Die 1,6-Liter-Version der Gamma-Motorenfamilie hat die folgenden Ausführungen - G4FA, G4FC, G4FD, G4FG und G4FJ. Der erste 1,6-Liter-Gamma-Motor von Hyundai war der G4FC - ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit vier Zylindern und Mehrfacheinspritzung, der im Jahr 2007 eingeführt wurde und zu einer gängigen Option für Hyundai- und Kia-Motoren und -Hatchbacks wie den Hyundai Accent, Elantra, den KIA Rio und den Ceed wurde.
Modell G4FC 1,6 MPI basiert auf einer kleineren 1,4-Liter-Version der Gamma-Familie - dem G4FA-Motor. Die 1,6-Liter-Verdrängung wurde durch den Einbau einer neuen Kurbelwelle mit größerem Hub (von 75 mm auf 84,5 mm) erreicht. Der 1,6-Liter-Motor verfügt über lange Pleuel und eigene Kolben (die Verdichtungshöhe unterscheidet sich von den 1,4-Liter-Kolben des Motors). Der G4FC besteht ebenfalls vollständig aus Aluminium; er hat einen offenen Aluminium-Zylinderblock und einen Aluminium-Zylinderkopf mit doppelter Nockenwelle (DOHC) und 16 Ventilen. Der 1,6-Liter-G4FC ist mit einem stufenlosen variablen Ventilsteuerungssystem (CVVT) ausgestattet, das nur für die Einlasssynchronisation verwendet wird.
2010 wurde das G4FC-Modell durch den G4FG-Motor ersetzt - die aktualisierte 1,6-Liter-Version der Gamma-II-Familie. Der G4FG-Motor ist immer noch mit konventioneller Mehrfacheinspritzung (MPI) ausgestattet, weist jedoch sichtbare Unterschiede auf. Erstens ist der neue Motor mit einem doppelten CVVT-System ausgestattet (die Nockenwellen-Phasenverstellung wird sowohl für den Auslass als auch für die Einlassnockenwelle verwendet), und zweitens verfügt er über eine variable Einlassgeometrie (Hyundais VIS-System). Diese neuen Funktionen haben die Leistung und Effizienz gesteigert und dem kostengünstigsten 1,6-Liter-Gamma-Motor neues Leben eingehaucht.
Der 1,6 GDI-Motor namens G4FD wurde erstmals 2008 eingeführt. Er war der erste Gamma-Motor, der die Direkteinspritzung von Kraftstoff verwendete. Der Motor wurde vollständig überarbeitet, mit einem Zylinderkopf mit Kraftstoffeinspritzdüsen direkt in die Brennräume und einer oben montierten Hochdruckkraftstoffpumpe. Die Hochdruckkraftstoffpumpe wird von einer zusätzlichen Nockenwelle mit vier Nocken angetrieben.
Der Motor ist mit einem fortschrittlichen Dual-CVVT-System ausgestattet, das dazu beiträgt, das Risiko von Klopfen aufgrund der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 11,0:1 für die Effizienz zu minimieren. Die Ingenieure haben auch das Variable Induction System (VIS) angewendet - die variable Einlassgeometrie ermöglicht einen variablen Luftstrom je nach Geschwindigkeitsbedingungen. Der 1,6 GDI G4FD-Motor bietet eine verbesserte Kraftstoffeffizienz und mehr Leistung bei niedrigen Emissionen.
Eine Turboversion des G4FD - G4FJ oder T-GDI mit 1,6 Litern - wurde 2011 eingeführt. Der G4FJ-Motor ist mit einem Doppelturbo-Lader, einem luft-zu-luft- Ladeluftkühler, Direkteinspritzung, Dual-CVVT-System, neuen Kolben und einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 ausgestattet.
Anwendbarkeit Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens/Rondo, Kia Cee’d, Kia Forte/Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage, Kia Stonic, Kia Venga
Probleme mit dem Hyundai Gamma 1,6L-Motor und Zuverlässigkeit Der 1,6-Liter-Motor von Hyundai ist in Bezug auf Wartung und ordnungsgemäße Verwendung problemlos und ähnelt dem 1,4-Liter-Gamma-Motor in Bezug auf häufige Probleme. Der 1,6-Liter-Gamma-Motor weist jedoch gelegentlich Geräusche, Pfeifen, Klopfen und Vibrationen im Leerlauf auf. Öl beginnt unter dem Ventildeckel bei Kilometerständen von 30-40.000 km zu lecken (eine neue Dichtung ist erforderlich). Der Einlasskanal wird schnell verschmutzt, was durch Stabilitäts- und Leistungsverluste verursacht wird. Es sind spezielle Reinigungsprodukte und -verfahren für die Reinigung der Abluftkanäle und des Drosselklappengehäuses erhältlich. Öllecks von einem Turbolader an einem 1,6 T-GDI-Motor treten selten auf, aber wenn dies der Fall ist, geschieht dies bei sehr niedrigen Kilometerständen.
Insgesamt treten beim Motor Hyundai Gamma 1.6L keine schwerwiegenden Probleme auf, wenn er ordnungsgemäß gewartet und mit gutem Kraftstoff / Schmiermittel verwendet wird. Die Lebensdauer des Motors liegt leicht über 200.000-250.000 km.
