Der VW 2.0 TSI / TFSI EA888 ist ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der auf der 1.8A TSI / TFSI-Serie der EA888-Serie basiert. Die Produktion des 2.0 TSI-Motors begann im März 2008. Er wurde als Ersatz für die 2.0 TSI-Motoren der früheren EA113-Familie eingeführt.
Wie auch der 1.8 TSI-Motor hat diese 2,0-Liter-Version während der Produktion verschiedene Änderungen durchlaufen. Es gibt drei Generationen des aktuellen VW 2.0TSI-Motors.
2.0 TSI EA888 Gen 1
Der 2.0TSI EA888 / 1 ist bekannt unter den folgenden Codes: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA und CCTB. Wie der 1.8TSI hat der 2,0-Liter-Motor einen Gusseisen-Zylinderblock mit einem Abstand von 88 mm und einer Höhe von 220 mm. Die Hubraumerhöhung wurde durch die neue geschmiedete Stahlkurbelwelle mit einem Hub von 92,8 mm erreicht, während die Bohrung gleich blieb.
Der Motor verfügt auch über kurze Verbindungsstangen (144 mm), und die anderen Kolben senken das Verdichtungsverhältnis auf 9,6:1. Der Motorblock ist mit zwei gegenläufigen Ausgleichswellen mit Kette ausgestattet.
Der Aluminium-Zylinderkopf des 2.0 TSI mit 16 Ventilen ähnelt dem des 1.8 TSI. Es gibt zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder.
Der Einlassventildurchmesser beträgt 34,0 mm, der Auslassventildurchmesser beträgt 28,0 mm, und der Durchmesser der Ventilschäfte beträgt 6 mm. Die Ventilführungen verfügen über Rollenschlepphebel mit geringer Reibung und hydraulische Stößel zur Ausgleichung des Ventilspiels.
Die Einlass- und Auslassnockenwellen befinden sich oben und werden von der Steuerkette angetrieben. Die Einlassnockenwelle verfügt über ein variables Ventilhub-System. Der 2.0 TSI Gen1 verfügt über eine direkte Kraftstoffeinspritzung mit homogener Gemischbildung.
Die Niederdruck-Kraftstoffpumpe, die in einem Reservoir montiert ist, fördert Kraftstoff zur Hochdruckpumpe, die bis zu 190 bar Kraftstoffdruck für die sechsgängigen Kraftstoffinjektoren bereitstellt. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird von einem vierflügeligen Nocken auf der Nockenwelle angetrieben. Der Motor verfügt auch über eine elektronisch gesteuerte Zündung mit Langzeit-Zündkerzen und vier individuellen Zündspulen.
Der Motor wird von einem wassergekühlten KKK K03-Turbolader unterstützt, der im Gusseisen-Abgaskrümmer integriert ist. Die verdichtete Ansaugluft strömt durch das variable Plastik-Ansaugrohr.
Die gesamte Steuerung erfolgt über das Bosch Motronic MED 17.5 Motorsteuergerät. Der 2.0 TSI Gen1-Motor mit 2 Lambdasonden entspricht den europäischen Emissionsstandards Euro 4 (CAWB-Motoren) und ULEV 2 (CCTA-Motoren); Die CCTA-Version verfügt über 3 Lambdasonden und entspricht dem kalifornischen SULEV-Standard.
2.0 TSI EA888 Gen 2
Das Modell 2.0TSI EA888 / 2 wurde ebenfalls 2008 eingeführt und hatte dieselben Änderungen wie das 1.8 TSI Gen2-Modell. Das Hauptziel war die Reduzierung von Reibung und die Steigerung der Effizienz. Zu diesem Zweck wurde der Durchmesser der Hauptlagerzapfen um 6 mm reduziert (von 58 mm auf 52 mm). Es wurden auch Kolbenringe mit niedriger Reibung, neue Kolben und eine neue Methode zur Herstellung der Zylinderwandoberfläche angewendet.
Diese Generation verfügt über eine variable Ölpumpe. Darüber hinaus wurden die 2.0TFSI-Motoren für Audi-Anwendungen mit AVS-Systemen (Motoren CCZA, CCZB, CCZC und CCZD) ausgestattet. Es handelt sich um ein zweistufiges Ventilhubsteuerungssystem. Das System variiert die Ventilhubhöhe in zwei Stufen: 6,35 mm und 10 mm nach 3100 U/min.
Der 2.0 EA888 / 2 erfüllt höhere Emissionsstandards im Vergleich zu EA888 / 1 - Euro 5 (Motor CDNC) und ULEV 2 (Motor CAEB). Die Produktion dieser Motoren lief bis 2015 weiter.
