- Se recomienda practicar drift solo en espacios autorizados y no en vías públicas
- Coche ideal: tracción trasera, LSD, distribución 50/50 y ESP desactivable
- Modelos populares: BMW Serie 3, Nissan Silvia/240SX, Mazda MX-5, Toyota GT86/BRZ
- Fase 1: giro inicial a 40–60 km/h y 3000 rpm en 2ª
Nota importante: Este artículo no fomenta los derrapes ni las carreras en la vía pública. Se recomienda practicar exclusivamente en espacios autorizados para estas actividades.
El drift es una de las maniobras más espectaculares del automovilismo deportivo, una técnica que combina la precisión con el control total del vehículo en condiciones extremas de adherencia. Para los aficionados a los automóviles o para quienes acaban de obtener el permiso de conducir, el drift puede parecer un desafío intimidante. La realidad es que esta técnica requiere horas de práctica, paciencia y una comprensión fundamental de la física del coche.
Antes de intentar cualquier maniobra de drift, es esencial comprender que esta técnica se aprende de forma progresiva, paso a paso. No se logrará en el primer intento, y eso es completamente normal. Esta guía tiene como objetivo proporcionar las bases teóricas y prácticas necesarias para empezar con seguridad este camino y evitar errores que podrían dañar el vehículo o generar situaciones peligrosas.
Selección del coche adecuado para drift
Características técnicas esenciales
Para realizar drift en condiciones óptimas de control y seguridad, el coche debe cumplir los siguientes criterios:
- Tipo de tracción: La tracción trasera (RWD) es ideal, y la tracción total puede funcionar en ciertas condiciones. La tracción delantera es incompatible con el drift clásico
- Potencia y par motor: Motor de mayor capacidad y un par generoso que permita romper la adherencia de forma controlada
- Centro de gravedad: Posición baja para mayor estabilidad en las curvas
- Diferencial: Sistema de alto rendimiento, preferiblemente con deslizamiento limitado (LSD), que no bloquee por completo las ruedas
- Control electrónico: Posibilidad de desactivar ESP y el control de tracción
- Peso: Distribución de peso equilibrada entre ejes, con énfasis en una relación 50/50
Modelos populares para drift
En la comunidad de drift, ciertos modelos se han convertido en icónicos gracias a sus características ideales: BMW Serie 3 (E36, E46, E90), Nissan Silvia/240SX, Mazda MX-5, Toyota GT86/Subaru BRZ y Mercedes-Benz W124. Estos vehículos ofrecen la combinación perfecta entre potencia, control y accesibilidad.
Las cuatro etapas fundamentales del drift
Procesos de drift pueden dividirse en cuatro fases distintas, cada una con sus particularidades y técnicas. Comprenderlas y dominarlas es clave para ejecutar maniobras de forma segura.
1. Giro inicial - preparación para la deriva
Esta es la fase de posicionamiento y preparación para inducir sobreviraje. La velocidad de entrada en la curva debe estar entre 40-60 km/h, según la estrechez de la curva. El motor debe situarse alrededor de 3000 rpm en la segunda marcha, proporcionando así suficiente par para mantener la rotación de las ruedas traseras.
No se trata tanto de la velocidad absoluta, sino de la corrección en la ejecución. El coche debe girar de manera que a la mitad de la curva esté aproximadamente perpendicular al eje de la pista. Si la curva es demasiado plana, la deriva terminará prematuramente. Si es demasiado cerrada, el coche empezará a girar fuera de control.
Importante: Cuanto más practique, más temprano podrá iniciar la deriva y mantenerla durante más distancia.
2. Inducción de sobreviraje - ruptura de adherencia
Esta es la fase crítica en la que se provoca la pérdida de adherencia de las ruedas traseras. Existen varias técnicas para lograrlo:
Power Over (aceleración brusca)
La opción más directa para coches potentes. Al pico de la curva, acelere bruscamente para superar el límite de adherencia de las ruedas traseras. El par elevado provoca patinaje controlado de las llantas. La aceleración debe ser decisiva: si es demasiado gradual, perderá el control.
