- BMW E39 (1995-2004): sedán y Touring, suspensiones de aluminio, apreciado por su belleza.
- Motores: gasolina M52/M62 con VANOS; M54 tras restyling; diésel M51→M57.
- No tenía tracción a las cuatro ruedas.
- Otros problemas: transmisión ZF, embrague, suspensión, sensores y faros envejecidos.
BMW E39 es la cuarta generación de la prestigiosa Serie 5, fabricada entre 1995 y 2004, y es considerada por muchos entusiastas como una de las iteraciones más exitosas del modelo bávaro. Lanzada inicialmente en versión sedán, la gama se completó en 1996 con la versión Touring (familiar).
Esta generación marcó varias novedades importantes para la Serie 5: fue la primera en utilizar aluminio para todos los componentes principales de las suspensiones delantera y trasera, la primera en ofrecer un motor diésel de cuatro cilindros y la primera en albergar un M5 propulsado por un motor V8. A diferencia del predecesor E34 y del sucesor E60, el E39 no estuvo disponible con tracción a las cuatro ruedas.
Qué dicen los propietarios sobre la elección del BMW E39
Para entender mejor las razones por las que los entusiastas eligen este modelo, hemos reunido testimonios reales de propietarios.
Manolache Cosmin explica su elección para el 520d: “En primer lugar, el E39 me parece probablemente el modelo más bonito fabricado por BMW (el E60 sería el más bonito, en mi opinión) y, en segundo lugar, tiene muchas opciones; es, sin embargo, una berlina.”
Totorean Alin añade: “La Serie 5 de BMW, es decir, BMW E39, me impresionó desde que apareció en 1996, soñaba con una. La considero un coche fiable y, a mi juicio, es la combinación perfecta entre un coche deportivo y uno elegante.”
Para la versión 525i, Nitoiu Valentin comenta: “Combina rasgos deportivos con un coche de fin de semana, de familia. Aficionado a BMW. En el pasado tuve un BMW E36 325i, E34 535i.”
Sistema de refrigeración
- [bomba de agua] - componente vulnerable que requiere atención regular
- El termostato y los radiadores pueden desarrollar fallos con el tiempo
Sistema de alimentación diésel
- [turbina] - especialmente en versiones con alto kilometraje
- [inyectores] - problemas específicos del motor diésel
- Bomba de alta presión en los motores diésel
Transmisión
- Caja de cambios ZF - especialmente problemas con la selección de marchas
- Embrague en los modelos con transmisión manual
Otros problemas frecuentes
- Componentes de la suspensión (brazos, bieletas de dirección)
- Electroventilador de refrigeración
- Sensores de presión y temperatura
- El envejecimiento de los faros por la edad
Gama completa de motorizaciones disponibles
E39 se benefició de una amplia gama de motorizaciones a lo largo de su vida, evolucionando continuamente para responder a las demandas del mercado.
Motores de gasolina
En su lanzamiento, la gama incluía los motores BMW M52 de seis cilindros en línea y el BMW M62 V8. En 1998, recibieron VANOS (M52) y doble VANOS (M62) para optimizar el par a bajas revoluciones. El restyling de 2000 trajo el motor M54 que reemplazó al M52, mientras que el M62 se mantuvo para las versiones V8.
Motores diésel
Inicialmente, la gama diésel estaba dominada por el motor turbo BMW M51 de seis cilindros. En 1998, se introdujo su sucesor M57 en el modelo 530d, mientras que el M51 continuó equipando los modelos 525td y 525tds hasta 2000. Una novedad importante llegó en 1999 con el motor M47 de cuatro cilindros turbo-diésel para el 520d.
Motorizaciones principales y características
Gasolina:
- 520i (M54B22, 6 cilindros): 168 CP, 210 Nm
- 528i (M52TUB28, 6 cilindros): 190 CP, 280 Nm
- 540i (M62TUB44, V8): 282 CP, 440 Nm
- M5 (S62B50, V8): 394 CP, 500 Nm
Diésel:
- 520d (M47D20, 4 cilindros): 134 CP, 280 Nm
- 525d (M57D25, 6 cilindros): 161 CP, 350 Nm
- 530d (M57D30, 6 cilindros): 190 CP, 410 Nm
El motor M54B30 utilizado en el 530i fue incluido en la lista de los mejores motores en 2002 y 2003, destacando la excelencia ingenieril de BMW.
Experiencia de conducción y consumo real
El BMW E39 fue apodado en su lanzamiento como “el mejor coche del mundo”, un título que se refleja en los valores actuales. La distribución casi perfecta del peso (50/50) y la ingeniería superior hicieron del E39 una delicia de conducir.