2.0 TSI EA888 Gen 3
Das 2.0TSI EA888 / 3- oder Gen3-Modell wurde entwickelt, um leichter und effizienter zu sein. Zunächst erhielt der Motor einen neuen Gusseisen-Zylinderblock mit um 0,5 mm dünneren Wänden (anstelle von 3,5 mm sind es jetzt 3 mm). Es gibt eine neue geschmiedete Stahlkurbelwelle, neue Kolben und Kolbenringe, eine leichte Ölpumpe und leichte Ausgleichswellen. Das neue Motordesign umfasst einen vollständig neu angeordneten Zylinderkopf.
Dies ist ein DOHC-Aluminium-Zylinderkopf mit 16 Ventilen, der integrierte Wasserkühlung bietet. Wie zuvor werden die Nockenwellen von der Steuerkette angetrieben, und das AVS-System ist nur für die Einlassventile verfügbar. Aber das variable Ventilsteuersystem steht für beide Nockenwellen zur Verfügung.
Der 2.0TSI EA888 / 3 ist mit Doppelinjektoren ausgestattet. Ein Satz ist im Ansaugrohr montiert (MPI), und ein anderer Satz befindet sich in den Zylindern (direkte Einspritzung), um bei Bedarf zusätzliche Leistung zu liefern. Der maximale Turbinendruck wurde auf 1,3 bar erhöht.
Die Installation eines neuen Turboladers (IHI IS20) mit elektronischer Drehmomentverstellung wurde möglich. Die stärkeren Versionen sind mit einem größeren und leistungsfähigeren Garrett MGT 1752S-Turbolader ausgestattet.
Für High-Performance-Fahrzeuge haben Ingenieure einige Verbesserungen vorgenommen. Die CJX-Motoren haben eine leicht unterschiedliche Kopfform, eine leistungsfähigere Einlassnockenwelle, größere Auslassventile, ein reduziertes Verdichtungsverhältnis von 9,3:1, neue Kolben, leistungsfähigere Injektoren und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
Die Motoren sind mit einem IHI IS38-Turbolader mit einem maximalen Ladedruck von 1,2 bar ausgestattet. Die leistungsstärkeren Versionen verfügen über einen großen luftgekühlten Ladeluftkühler.
Die Gen3-Motoren sind mit dem Siemens Simos 18.1 Motorsteuergerät ausgestattet. Das Update des 2.0 TSI EA888 / 3 entspricht den neuesten Emissionsvorschriften, wie etwa Euro 6 für den europäischen Markt.
Motorspezifikationen:
- Hersteller: Volkswagen AG
- Produktionsjahre: 2008-heute
- Material Zylinderblock: Gusseisen
- Material Zylinderkopf: Aluminium
- Kraftstofftyp: Benzin
- S Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung, Direkteinspritzung + Mehrpunkt-Einspritzung für Gen 3
- Konfiguration: Reihenmotor
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 82,5
- Hub, mm: 92,8
- Hubraum, ccm: 1.984
- Typ des Verbrennungsmotors: Vierzylinder-Viertaktmotor mit Turboaufladung
- Verdichtungsverhältnis: 9,6:1
- Leistung, PS: 170-310 (125-228 kW) bei 4.300-5.900 U/min
- Drehmoment: 280-380 Nm bei 1.500-5.500 U/min
- Zündfolge: 1-3-4-2
- Motorölspezifikation: VW 504.00; SAE 5W-30, 5W-40
- Motorölkapazität, Liter: 4,6 - Gen 1, 2; 5,7 - Gen 3
- Ölwechselintervall: 15.000 km oder 12 Monate
Anwendbarkeit: VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B6/B7/B8, VW Passat CC, VW Tiguan, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q5, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, Audi Q3, Audi Q7, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, Skoda Kodiaq, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Leon
Probleme des 2.0 TSI EA888-Motors und Zuverlässigkeit
Es mag seltsam erscheinen, aber alle Hauptprobleme wurden vom 1.8 TDI EA888-Motor ohne Änderungen in Richtung schlechter oder besser übernommen. Es gibt Probleme mit der gespannten Steuerkette, hohem Ölverbrauch, Kohlenstoffablagerungen in den Ports und Einlassventilen. Sie können detaillierte Informationen zu den gemeinsamen Problemen für jede Generation in dieser Bewertung des 1.8SI / TFSI EA888-Modells nachlesen.
Aber alles ist reparabel. Der Gusseisen-Zylinderblock wird rekonstruiert, Lösungen für die Behebung der gemeinsamen Probleme sind bereits gefunden, und die Ersatzteile sind nicht sehr teuer. Es wird hochwertiges Motorenöl verwendet, Kraftstoff mit mindestens 95 Oktan getankt, das Wartungsprogramm wird genau eingehalten, und der Motor hält etwa 250.000-300.000 km stand.
Die Langlebigkeit des Motors nimmt nach Stage 1 (ECU-Remapping) nicht ab, und auch nach Stage 2 (Hochleistungszündspule, leistungsfähigerer Turbolader und ECU-Remapping) hängt sie von der Leistung ab, die Sie erhalten. Aber natürlich wird die Zuverlässigkeit mit Stage 3 erheblich reduziert.