Clutch Kick (golpe de embrague)
La técnica consiste en pisar y liberar rápidamente el embrague mientras se mantiene la aceleración. Esto provoca un aumento repentino de revoluciones y luego una transferencia rápida de par hacia las ruedas, rompiendo la adherencia. Es eficaz incluso en coches con potencia media.
Shift Lock (bloqueo por cambio de marcha)
Cambiar de marcha a una rpm inapropiada provoca un bloqueo momentáneo de las ruedas traseras. Al retomar la aceleración, el gran par de la marcha inferior mantiene el deslizamiento. Esta técnica exige mucho de la transmisión.
Drifting por frenado (freno en curva)
Acelerar casi hasta la curva, luego liberar la aceleración y frenar bruscamente al entrar en la curva. Se produce una transferencia de peso de la parte trasera a la delantera, reduciendo drásticamente la adherencia de las ruedas traseras. Después, girar y acelerar para mantener la deriva.
Handbrake (freno de mano)
El método más accesible para principiantes. Aplicar bruscamente el freno de mano durante la curva bloquea instantáneamente las ruedas traseras. Es crucial soltar el freno en el momento adecuado y acelerar para recuperar el control. Aunque es la técnica más simple, ofrece menos control sobre el ángulo de deriva.
3. Control y sostenimiento de la deriva - la parte más técnica
Esta es la fase en la que se demuestran realmente las habilidades de un drifter. Una vez que la parte trasera del coche empieza a girar, hay solo unos segundos para reaccionar. Todas las maniobras deben ejecutarse con rapidez, sin vacilaciones.
Técnica de contraviraje
Cuando el coche entra en deriva, hay que girar el volante en la dirección opuesta al giro. Si la deriva va hacia la derecha, el volante debe girarse hacia la izquierda. La amplitud del contraviraje depende directamente de la intensidad de la deriva: cuanto más gire la parte trasera, más contraviraje necesitará.
Gestión de la aceleración
El pie debe mantenerse constante en aceleración aproximadamente al 70-80% de la capacidad. La potencia transmitida a las ruedas traseras mantiene la deriva activa. Los ajustes son sutiles:
- Trasero demasiado girado: levante ligeramente el pie del acelerador para permitir que las ruedas recuperen adherencia parcial
- Trasero insuficiente girado: acelere con mayor fuerza para aumentar el ángulo de deriva
- Nunca frene durante la deriva: aplicar el freno puede provocar la pérdida total de control
Lectura del comportamiento del coche
Aprenda a sentir, a través del volante y del asiento, la posición exacta del coche. El volante transmite información sobre la adherencia de las ruedas delanteras, mientras que el movimiento del vehículo indica el comportamiento de la parte trasera. Con la experiencia, estos ajustes se vuelven instintivos.
4. Cierre de la deriva - regreso al control normal
La última fase a menudo se subestima, pero es tan importante como las otras. Un cierre brusco de la deriva puede provocar sobreviraje en sentido opuesto (pendulación), haciendo que el coche sea extremadamente difícil de controlar.
Proceso de salida controlada
Disminuya gradualmente la aceleración mientras dirige progresivamente el volante hacia la posición normal. El movimiento debe ser fluido y gradual. No intente enderezar el coche bruscamente: deje que vuelva a su trayectoria natural a medida que las ruedas recuperan adherencia.
Secuencialidad de las maniobras
- Reduzca la aceleración a aproximadamente el 50%
- Comience a girar el volante hacia la posición central
- A medida que el coche se endereza, siga reduciendo la aceleración
- Cuando el coche esté casi recto, vuelva a acelerar normalmente
- Finalice enderezando completamente el volante
Practique esta secuencia primero despacio, y luego aumente gradualmente la velocidad a medida que gane confianza.
