- La compresión clave para eficiencia y potencia del motor
- Gasolina: compresión típica 8:1–14:1; turbo 6:1–9:1
- Diésel: compresión típica 14:1–18:1; modernos 16:1–20:1; hasta 23:1
- Mayor compresión mejora eficiencia térmica, consumo y potencia por litro
La compresión del motor es uno de los parámetros más importantes que determinan el rendimiento y la eficiencia de un motor de combustión interna. Comprender los valores normales de compresión para diferentes tipos de motores puede ser esencial tanto para el diagnóstico como para evaluar el estado general del motor.
En este informe, exploramos qué valores se consideran normales para motores de gasolina y diésel, por qué la compresión influye en la potencia y en la fiabilidad, y cómo verificarla de forma sencilla y fiable.
La compresión de un motor de combustión interna representa la relación entre el volumen de la cámara de combustión - más exactamente la relación entre el mayor volumen (cuando el pistón está en su punto muerto inferior) y el menor volumen (cuando el pistón está en su punto muerto superior).
La importancia de la compresión en el funcionamiento del motor
Un motor sin compresión o con un valor de compresión bajo no puede encender la mezcla de combustible de forma eficiente. Se desea una relación de compresión alta, ya que permite que un motor genere más energía mecánica a partir de una cierta cantidad de mezcla aire– combustible, gracias a una mayor eficiencia térmica.
Los motores con mayor compresión tienen las siguientes ventajas:
- Eficiencia térmica superior
- Consumo de combustible más bajo
- Potencia por litro de cilindrada más alta
- Respuesta más rápida a la aceleración
¿Qué compresión debe tener un motor de gasolina?
Los motores de gasolina tienen un valor de compresión menor que los diésel, ya que la mezcla se enciende por chispa y no es necesario calentar demasiado el aire mediante la compresión.
Valores normales para motores de gasolina:
- Motores atmosféricos estándar: 8:1 - 10:1
- Motores atmosféricos de alto rendimiento: 10:1 - 12:1
- Motores de alto rendimiento: hasta 14:1 (p. ej.: Ferrari 458 Italia)
- Motores turbo: 6:1 - 9:1 (debido a la sobrealimentación)
Los motores de gasolina con compresión menor son más tolerantes a combustibles de menor calidad y generan menos detonaciones.
¿Qué compresión debe tener un motor diésel?
Los motores diésel funcionan según un principio totalmente diferente al de los de gasolina. No requieren chispa para detonar la mezcla de combustible, sino que utilizan la ignición por compresión.
Valores normales para motores diésel:
- Motores diésel estándar: 14:1 - 18:1
- Motores diésel modernos: 16:1 - 20:1
- Motores diésel de alto rendimiento: hasta 23:1
La mezcla diésel se autoenciende por la compresión del aire en la cámara, alcanzando temperaturas de 500-700°C, suficientes para la ignición espontánea del combustible inyectado. Esta compresión elevada es esencial para el correcto funcionamiento del motor diésel.
Causas comunes de la pérdida de compresión
Si el motor de tu coche tiene valores de compresión por debajo de lo normal, significa que hay problemas técnicos que, por lo general, son costosos de reparar.
Por dónde puede perderse la compresión en la cámara de combustión:
1. A través de las válvulas
- Válvulas de admisión o escape gastadas
- Asientos de válvula deteriorados
- Ajuste incorrecto del juego de las válvulas
- Válvulas quemadas o deformadas
2. A través de la junta de culata
- Junta de culata deteriorada o quemada
- Deformación de la culata por sobrecalentamiento
- Reemplazo incorrecto o uso de una junta inadecuada
3. Además de los segmentos del pistón
- Segmentos del pistón desgastados
- Cilindro gastado o rayado
- Pistón agrietado o deformado
- Depósitos de carbón que bloquean los segmentos
Cómo se verifica la compresión del motor
La comprobación de la compresión se realiza con un aparato especial llamado manómetro de compresión y requiere:
- Quitar todas las bujías (gasolina) o inyectores (diésel)
- El motor debe estar a temperatura de funcionamiento
- La batería completamente cargada
- Probar cada cilindro de forma individual
Los valores medidos deben ser uniformes entre cilindros, con una diferencia máxima de 10-15% para indicar un estado bueno del motor.
Fuente de la foto: youtube.com, dannysengineportal.com