihr Fahrzeug so schnell wie möglich in die Werkstatt bringen, um den DPF überprüfen und gegebenenfalls reinigen oder austauschen zu lassen.
Wie reinigt man einen verstopften DPF?
Die Reinigung eines verstopften DPF kann auf verschiedene Arten erfolgen, abhängig von der Art des Filters und dem Grad der Verstopfung. Hier sind einige Möglichkeiten zur Reinigung eines verstopften DPF:
Regeneration: In den meisten Fällen kann ein verstopfter DPF durch eine erfolgreiche Regeneration gereinigt werden. Dies erfordert normalerweise eine längere Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten und unter leichter Last, um die erforderlichen Bedingungen für die Regeneration zu schaffen. Wenn die Regeneration erfolgreich ist, werden die Partikel im Filter verbrannt, und der DPF sollte wieder frei sein.
Mechanische Reinigung: In einigen Fällen kann ein verstopfter DPF auch mechanisch gereinigt werden. Dies kann durch Entfernen des Filters und Reinigen der Ruß- und Ascheablagerungen erfolgen. Dies ist jedoch ein aufwendiger Prozess und erfordert spezielle Ausrüstung.
Chemische Reinigung: Es gibt auch chemische Reinigungsmethoden, bei denen spezielle Reinigungsflüssigkeiten in den DPF eingespritzt werden, um die Ablagerungen zu lösen. Diese Methode kann effektiv sein, erfordert jedoch in der Regel die Entfernung des Filters.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Reinigung eines verstopften DPF am besten von Fachleuten in einer Werkstatt durchgeführt wird, da dies spezielle Ausrüstung und Fachkenntnisse erfordert. Wenn Sie vermuten, dass Ihr DPF verstopft ist, sollten Sie Ihr Fahrzeug in die Werkstatt bringen, um das Problem zu diagnostizieren und die geeignete Reinigungsmethode zu wählen.