Modificaciones técnicas necesarias para drift
Para practicar drift en condiciones óptimas y seguras, el coche requiere una serie de modificaciones y mejoras. Estas mejoras no son solo para rendimiento, sino principalmente para seguridad y manejabilidad.
Sistema de suspensión
La suspensión de un coche de serie no está diseñada para las exigencias extremas del drift. Las modificaciones incluyen:
Muelles y amortiguadores deportivos
Instalar muelles más cortos y rígidos, junto con amortiguadores deportivos ajustables, reduce la transferencia de peso y mejora la respuesta en las curvas. Una suspensión más rígida ofrece un feedback más directo y permite ajustes más precisos de la trayectoria.
Barras estabilizadoras de alto rendimiento
Barrasy estabilizadoras más gruesas, especialmente en el eje trasero, reducen la transferencia de peso lateral y facilitan inducir la deriva. Mantienen el coche más plano en las curvas y proporcionan un comportamiento más predecible.
Geometría de la suspensión
Ajustar los ángulos de camber, caster y toe es esencial. Un camber negativo moderado en el eje delantero mejora la adherencia en las curvas, y un caster positivo elevado proporciona contraviraje más natural y mejor retorno del volante.
Sistema de dirección
La dirección debe estar perfectamente ajustada y ofrecer respuesta rápida. Considere:
- Eliminación de juego: Cualquier juego en el sistema de dirección debe eliminarse
- Actualización de componentes reforzados: Barras de dirección y rótulas más resistentes
- Lock kit: Para ángulos de contraviraje mayores (más de 45-50 grados)
Sistema de refrigeración y lubricación
El drift somete al motor a esfuerzos sostenidos a altas revoluciones, generando calor extremo.
Refrigeración del motor mejorada
Montar un radiador de mayor capacidad o un kit de refrigeración adicional es esencial. La temperatura del motor puede subir rápidamente durante las sesiones de drift, y el sobrecalentamiento puede causar gripaje.
Sistema de aceite mejorado
Un radiador de aceite externo ayuda a mantener la temperatura del aceite dentro de parámetros óptimos. Además, el uso de un aceite de alto rendimiento con la viscosidad adecuada para motorsport es obligatorio.
Bomba de aceite de alto rendimiento
Durante la deriva, las fuerzas laterales pueden provocar la acumulación de aceite en un lado del cárter. Una bomba más potente o una bandeja de aceite modificada aseguran una lubricación constante.
Diferencial - el corazón del sistema de drift
El diferencial de deslizamiento libre no es adecuado para drift. Las opciones de mejora incluyen:
Diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
Este es el estándar dorado para drift. Un LSD tipo clutch (Cusco, OS Giken) o tipo helical (Quaife, Torsen) distribuye la potencia de modo más uniforme entre las ruedas traseras, permitiendo mantener la deriva y ofreciendo un control superior.
Diferencial soldado ( welded )
Opción económica: soldar los satélites del diferencial crea un spool, con ambas ruedas girando a la misma velocidad. Eficiente para drift, pero hace que el coche sea más difícil de maniobrar a baja velocidad y desgasta las llantas de forma desigual.
Sistema de transmisión
El embrague de serie no resiste mucho las técnicas agresivas de drift.
Embrague deportivo o cerámico
Un embrague reforzado, con una placa de presión rígida y disco cerámico o puck-style, ofrece resistencia a altas temperaturas y respuesta más rápida. Desventaja: un comportamiento más abrupto tipo on/off, menos cómodo para uso diario.
Twin-disc clutch
Para motores muy potentes, un sistema con dos discos ofrece una mayor capacidad de par en un conjunto compacto.
Neumáticos - el componente consumible
Los neumáticos son la única zona de contacto entre el coche y el asfalto, y la elección correcta es fundamental.
