En este artículo abordaremos un tema ligeramente diferente, se dirige a aquellos que tienen algún conocimiento en el campo, pero no solo, incluso los menos informados pueden aprender algo nuevo.
Hoy hablaremos de mecatrónica. Descubriremos qué es, cuál es su papel y cómo puede fallar.
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¿Qué es exactamente este mecatrónico?
Vamos a tomarlo con calma desde el principio. Para la mayoría de los conductores, el automóvil equipado con transmisión automática es un automóvil que no tiene pedal de embrague y los cambios de marcha se realizan por sí mismo, sin la intervención del conductor.
Por definición, esta es la explicación más simple de un automóvil con caja de cambios automática. Pero si empezamos a detallar un poco nos damos cuenta de que no es tan sencillo. Las cajas de cambios se dividen en varias categorías, dependiendo del modo de operación, por ejemplo son cajas de cambios automáticas con convertidor de par, caja de cambios de doble embrague, caja de cambios robótica, caja de cambios continuamente variable o caja de cambios secuencial.
Pero hablaremos de todas estas cajas de cambios en otro artículo. Ahora nos centraremos en la caja de cambios de doble embrague (DSG - Direct Shift Gearbox), más precisamente en su mecatrónica.
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Mecatrónica o como dicen “electrónica y mecánica bajo un mismo techo”. La mayoría de las acciones que se realizan en la caja de cambios (acoplamiento y cambios de marcha) se realizan de forma hidráulica.
El responsable de estos movimientos es la “mecatrónica”, que es más precisamente una “estructura” o un conjunto formado por equipos electrónicos (sensores y válvulas) y una unidad de control hidráulico. Este conjunto es más o menos el cerebro de la caja de cambios.
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El mecatrónico recibe información de muchos sensores, como: sensor de velocidad del motor, velocidad de funcionamiento del automóvil, posición del pedal del acelerador, temperatura del fluido (aceite de la caja de cambios, aceite del motor, refrigerante), etc., para seleccionar la velocidad óptima y determinar el mejor momento para cambiar engranajes. El control de acoplamiento o cambio de marchas lo da la parte hidráulica del mecatrónico, siendo estos mandos muy precisos.
Un aspecto muy importante es el hecho de que el cambio de marcha se realiza sin interrumpir la fuerza de tracción. Las velocidades se cambian muy rápidamente, sin que el conductor se dé cuenta de nada. Esta mecatrónica prácticamente lee más datos y cuando considera que es el momento adecuado, se activan unos circuitos hidráulicos, que a su vez controlan el cambio de marcha en la caja de cambios.
¿Qué puede fallar exactamente en un mecatrónico?
En un módulo mecatrónico de una caja de cambios DSG, puede ceder la parte eléctrica o la parte hidráulica. La mayoría de las veces, la parte eléctrica da paso a una mecatrónica y terminas sin poder cambiar la posición de la palanca de la caja de cambios (generalmente no puedes sacarla de P) o el auto ya no selecciona la marcha incluso si lo está en la unidad, pero también la marcha atrás ya no funcionará.
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A menudo se producen errores de comprobación del motor a bordo y marcha atrás no disponible. Aunque las cajas de cambios DSG tienen muchas ventajas, como una mayor eficiencia, un menor consumo de combustible y menores emisiones, también tienen un gran problema, la mecatrónica a la que algunos coches abandonan de forma inesperada y rápida.
Hay otros casos en los que falla la parte hidráulica y las marchas no cambian, estos casos se siguen encontrando en coches que tienen un número muy grande de km, y el cambio de aceite no se ha hecho correctamente.
Si tu mecatrónica de alguna manera falla, la mejor manera es reemplazarla por una nueva y original, aunque cuesta mucho, esta es la mejor opción.
Más recientemente, hay servicios que reacondicionan esta pieza con un precio bastante bajo, y dan una garantía de 6 a 12 meses. El precio del reacondicionamiento es mucho más bajo que comprar uno nuevo, pero para el reacondicionado solo se reemplazan las partes usadas, por ejemplo si la parte eléctrica te la ha dado, se cambiará la parte eléctrica, la parte hidráulica será la misma, pero si tiene algo de desgaste en ambos lados, ya no vale la pena reacondicionarlo.
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En general, las cajas de cambios automáticas Dsg tienen muchas ventajas, pero deben estar muy bien mantenidas y ser cortas, de lo contrario puedes despertarte con grandes sorpresas, como si quisieras ir a trabajar por la mañana y ver que ya no puedes poner la caja de cambios. en el camino. ¿Por qué? La mecatrónica está atascada, así se manifiesta, o en ocasiones falla y no se sale de velocidad, o simplemente no cambia cuándo y cómo.
Recomendamos que a la hora de adquirir un coche con caja de cambios Dsg se tengan en cuenta todos estos aspectos. Al menos, si tiene un estilo de conducción más deportivo, se romperá aún más rápido.
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Fuente de la foto: amazon.com, my-gti.com, autoportal.com
