Jeder, der ein Auto mit Turbolader fährt, hat sicherlich von diesem sehr wichtigen Teil namens “Ladeluftkühler” gehört. Im heutigen Material werden wir darüber sprechen.
Im Folgenden werden wir erklären, was der Ladeluftkühler ist, wie er funktioniert, was das Auto hilft und welche Symptome auftreten, wenn es kaputt geht.
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Der Ladeluftkühler ist ein Luftkühler für den Luft, der in den Motor gelangt. Insbesondere wird die Luft vom Ladeluftkühler aufgenommen, gekühlt und tritt dann in den Motor ein. Die kalte Luft ist viel dichter, so dass sie noch mehr Sauerstoff enthält, was dem Motor sehr hilft, zu laufen, der Verbrauch sinkt und die Leistung steigt.
Dank dieses speziellen Luftkühlers entwickelt der Motor eine höhere Leistung und ist gleichzeitig temperaturstabiler. Je höher der Ansaugdruck, desto höher die Arbeitstemperatur des Motors und desto geringer die Dichte der Luft, was zum “Ersticken” des Motors führt.
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Diese Art von Luftkühler ist nur bei aufgeladenen Fahrzeugen (Turbo, aufgeladen) montiert. Die Luft wird von der Turbinen/dem Kompressoren komprimiert und da sich die Turbine sehr stark erwärmt, wird sich auch die Luft wiederum sehr stark erhitzen (meist über 100 Grad). Bei dieser Temperatur dehnt sich die Luft so stark aus, dass der Aufladeeffekt einfach aufgehoben wird.
Die Kompressoren heizen sich nicht so stark auf, aber sie verwenden diese Kühler auch, um die Motorleistung zu maximieren und die Nachbrenntemperatur im Brennraum zu senken, was die Belastung der inneren Teile des Motors erheblich verringert. Dieser Ladeluftkühler wird zwischen Turbolader und Ansaugkrümmer positioniert, in der Praxis wird die Luft in die Turbine gesaugt, danach wird sie durch die Rohre in den Ladeluftkühler “gedrückt”, wo sie gekühlt wird und dann gelangt durch den Ansaugkrümmer und in den Motor.
Es gibt verschiedene Arten von Ladeluftkühlern, aber die bekannteste und heute am häufigsten verwendete ist die sogenannte Luft-Luft. Das heißt, wie der Name schon sagt, wird Luft verwendet, um die Luft zu kühlen. Die Außenluft strömt mit hoher Geschwindigkeit durch die Schlitze des Ladeluftkühlers und kühlt die Luft im Inneren.
Es gibt eine andere Art von Ladeluftkühler mit einem wasser-luftgekühltes System. Hier wird die Luft im Ladeluftkühler nicht mehr mit Außenluft, sondern mit Kühlmittel gekühlt. Die Flüssigkeit kühlt den Ladeluftkühler und kühlt auch die darin zirkulierende Luft.
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Dieser Ladeluftkühlertyp hat viele Vorteile gegenüber einem klassischen Ladeluftkühler. Erstens kann er überall im Motorraum montiert werden, da er nicht vom Luftstrom vor dem Auto abhängt und viel weniger Platz beansprucht.
Diese Art von Ladeluftkühler wird häufiger in Rennwagen (oder bei den besten) verwendet, da er mit Eis gekühlt werden kann, dh eine extrem starke Kühlung, jedoch für kurze Zeit, wie sie bei DRAG - Rennen verwendet wird. Der Nachteil dieser Art von Ladeluftkühler besteht darin, dass ein separates Kühlsystem mit einem weiteren Wasserkühler und einer Pumpe zum Umwälzen der Flüssigkeit erforderlich ist.
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Was kann bei einem Ladeluftkühler schief gehen und was sind die Symptome?
Im Allgemeinen wird dieser Ladeluftkühler an der Vorderseite des Autos (in der Mitte oder an der Seite) montiert, so dass er aufgrund der Steine auf dem Asphalt anfällig für Verbiegungen oder Risse ist. Es gibt auch Autohersteller, zum Beispiel von Subaru, die den eigentlichen Ladeluftkühler am Motor (darüber) montieren und durch einen Schlitz in der Motorhaube kühlen.
Dieser Montageposition hat den Vorteil, dass man den Ladeluftkühler sehr geschützt hält, allerdings ist die Kühlung nicht so gut. Es wird auch im Motorraum montiert, wo es nicht viel Platz gibt, und insbesondere bei Dieselfahrzeugen lösen sich die Kunststoffteile aufgrund der sehr hohen Temperaturen und Vibrationen vom zentralen Aluminiumkern. Durch hohe Temperaturen, Schwingungen und Druck gibt mit der Zeit der Klebstoff, der den Metallkern an den Kunststoffteilen fixiert, nach und es entstehen „Druckverluste“.
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Was wären die Symptome oder woher wissen wir, wann unser Ladeluftkühler einen Riss hat?
Zunächst hört man beim Beschleunigen ein sehr ausgeprägtes „Pfeifen“ von der Vorderseite des Motors. Das Auto zündet nicht so gut (je nachdem, wie groß der Druckverlust ist) und stößt übermäßig schwarzen Rauch aus.
Am einfachsten und sichersten erkennt man bei Problemen mit dem Ladeluftkühler z.B. mit Hilfe einer Diagnose die den Druck im Saugrohr misst, dann sieht man ob man “Druckverluste” hat.
Lassen Sie uns ein wenig über die Wartung dieses Luftkühlers sprechen. Ja! Auch dieser Kühler wird gepflegt. Es wird nach den Turbinen, aber vor dem Ansaugkrümmer montiert. Aber wenn die Turbine nicht in gutem Zustand ist, wird sie “langsam” Öl in den Einlass lecken. Dieses Öl kann sich in einigen Fällen aufgrund von AGR - Ventil noch ansammeln.
Aber hauptsächlich sammelt sich dieses Öl am Boden des Ladeluftkühlers, es muss von Zeit zu Zeit entfernt werden, um zu verhindern, dass es mit der durch den Ladeluftkühler strömenden Luft wieder in den Ansaugkreis gelangt, weil sich das Öl in der Brennkammer nicht so gut verhält, Selbstzündung stattfindet, die den Motor und seine Anbauteile zerstören kann.
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Jede Turbine hat einen gewissen Spielraum für normale Ölverluste, was Sie nicht beunruhigen sollte, wenn Sie im Ladeluftkühler 50-100 ml Öl finden (praktisch wenn es leicht mit Öl verschmutzt ist) müssen Sie sich keine Sorgen machen, ist absolut normal. Sowohl das CVV (Crankcase Gas Recirculation) als auch die Turbinenlager sind nicht perfekt dicht, sie haben eine kleine Toleranz, so dass dort zwangsläufig etwas Öl austritt.
Wer also ein Turboauto besitzt, sei es mit Benzin oder Diesel, hat extrem hohe Chancen auf einen solchen Ladeluftkühler.
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Wenn Sie also das nächste Mal beim Service vorbeikommen, vergessen Sie nicht, dem Mechaniker zu sagen, dass er sich den Ladeluftkühler ansehen soll, um zu festlegen, in welchem Zustand er ist und ob er Öl enthält. Dieser Ratschlag dient dazu, Beschwerden zu vermeiden, die im Leben möglicherweise zu einem unangemessenen Zeitpunkt auftreten können.
Fotoquelle: automotivebros.com, aet-turbos.co.uk, ro.pinterest.com, enginebasics.com