- A partir del 21 de septiembre, las aceras serán solo para peatones.
- Antes, vehículos de hasta 2,5 t podían estacionar en aceras.
- Ancho mínimo de la acera 1,80 m; puede reducirse a 1 m en cruces.
- Multa 100 zł, 1 punto y remolque a cargo del propietario.
Polonia se prepara para reformar su legislación vial con un cambio radical en la forma de entender las aceras y el estacionamiento en zonas urbanas.
A partir del 21 de septiembre, las aceras pasarán a ser utilizadas exclusivamente por peatones, con sanciones y remolque para infracciones.
Contexto actual del estacionamiento en Polonia
Actualmente, la legislación polaca permite que vehículos de hasta 2,5 toneladas se estacionen en las aceras bajo ciertas condiciones. Los coches pueden estar estacionados por completo en la acera o solo con las ruedas de un lado o con el eje delantero, siempre que dejen al menos 1,5 metros libres para la circulación de peatones.
Sin embargo, esta regla genera problemas prácticos. La distancia mínima obligatoria suele ignorarse, lo que provoca el bloqueo total de las aceras e impide la circulación normal de peatones. Las páginas de Facebook en Polonia documentan a diario estas infracciones, evidenciando la magnitud del problema.
Qué cambia con la nueva legislación
El cambio esencial proviene de redefinir el concepto de acera. Si antes se definía simplemente como una parte de la carretera destinada a peatones, la nueva definición es mucho más restrictiva: una parte de la carretera destinada exclusivamente al tránsito de peatones y de personas que utilizan un dispositivo de ayuda para la movilidad.
Esta palabra clave exclusiva elimina ambigüedad y deja claro que las aceras ya no pueden usarse para estacionar vehículos. Según los nuevos estándares, las aceras deben tener un ancho mínimo de 1,80 metros, con la posibilidad de reducir a 1 metro en condiciones difíciles, pero solo si presentan puntos especiales de cruce para personas con necesidades especiales.
Ambigüedad legislativa actual
A pesar de la redefinición, la normativa mantiene aún ciertos artículos sobre las reglas de estacionamiento en aceras, lo que genera una situación contradictoria.
Łukasz Zboralski, especialista en legislación de tráfico para BRD24, subraya: ‘Sigue siendo un enigma por qué, a pesar de estas modificaciones, las leyes que regulan las normas de estacionamiento en aceras permanecen, si tal estacionamiento va a volverse imposible’.
El experto describe la situación como ‘una negligencia evidente en la legislación’ y prevé que ‘pronto tendremos otro enmienda que eliminará de la ley las reglas sobre estacionamiento en aceras’ para eliminar incongruencias.
Sanciones y medidas de aplicación
- Multa: 100 złotych (aproximadamente 21 euros)
- Puntos de penalización: 1 punto en la licencia de conducir
- Remolque: Las autoridades competentes pueden ordenar la inmovilización y el remolque del vehículo, con todos los costos a cargo del propietario
Aunque el valor de la multa puede parecer relativamente bajo, la combinación de puntos de penalización y costos de remolque debería disuadir las infracciones.
El problema del estacionamiento - una realidad regional
La situación en Polonia refleja un problema común en muchas ciudades europeas, incluida Rumania. En Bucarest, por ejemplo, la relación entre plazas de estacionamiento disponibles y el número de vehículos registrados es de aproximadamente 1:4, una desproporción que convierte la búsqueda de un lugar de estacionamiento en toda una odisea para los conductores.
Encontrar una solución duradera para el problema de los estacionamientos urbanos exige un enfoque integral:
- Desarrollo de infraestructuras de estacionamiento (subterráneas, de varios niveles)
- Mejora del transporte público para reducir la dependencia de los automóviles
- Implementación de sistemas modernos de gestión de estacionamientos
- Educación de los conductores sobre el respeto a las zonas peatonales
Desafíos de la implementación
Resta por ver cómo se pondrán en práctica las nuevas regulaciones polacas. El éxito de la medida depende de varios factores:
- Aplicación consistente de la ley: Las autoridades deben vigilar y sancionar las infracciones de forma constante, no solo en las primeras semanas tras la entrada en vigor.
- Alternativas de estacionamiento: Para que la prohibición sea sostenible, las ciudades deben ofrecer suficientes lugares alternativos de estacionamiento a costos razonables.
- Campañas de información: Los conductores deben estar informados sobre las nuevas reglas y las consecuencias de incumplimiento.
- Adaptación de la infraestructura: Muchas zonas urbanas necesitarán reconfiguraciones para acomodar tanto las necesidades de estacionamiento como las de los peatones.
Conclusión
La iniciativa de Polonia para proteger las aceras para uso exclusivo de peatones representa un paso importante hacia ciudades más amables para los peatones. Aunque su implementación presentará desafíos iniciales y requerirá ajustes en los hábitos de los conductores, el objetivo a largo plazo es claro: garantizar la movilidad en condiciones de seguridad para todos los participantes en el tráfico, con énfasis en los grupos vulnerables.
La experiencia polaca será seguida de cerca por otros países que enfrentan problemas similares, incluida Rumania, donde la presión sobre el espacio público urbano continúa creciendo a medida que aumenta el parque de vehículos.
