- P0380 indica fallo en el circuito de bujía incandescente “A”.
- Suele ir acompañado de otros códigos de bujía incandescente.
- Variaciones de voltaje de referencia superiores al 10% activan el código y la luz.
- Diagnóstico: inspección visual de cables/conectores y reparación de daños.
Este código hace referencia al error del circuito “A” de las bujías precalentadas (bujías incandescentes).
Señal de tráfico
Este código indica que el PCM ha detectado una operación anormal del circuito de bujía incandescente “A”. “A” indica un área general del circuito de la bujía incandescente y no el componente. Normalmente, otros códigos de error de bujías incandescentes acompañarán a este código. Repare los códigos en el orden en que aparecen.
Configuración de parámetros de código
Las variaciones en el voltaje de referencia del sistema que excedan el 10% de las recomendadas por el fabricante darán como resultado un código almacenado y una luz de servicio en el automóvil.
Síntomas OBD2 código de error P0380
Los síntomas típicos incluyen motores diesel que necesitan mucho tiempo para arrancar (especialmente a bajas temperaturas), humo blanco en el tubo de escape al arrancar, un código almacenado y una luz de advertencia en el automóvil.
Causas comunes Código de error OBD2 P0380
Las causas comunes de este código pueden incluir (pero no se limitan a) bujías incandescentes defectuosas, relé defectuoso, módulo defectuoso, cableado en cortocircuito o roto en el núcleo, conectores eléctricos corroídos. Los fusibles también son un problema común.
Repare los códigos en el orden en que aparecen en el lector o escáner de códigos.
Diagnóstico erróneo común
El temporizador y los relés de las bujías incandescentes se reemplazan antes de verificar el cableado, los conectores o las bujías incandescentes del sistema. Esto puede conducir a un diagnóstico incorrecto.
Diagnóstico del código de error OBD2 P0380
Los motores diésel utilizan bujías incandescentes para precalentar cilindros individuales.
Los conductores individuales (uno por cilindro) se calientan utilizando el voltaje de la batería. De hecho, la bujía incandescente se coloca en orden con un circuito que está clasificado para el voltaje de la batería (normalmente entre 12,6 y 13,8 voltios).
Cuando el circuito está encendido, el voltaje calienta la bujía hasta que se enciende una luz roja en el automóvil. Una vez que se enciende la luz roja, la temperatura del cilindro aumenta y el combustible diesel es más fácil de encender y se quema de manera más eficiente.
Esto resuelve el exceso de humo blanco en el tubo de escape, además de reducir las emisiones de escape y el ruido del motor.
El PCM generalmente controla la activación del circuito de bujía precalentado.
El módulo PCM puede permitir que las bujías incandescentes permanezcan activas por más tiempo después de arrancar el motor, especialmente en condiciones de baja temperatura. Debido a que el circuito de la bujía incandescente es bastante simple, puede probar todo el sistema con un escáner y un voltímetro / ohmímetro digital.
Inicie el diagnóstico con una inspección visual de todos los cables y conectores.
Repare o reemplace el cableado, los conectores y los componentes dañados, desconectados, en cortocircuito o corroídos, según corresponda.
Siempre vuelva a probar el sistema después de que se hayan completado las reparaciones para garantizar el éxito. Si todos los cables, conectores y componentes (incluidos los fusibles) del sistema aparecen en orden normal, conecte el escáner (o lector de códigos) al conector de diagnóstico y registre todos los códigos almacenados.
Esta información puede ser extremadamente útil para diagnosticar condiciones intermitentes que podrían haber contribuido al almacenamiento de este código.
Después de borrar los códigos, arranque y conduzca el vehículo para ver si el código vuelve a aparecer. Si el código no regresa inmediatamente, es posible que tenga una condición intermitente.
Las condiciones intermitentes pueden resultar un desafío para el diagnóstico y, en casos extremos, pueden empeorar la situación antes de un diagnóstico correcto.
Verifique un conector de bujía individual para asegurarse de que haya voltaje y señal de tierra cuando la luz de la bujía esté encendida. Si ambos existen, reemplace las bujías incandescentes y vuelva a probar el sistema.
Un método rápido para probar las bujías (después de haberlas quitado del motor) es aplicar voltaje de la batería a un extremo y tierra al otro extremo. Si las bujías no se calientan, significa que están defectuosas y deben ser reemplazadas.
También puede probar estas bujías con un voltímetro / ohmímetro digital. Esto se hace probando los valores de resistencia y comparándolos con los valores de referencia del fabricante.
Si no se detecta voltaje en el conector de la bujía, comience probando los fusibles del sistema para asegurarse de que estén en buenas condiciones. Reemplace los fusibles y vuelva a probar el sistema, si el fusible del sistema se quema nuevamente, entonces seguramente hay un cortocircuito en el sistema de bujía precalentado. Repare el cortocircuito y reemplace el fusible. Verifique el relé, temporizador o módulo de acuerdo con las especificaciones recomendadas por el fabricante y compare sus resultados con estos.
Reemplace el relé si todos los voltajes y valores de entrada coinciden con el voltaje de la batería y si no activa el circuito de la bujía. Verifique visualmente el cableado y los conectores del circuito. Repare los cables y / o conectores que lo requieran. Si el cableado y los conectores del sistema parecen estar bien, desconecte el conector del PCM y realice una prueba de resistencia con un voltímetro / ohmímetro digital. Repare el cableado según sea necesario y vuelva a probar el sistema.
La falla del PCM es rara.