Tipos de neumáticos para drift
- Delantera: neumáticos de alto rendimiento con máxima adherencia para control en curvas
- Trasera: neumáticos más económicos o semi-slick para drift, ya que se desgastarán rápidamente
- Presión: 2.0-2.2 bar en delantera, 2.5-2.8 bar en trasera
Ancho de los neumáticos
Un neumático trasero más estrecho que el delantero (10-20 mm) facilita inducir la deriva y reduce el consumo de neumáticos. En la parte delantera, mantenga o aumente el ancho para adherencia máxima.
Sistemas de seguridad
No subestime la seguridad: el deporte motor puede ser peligroso.
- Arcos de seguridad (jaula antivuelco): esenciales para protección en caso de accidente
- Asientos deportivos con homologación FIA: ofrecen soporte lateral superior y protección
- Cinturones de 4-6 puntos: mucho más seguros que los estándar
- Extintor: obligatorio y fácilmente accesible
- Interruptor de desconexión de batería: para desconectar rápidamente la batería en caso de emergencia
Consejos prácticos para principiantes
Comience en superficies con adherencia reducida
Practique inicialmente sobre asfalto mojado, nieve o superficies con grava fina. Velocidades más bajas y adherencia reducida permiten aprender técnicas básicas sin poner demasiada carga en el coche ni arriesgar daños.
Comience con maniobras simples
Antes de intentar drift en curvas completas, practique:
- Figura 8 (ocho): ayuda a entender la transición entre drift en direcciones opuestas
- Donut: aprenda a controlar el ángulo y la aceleración en un círculo
- Slalom drift: desarrolla reflejos y contraviraje rápido
Comprenda los límites del coche y los suyos
No intente forzar el coche más allá de sus límites físicos. Escuche los ruidos del motor, sienta el comportamiento del chasis y respete las capacidades técnicas del vehículo.
Grábese sus sesiones
El análisis en video de las sesiones de práctica le ayudará a identificar errores y entender qué debe mejorar. Observará detalles que no percibe en tiempo real.
Aprenda de profesionales
Considere participar en cursos especializados donde recibirá feedback directo y aprenderá técnicas correctas desde el inicio, evitando desarrollar hábitos incorrectos.
Seguridad - la prioridad número uno
Independientemente de su nivel de experiencia o de las modificaciones realizadas al coche, la seguridad debe ser siempre la prioridad.
Ubicaciones autorizadas para la práctica
El drift en carreteras públicas es:
- Ilegal — puede conducir a la suspensión de la licencia y a multas sustanciales
- Extremadamente peligroso — pone en riesgo su vida y la de otros
- Irresponsable — daña la imagen de la comunidad de motorsport
Práctique exclusivamente en:
- Circuitos de carrera: muchos ofrecen días dedicados al drift con supervisión y equipos de seguridad
- Espacios privados: grandes lotes, vacíos, con autorización y sin obstáculos
- Escuelas de drift: entorno controlado con instructores profesionales
Equipo de protección
Incluso en entornos controlados, use:
- Casco homologado: mínimo indispensable para cualquier sesión de drift
- Guantes ignífugos: protección en caso de incendio
- Ropa adecuada: evite fibras sintéticas que pueden prender con facilidad
Verificaciones previas a la sesión
Antes de cada sesión de práctica:
- Verifique el nivel y estado del aceite del motor
- Controle la presión de los neumáticos
- Inspeccione el sistema de frenos
- Asegúrese de que no haya pérdidas de fluidos
- Verifique el apriete de las tuercas de las ruedas
Recomendación final
Para quienes sienten una verdadera pasión por el drift y desean aprender técnicas correctas en un entorno seguro y profesional, recomendamos participar en [escuela de drift] con Sorin Ene, un nombre respetado en la comunidad de motorsport de Rumanía.
El drift es un deporte que combina técnica, control y pasión. Con paciencia, práctica constante y el respeto a las normas de seguridad, podrás dominar este arte del control del vehículo. Recuerda que cada piloto profesional de drift comenzó desde cero y dedicó muchas horas a perfeccionar su técnica. El éxito llega con el tiempo, la dedicación y el respeto por el coche y por el deporte.