Comentarios de los propietarios sobre la conducción
Cardos Raul (Touring) comenta: “En ciudad al principio es algo difícil por ser un familiar, pero una vez que me acostumbré se conduce bien; en carretera larga se conduce excelente, se asienta bien en la carretera y es cómodo.”
Picleanu Alin enfatiza: “En ciudad no se percibe el tamaño; incluso en zonas concurridas se desenvuelve de forma ejemplar. En carretera larga se siente comodidad y seguridad y nunca te defrauda.”
Neagu Mihai detalla: “En ciudad se conduce bastante fácil, ayuda a adelantar, no hay que rogarle. En carretera larga se conduce muy bien, tiene potencia, se apega al asfalto, te sientas al volante, sientes el coche en todo momento, y me sorprendió lo estable que es.”
Consumo real de combustible
Para 520d (136 CP):
- Totorean Alin: “En ciudad, en invierno, alrededor de 9.5 l/100 km; en verano, alrededor de 8 l/100 km; en carretera podría ser 6.4 l/100 km; una media mixta está en torno a 7.3 l/100 km.”
- Cardos Raul: “Depende de cómo lo lleves; 6% en carretera, 7-8-9% en ciudad. Pero he sacado 5.3 en carretera y una media de 6.5 en ciudad.”
- Manolache Cosmin: “En ciudad 10-11 l/100 km; en carretera lo mínimo he obtenido 6.5 l/100 km (5 personas + maletero).”
Para 535i (235 CP) Automático:
- Alexe Daniel: “15 l/100 km en ciudad, 12-13 l/100 km en carretera.”
Para 525i (192 CP):
- Nitoiu Valentin: “16-18 l/100 km en Bucarest, 10 l/100 km en carretera fuera de la ciudad.”
Fiabilidad del BMW E39 - testimonios reales
El E39 mantiene su reputación de coche fiable incluso después de dos décadas, siendo un modelo común en las calles de Rumanía.
Experiencias de los propietarios con la fiabilidad
Totorean Alin (425.000 km): “En mi opinión es muy fiable, sobre todo si se mantiene y no se maltrata. Si haces las revisiones y reparaciones a tiempo, no hay grandes problemas; a los 425.000 km no consume ni una gota de aceite entre cambios, eso dice mucho sobre la fiabilidad.”
Cardos Raul detalla los gastos en 8 meses: “He cambiado prácticamente todo lo que se consume: filtros, aceites, manguera de vacío y la manguera de retorno de combustible, embrague (rodamientos, disco, plato de presión), pastillas de freno, sensor de presión de la turbina, brazos, rótulas, bieletas.”
Ilie Emilian subraya: “Teniendo en cuenta el número de propietarios y los años que tiene, es fiable. Un problema mayor podría ser la caja de cambios, de origen ZF, con problemas de selección de marchas; sin embargo es un problema común.”
Manolache Cosmin reporta de forma concisa: “Una única problema he tenido hasta ahora: tengo xenon de fábrica y se averió el sensor de nivel de los faros. Por lo demás no he tenido problemas con ella.”
Precios de segunda mano
El mercado de segunda mano para el BMW E39 permanece activo, con precios variables según el estado, el kilometraje y la motorización:
- BMW 530d (2000, 500.000 km): aproximadamente 3.450 euros
- BMW 520d (2002, 230.000 km): aproximadamente 3.150 euros
Los precios reflejan la apreciación continua de esta generación, especialmente para ejemplares bien mantenidos.
Consejos para la compra
Recomendaciones de propietarios experimentados
Totorean Alin recomienda: “Busca una que esté cuidada en primer lugar, no una de la que el propietario dice que no ha metido dinero. Dada la edad, observa el exterior por óxido. Después, la bomba de inyección es un problema conocido, así como el arranque en frío/calor, la turbina y el estado general.”
Adam Andrei recomienda de forma simple: “Solo compra el coche y quedarás más que satisfecho. Es un coche para toda la vida. Debes prestar atención a la dirección y al electroventilador del frente del coche.”
Cardos Raul advierte: “No te compres uno con motor de 2 l; te arrepentirás. Siendo un coche relativamente antiguo, hay que cuidar la oxidación, luego el estado del motor. Las demás piezas, aunque estén dañadas, se pueden reemplazar.”
Puntos clave a verificar:
- Historial de mantenimiento completo
- Estado de la carrocería y presencia de óxido
- Funcionamiento del sistema de inyección (diésel)
- Estado de la suspensión y componentes de dirección
- Funcionamiento del sistema de refrigeración
- Prueba de la caja de cambios en todas las marchas
- Verificación del sistema eléctrico y de los sensores
El BMW E39 sigue siendo una opción excelente para los entusiastas que buscan el equilibrio perfecto entre rendimiento, confort y fiabilidad, siempre que se realice un mantenimiento adecuado y se realice una selección cuidadosa al comprar.
